一种汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车零部件的散热系统，尤其涉及一种汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统。
【背景技术】
[0002]为改善汽车车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器的作用原理是当车架与车桥往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也做往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄的空隙流入另一内腔。此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体吸收然后散失到大气中。目前，汽车上普遍采用的是双向作用筒式减振器。
[0003]然而现在汽车普遍采用的双向作用筒式减振器也面临散热能力不足的问题。减振器的散热能力不足会导致减振器内油液温度过高，会使油液的粘度下降，阻尼效果变差，极大降低减振效果；严重时油液的压力过大，会出现减振器漏油现象，使减振器工作失效，严重影响汽车的舒适性和行驶平顺性。
[0004]
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提出一种汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统，集成度高，可靠性强，自动化程度高；可以有效防止出现筒式减振器散热能力不足而使减振失效的问题。
[0006]本发明解决其技术问题采用以下的技术方案:
一种汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统，设置在汽车筒式减振器本体上，其特征在于:包括加速度传感器、温度传感器、电子控制单元、水泵、以及辅助装置；加速度传感器安装在筒式减振器的活塞杆上，用于检测减振器的运动加速度，并将结果反馈给汽车电子控制单元以得到减振器内油液的生热功率；温度传感器设置于汽车筒式减振器本体上的储油缸筒外壁上，用于获取汽车减振器内油液的温度，并将结果反馈给电子控制单元；水泵的控制部分与汽车电子控制单元相连并根据不同加速度信号和温度信号来控制冷却水流量；辅助装置包括顺次连接的冷却水箱、环形冷却水管和冷凝器，其中环形冷却水管呈螺旋状环绕在汽车减振器的储油缸筒外壁，冷却水流经环形冷却水管实现对减振器内油液的冷却降温后经冷凝器回流到冷却水箱。
[0007]上述技术方案中，采用与汽车发动机散热系统共用的冷却水箱和冷凝器。
[0008]上述技术方案中，两个温度传感器对称分布于汽车筒式减振器本体上的储油缸筒外壁下端部分。
[0009]上述技术方案中，温度传感器为能够准确测量壁温的热电偶传感器。
[0010]上述技术方案中，加速度传感器安装在汽车减振器活塞杆的上端部分。
[0011]上述技术方案中，电子控制单元根据加速度传感器反馈信号，判断减振器的振动加速度值是否大于设定的加速度阀值来控制冷却水泵的启停和温度传感器的开闭。
[0012]上述技术方案中，水泵在未接收到电子控制单元的控制信号时处于关闭状态，在收到控制信号时后开始工作，并根据电子控制单元的信号来调节工作流量。
[0013]上述技术方案中，汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统工作过程如下:
首先，汽车电子控制单元获取加速度信息；
其次，加速度和温度判定:汽车电子控制单元如果判定汽车减振器当前的加速度值不大于设定的加速度阀值，则汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统处于关闭状态；如果汽车电子控制单元判定汽车减振器当前的加速度值大于设定的加速度阀值，表明减振器内油液的生热功率过大，会造成过热的问题；此时汽车电子控制单元控制冷却水泵开始工作，冷却水泵驱动冷却水流经环形冷却水管实现对减振器的及时散热；同时温度传感器检测减振器内油液的温度并将结果反馈给电子控制单元，如果判定油液的温度大于设定的温度阀值，则水泵继续工作；如果判定油液的温度不大于设定的温度阀值，则对冷却水泵发出控制信号使冷却水泵停止工作。
[0014]上述技术方案中，当设置两个温度传感器时，所述两个温度传感器将检测结果反馈给汽车电子控制单元，所述的汽车电子控制单元将两个温度传感器反馈结果的平均值作为减振器内油液的当前温度，并判定油液当前温度是否小于设定的温度阀值。
[0015]由此，相对于现有的冷却散热系统，本发明的集成式水冷散热系统，集成度高，可靠性强，自动化程度高；通过环形冷却水管环绕在减振器储油缸筒外壁，冷却水流经环形冷却水管时可以实现对高温油液的降温和冷却；特别是冷却水箱和冷凝器，是与发动机散热系统共用的装置，可以实现冷却水的循环和冷却，与发动机散热系统共用可以达到装置集成度高，成本小，易安装的目的；可以有效避免汽车减振器油液过热带来的减振失效，从而严重影响汽车行驶平顺性和舒适性的问题，有利于保证汽车行驶过程中的舒适性和平顺性。
[0016]
【附图说明】
[0017]图1为本发明的汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统的结构原理示意图；
图2为本发明的汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统的结构示意图；
图3为本发明的汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统电路连接示意图；
图4为本发明的汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统的工作流程图。
[0018]图中，1、冷却水箱；2、水泵；3、冷却水管；4、加速度传感器；5、减振器活塞杆；6、环形冷却水管；7、汽车筒式减振器本体；8、温度传感器；9、油液；10、冷凝器；11、汽车电子控制单元；12、减振器储油缸筒外壁。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。本发明提供一种汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统。如图1-3所示为本发明的汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统结构原理及电路示意图。
[0020]根据本发明实施应用于汽车上减振器的汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统如图1-4所示，设置在汽车筒式减振器本体7上，包括信号采集装置、信号处理装置、执行装置以及辅助装置；其中信号采集装置为加速度传感器4和温度传感器8(优选2个温度传感器对称设置在汽车筒式减振器本体7的储油缸筒外壁12两侧，用于获取汽车减振器储油缸筒内的油液9的温度。作为优选，温度传感器8的类型选择为可准确测量壁温的热电偶传感器，两个温度传感器8对称布置在储油缸筒外壁12的下端部分)，信号处理装置为汽车电子控制单元11，执行装置为水泵2，辅助装置包括冷却水箱1、环形冷却水管6和冷凝器10，环形冷却水管6环绕在汽车减振器的储油缸筒外壁12外围，加速度传感器4和温度传感器8均与汽车电子控制单元11相连，水泵2也与汽车电子控制单元11相连。
[0021]所述汽车电子控制单元11可以根据传感器组反馈的信号控制传感器组的开闭和冷却水泵2的启停。加速度传感器4用于检测汽车上减振器7的振动信息，并将结果反馈给汽车电子控制单元11 ;所述汽车电子控制单元11根据接收到的信号判定汽车减振器7当前的振动加速度值是否大于设定的加速度阀值。温度传感器8用于检测减振器内油液9的温度；汽车电子控制单元11收来自加速度传感器4和温度传感器8的检测信号并进行处理，判断汽车上减振器7的运动幅度大小和油液9的当前温度，从而对执行装置作出相应的控制；当电子控制单元11根据加速度传感器4的检测信号判断出汽车减振器7的振动幅度大小后，发出信号来控制水泵2的开闭以及流量的调节；水泵2驱动冷却水在冷却水管3内形成冷却循环回路，带走储油缸筒内高温油液9的热量，达到给减振器散热的目的。本发明与发动机共用散热器，具有