作用不同的离心力。这可对弧形弹簧引起变化的摩擦。这可有利于弹 簧组的设计。当希望弹簧特性曲线具有不同的斜率时，弹簧组的串联形式可特别有利于这 种设计。
[0019] 另一有利的设计方案设置成，外弹簧组和内弹簧组彼此沿径向绕旋转轴线A定 位、在此至少部分地沿轴向重叠，并且外弹簧组和内弹簧组按照并联形式布置。如上所述， 在此也涉及结构空间技术上的优点。通过外弹簧组和内弹簧组的并联可在相同的弹簧行程 下提高弹簧刚度。
[0020] 另一有利的实施方式设置成，移相器组件和耦联组件至少部分地容纳到湿腔中， 该湿腔至少部分地填充有流体。在此，湿腔至少部分地包括扭转振动减振组件的内部区域。 可通过形成壳体部分的至少一个元件（例如初级质量和变速器侧的盖板）实现湿腔的外部 限定。优选借助于密封元件在沿径向的内部区域中绕旋转轴线A进行密封，以实现减小由 可相对于密封元件旋转的元件引起的对密封元件的摩擦。密封元件可优选定位在变速器 侧的盖板和次级飞轮之间，以及定位在中间法兰和适配件之间。密封元件的定位可优选如 此选择，即，能够通过贯穿开口沿径向在密封元件的内部借助于至少一个曲轴螺栓将扭转 振动减振组件拧到例如驱动装置的曲轴上。这有利于将扭转振动减振组件装配到驱动装置 上。为了使磨损和摩擦最小化可优选地用润滑剂（例如油或脂）至少部分地填充湿腔。
[0021] 在另一有利的实施方式中，耦联组件包括叠加传动机构。在该叠加传动机构中通 过第一扭矩传递路径传输的第一扭矩和通过第二扭矩传递路径传输的第二扭矩被合并为 一个扭矩并且被传导到输出区。
[0022] 在相对于前述实施方式的另一实施方式中，叠加传动机构可有利地实施为行星齿 轮传动机构。在此，行星齿轮传动机构可包括行星齿轮、行星齿轮销轴以及驱动齿圈和从动 齿圈。在此，行星齿轮销轴可有利地与在此形成行星齿轮支架的初级质量抗扭地连接。然 而在另一实施方式中，行星齿轮销轴也可与除了初级质量之外作为独立的构件引入的行星 齿轮支架抗扭地连接。在此，初级质量和独立的行星齿轮支架抗扭地与驱动装置的输出部 连接。可能是可分级的或未分级的行星齿轮可旋转地支承在行星齿轮销轴上。第一扭矩例 如可通过初级质量和移相器组件借助于驱动齿圈传导到行星齿轮。第二扭矩可直接从初级 质量或者通过独立的行星齿轮支架被传导到行星齿轮销轴中并且继续被传导到行星齿轮。 在行星齿轮处，第一扭矩和第二扭矩又被合并并且利用从动齿圈引向输出区，在该输出区 处例如可固定有摩擦离合器或变换器或类似的构件。
[0023] 在扭转振动减振组件的相对于前述实施方式的另一有利设计方案中，对于从输入 区到输出区在轴向方向上传输的扭矩而言，耦联组件可在该轴向方向上处于移相器组件的 下游。通过移相器组件的初级质量与例如可由曲轴形成的输入区直接抗扭地连接，可实现 移相器组件的刚性连接并且由此实现在移相器组件中的弹簧组的良好的可调节性。在这种 布置形式中，第一扭矩传递路径的走向可视为有利的，因为该走向从输入区经过移相器，继 续经过中间元件导引到耦联组件中并且从此处导向到输出区中。
[0024] 在扭转振动减振组件的备选于前述实施方式的且同样有利的一种设计方案中，对 于从输入区到输出区在轴向方向上传输的扭矩而言，移相器组件可在该轴向方向上处于耦 联组件的下游。这种布置形式可实现耦联组件与输入区的直接连接并且由此实现刚性连 接，就耦联组件的作用原理而言，这可评定为非常有利。然而，通过移相器组件传输的扭矩 分量必须首先被传导经过位于上游的耦联组件。由此移相器组件与输入区的连接刚度变 小。根据振动系统的设计这可以是有利的。
[0025] 在另一有利的实施方式中，中间元件可容纳附加质量。通过在中间元件处的该附 加的中间质量提高了在该区域中的转动惯量。由此特别是在低转速的情况下可通过调整耦 合传动机构的传动比和弹簧特性曲线改善解耦。
【附图说明】
[0026] 下面借助附图阐述本发明的优选的实施例。其中：
[0027] 图1示出了具有在此均实施为弧形弹簧的外弹簧组和内弹簧组的扭转振动减振 组件，其中外弹簧组具有比内弹簧组更小的直径，
[0028] 图2示出了具有外弹簧组和内弹簧组的扭转振动减振组件，其中外弹簧组具有比 内弹簧组更小的直径，
