离合器构造、机动车传动系以及离合器控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车传动系的离合器构造，这种离合器构造具有摩擦式离合器和用于操作摩擦式离合器的液压促动器构造，其中，所述促动器构造具有液压缸、泵以及电动马达，其中，电动马达驱动泵，泵的压出连接部借助压力管路直接与液压缸连接，由泵在压力管路中提供的压力能够通过调节电动马达的转速得到调整，压出连接部借助液压支路与低压区连接，并且在液压支路中布置有对通流加以限制的装置。
[0002]另外，本发明涉及一种用于具有上述离合器构造的机动车的传动系以及一种用于操控这样的离合器构造的方法。
【背景技术】
[0003]在机动车传动系中，上述类型的离合器构造经常用作起动和分离离合器。这既可以涉及具有单独一个摩擦式离合器的自动换档变速箱，也可以涉及具备如下离合器构造的双离合器变速箱，这种离合器构造具有两个这类摩擦式离合器，二者能够被彼此独立地操控。
[0004]还普遍公知的是:以自动化的方式借助液压促动器构造来操作这种摩擦式离合器。
[0005]用于操作摩擦式离合器的液压促动器构造的公知的液压回路通常包括:泵，该泵借助内燃机的副驱动装置或者借助电动马达来驱动。在此，公知的是:借助压力调节阀产生管路压力。然后，还从管路压力中引导分出操作压力，这一般借助另一压力调节阀来实现。这种压力调节阀实施为比例阀或伺服阀。这种阀成本高昂并且具有如下缺点:其在装配时在装配环境纯净度方面具有高要求。
[0006]由文献WO 2006/002450公知一种用于控制变速箱的两个离合器的压力系统，其中，为每个离合器配设有液压缸，其中，能被控制的泵单元的液压流体由储器提供。泵单元具有能够被双向驱动的泵，该泵的一个连接部与一个液压缸相连接，并且该泵的另一连接部与另一液压缸相连接。为了调整压力，设置有比例压力调节阀。借助压力天平或者说压力平衡，将压力调节阀要么与泵的其中一个连接部相连接，要么与泵的另一连接部相连接。为了能够从被操作的离合器中快速排出液压流体，泵连接部还与快速排送阀相连接，这种快速排送阀同样构造为比例阀。该快速排送阀与相应压力管路中的压力相关地受到压力加载。而压力调节阀被控制装置所操控。
[0007]在此，快速排送阀以如下方式被操控:当在其中一个泵连接部处有显著压力的情况下，该快速排送阀闭合。
[0008]液压促动器构造的另一可行方案包括所谓的泵促动器。在此情况下，泵与电动马达相连接。泵的压出连接部借助压力管路直接与液压缸相连接，用以操作摩擦式离合器。在这里，对于直接连接特别是理解为:在该连接中不存在压力调节阀。
[0009]处于泵与液压缸之间的压力管路中的压力通过调节电动马达的转速得以调整。
[0010]为了改善调整能力，在此公知的是:将泵的压出连接部借助液压支路与低压区相连接。
[0011]这种泵促动器例如由文献EP I 236 918 BI公知。在这里公开的是:泵基于结构类型的渗漏或者额定渗漏能够有利地为泵构造的持续工作至少设置有相对小的最低输送体积，以便降低泵构造的磨损和/或提高泵构造的响应速度。
[0012]由上述文献还公知的是:将泵的压出连接部与液压缸之间的压力管路借助导出阀与储器相连接，以便实现特别快速的压力解除。导出阀在这里表现为能够电子操控的换向阀。
[0013]另外将液压蓄能器连接到压力管路上，以便对压力/体积峰值加以缓和。
【发明内容】
[0014]基于上述背景，本发明的目的在于，提出一种改善的离合器构造、一种用于离合器构造的改善的操控方法以及一种用于具有这种离合器构造的机动车的传动系，其中，离合器构造特别是能够更佳地与离合器构造的运行状态和/或与该离合器构造整合于其中的传动系相匹配。
[0015]该目的在开头提到的离合器构造中以如下方式实现:在液压支路中布置有阀，该阀能够被操控用于进一步对经过液压支路的通流加以限制。
[0016]另外，上面的目的通过用于具有根据本发明的离合器构造的机动车的传动系来实现。