[0029] 图3示出了具有外弹簧组和内弹簧组的扭转振动减振组件，其中内弹簧组具有比 外弹簧组更小的弹簧直径，
[0030] 图4示出了具有外弹簧组和内弹簧组以及在中间元件处的附加质量的扭转振动 减振组件，其中内弹簧组和外弹簧组具有相同的弹簧直径，
[0031] 图5示出了具有在驱动齿圈支架处的附加中间质量的扭转振动减振组件，
[0032]图6示出了具有外弹簧组和内弹簧组的扭转振动减振组件，其中内弹簧组具有比 外弹簧组更小的弹簧直径。
【具体实施方式】
[0033] 在图1中示出了扭转振动减振组件10,其按照功率分流或扭矩分流的原理工作。 扭转振动减振组件10在车辆的传动系中可设置在驱动装置60和传动系的以下部分之间， 即，例如起动元件65,如摩擦离合器、液力的扭矩变换器或类似的构件。
[0034] 扭转振动减振组件10包括通常以50表示的输入区。该输入区50例如可通过螺 旋部61连接到驱动装置89的在此由曲轴19形成的输出部。在输入区50中，由驱动装置 60接收的扭矩分流到第一扭矩传递路径47和第二扭矩传递路径48中。在通常以附图标记 41表示的耦联组件的区域中，通过两个扭矩传递路径47、48传导的扭矩分量借助于第一输 入件53和第二输入件54传入耦联组件41中并且在此又被合并。通过抗扭地相互连接的 在此实施为从动齿圈11的输出件49和中间板17,转矩被传到抗扭地与中间板17连接的次 级飞轮13。在此，次级飞轮13可形成输出区55。
[0035] 在第一扭矩传递路径47中集成了通常以附图标记56表示的振动系统。该振动系 统56用作移相器组件43并且包括例如连接到驱动装置60处的初级质量1。该初级质量1 与成型盖板91抗扭地连接，该成型盖板在此也形成用于外弹簧组57的操控板82。使用成 型盖板91可视为低成本的实施方式，因为成型盖板91可借助于成型工艺（如冲压）变形 而成。此外，成型盖板91将内弹簧组58和外弹簧组57在径向和轴向的方向上进行引导并 且在此通过模制的控制凸耳操控内弹簧组58。振动系统56包括外弹簧组57和/或内弹簧 组58,其相对于旋转轴线A沿径向相对于彼此布置并且形成串联的工作方式。在一未示出 的实施方式中，弹簧组也可以并联的工作方式布置。
[0036] 在此，外弹簧组57和/或内弹簧组58包括至少利用弧形弹簧90和92实施的弹 簧元件。与使用在滑套中来引导的短直螺旋弹簧相比，通过使用弧形弹簧可实现储存可达 到的弹簧能量的优点。通过使用多个短直螺旋弹簧和滑套，根据存在的扭矩值可能导致一 些滑套互相碰撞并且由此在所绘制的弹簧特性曲线中出现加速度尖峰。该加速度尖峰对于 移相器组件43的精确的工作方式是不利的。通过使用弧形弹簧90和/或92可避免这种 加速度尖峰。
[0037] 内弹簧组58在其工作方式中在一侧支撑在操控板82处并且在另一侧支撑在操控 盘95处。外弹簧组57在一侧支撑在所述的操控盘95处并且在另一侧支撑在轮毂盘5处。 在此，操控盘95在外弹簧组57和内弹簧组58之间包括在旋转轴线A的方向上延伸的贯穿 孔84,该贯穿孔实施为绕旋转轴线A沿径向延伸的长孔85,并且铆钉59引导穿过该贯穿 孔。在铆钉59的铆钉头62和操控盘95之间如此容纳有中间元件7, 即，该中间元件7抗扭 地与铆钉59连接并且在长孔85中可绕旋转轴线A相对于操控盘95旋转。中间元件7抗 扭地容纳驱动齿圈8,该驱动齿圈与分级的或未分级的行星齿轮46处于有效连接中。
[0038] 在此，成型盖板91的径向内部的区域与密封适配件30抗扭地连接，该密封适配件 容纳用于将湿腔63相对于干腔74密封的密封元件15。在此，密封元件15定位在密封适配 件30和可相对其旋转的次级飞轮13之间。密封元件15可有利地为径向轴密封环，该径向 轴密封环具有一个或多个密封唇、在一个方向或两个方向上起密封作用、由一种或不同的 材料实施而成、以有预应力或没有预应力的方式实施。初级质量1和成型盖板91沿径向向 外基本完全包围空间区域69，在该空间区域中对于径向的包围而言可包括移相器组件43 以及耦联组件41。在此，湿腔63通过另一密封元件16相对于干腔74来密封。在此，密封 元件1