[0017]最后，上述目的通过一种用于操控根据本发明的离合器构造的方法来实现，具有下列步骤:对离合器构造的至少一个运行状态和/或该离合器构造集成于其中的传动系的运行状态加以检测，以及对阀进行操控，以便与所检测到的运行状态相关地进一步对经过液压支路的通流加以限制。
[0018]所述阀优选能够由控制装置操控。控制装置可以检测离合器构造的运行状态和/或传动系的其他部件的运行状态，以便基于所检测到的运行状态对阀加以操控。该阀优选从逻辑角度看，与限制通流的装置串联联接。这优选包括如下含义:将经过液压支路的体积流一般限制在由对通流加以限制的装置所确定的数值。所述限制通流的装置在这里可以是限流板。
[0019]所述阀在与所述装置在逻辑角度串联布置的方案中被构造用于根据需要进一步限制受限的体积流。
[0020]通过这种构造方案，将通常有助于更佳的可调节能力的泄漏流与运行状态相匹配。运行状态可以包括液压流体的温度、传动系的增压阶段、传动系的启动-停止阶段、压力管路中的高压力需求和/或者离合器构造和/或传动系的紧急状况或故障状态。
[0021]特别优选的是:当液压流体的温度超出阈值时，对阀加以操作，以便进一步限制经过液压支路的通流。则在液压流体非常热的情况下，可以实现的是:尽管液压流体很热，仍总是能够实现所需要的高离合压力。另外，泵驱动装置能够更为紧凑地设定尺寸。
[0022]最后，根据本发明的离合器构造也可以被用于降低离合器构造的能量消耗。基于在现有技术中借助液压支路不改变地持续排流，需要的是:即使在固定不动的运行中(例如在启动-停止状态等中)仍持续对泵加以驱动，以便保持相应的压力。通过以进一步限制通流的方式来操控阀，进而能够改善离合器构造的效率。
[0023]阀特别是能够被驱控，用以完全阻断经过液压支路的通流。由此，在一定的运行状态中，能够明显降低离合器构造的能量消耗。
[0024]通过对阀的操控，一般也可行的是:对由于液压流体温度的波动而发生改变的压力响应特性(压力生成和解除)加以补偿。
[0025]液压促动器构造在压力管路中优选不具有压力调节阀，特别是不具有比例压力调节阀。
[0026]由此，同样可行的是:当装配时在对纯净度要求较低的情况下制造所述离合器构造。
[0027]所述目的由此得到完美实现。
[0028]特别有利的是，所述阀在液压支路中构造为如下的换向阀，该换向阀具有在其中阻断液压支路的接通位置或者说切换位置。
[0029]在此，所述换向阀优选构造为恰未设计成比例阀或伺服阀的传统的换向阀。由此，该阀可以当装配期间在对纯净度要求相对较低的情况下整合到离合器构造中。
[0030]所述换向阀优选与液压支路中对通流加以限制的装置串联连接。换向阀可以被预紧到如下的接通位置，在其中，换向阀完全打开，从而经过液压支路的通流仅由对通流加以限制的装置来限制。换向阀可以借助控制装置电操控(例如借助磁体促动器)，以便将换向阀置于阻断液压支路的接通位置中。
[0031]另外，总体上有利的是:限制通流的装置是限流板。
[0032]由此，限制通流的装置能够成本低廉地实现。
[0033]在此，限流板能够构造为单独的构件，该构件串联地在阀前或阀后布置在液压支路中。
[0034]在有利的变型中，将限流板整合到阀中。
[0035]通常也可以考虑的是:将该阀构造为伺服阀或比例阀。这样的阀一般实现了对经过液压支路的通流从完全阻断状态到完全打开状态的调整，其中包含所有可能的中间值。
[0036]因而，借助伺服阀或比例阀，能够根据需要调节经过液压支路的通流。
[0037]在这种情况下，不需要单独的、对通流加以限制的装置，这是因为该装置能够通过伺服阀或比例阀的功能来模仿或者说实现。
[0038]离合器构造可以设置用于如下传动系，在其中，在驱动马达与换挡变速箱之间仅设置有唯一一个摩擦式离合器。
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