振动阻尼杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种振动阻尼杆，尤其是用于机动车的振动阻尼杆。
【背景技术】
[0002]尤其是，本发明涉及一种振动阻尼杆，其具有第一和第二接头以及在第一和第二端之间伸延的刚性杆主体，第一和第二端分别连接至第一和第二接头，该第二接头包括:
刚性环，其具有中心轴并且延伸一定轴向高度，该环包括通透窗，
刚性内框架，其由该环环绕，
以及弹性体，其在内框架上以及该环的内侧上成型，
所述杆主体穿过所述窗且该杆主体的第二端固定至内框架。
[0003]文献EP-A-1247678公开了该类型接头的一种示例，其属于振动阻尼杆的一部分，其中刚性杆主体穿过所述窗连接至内框架。在这种已知的接头中，弹性连接包括两个弹性体，它们沿着中心轴叠置且分别在两个内框架上成型。
[0004]这种接头具有以下缺陷:
制造过程相对较为昂贵，因为制造这两个弹性体包含两次成型操作，
这种接头的振动阻尼有限，因为能够应用于内框架和环之间弹性连接的弹性体的数量相对较少，仅被制造成两个单独的模制零件。
【发明内容】
[0005]本发明用于克服这些缺陷。
[0006]根据本发明，讨论中的这种振动阻尼接头的特征是所述弹性体被模制成一个整体并且延伸覆盖所述环的轴向高度的主要部分，包括在窗上。
[0007]“模制成一个整体(Molded as one piece)”被理解为在单个造型操作中被模制，即使在该弹性体的多个部分之间的材料是不连续的。
[0008]通过这些配置，不再需要使用两个弹性体，这两个弹性体是被分开模制然后被组装来将内框架连接到环上。这导致节约了接头的制造成本，并且获得更好的振动阻尼效果，因为该弹性连接可以在环内的可用空间内包含更多的弹性材料。
[0009]在根据本发明的接头的优选实施例中，可以使用以下配置中的一个或多个: 弹性体包括以V形设置的两个臂，并且该两个臂分别以分散的方式从在所述内框架上模制的第一端延伸到所述窗的每一侧上的所述环的内侧上模制的第二端；
所述内框架包括框架主体，其大致垂直于所述环的所述中心轴延伸并且两个侧鳍片设置在所述杆主体的所述第二端的每一侧上，所述侧鳍片平行于所述中心轴延伸并且具有外表面，在该外表面上模制了所述弹性体的所述臂的第一端，所述侧鳍片的所述外侧表面从所述环窗分散开；
所述内框架进一步包括后壁，该后壁沿着所述中心轴延伸并且与在所述环窗对面的所述侧鳍片相互连接，所述后壁与所述框架主体和所述侧鳍片一起界定了杆主体外壳，在该杆主体外壳内适于装入所述杆主体的所述第二端；
所述杆主体的所述第二端由螺钉穿过，该螺钉将所述内框架固定到刚性插入物，所述杆主体的所述第二端被所述螺钉夹在所述插入物和所述框架主体之间；
所述插入物包括插入物主体以及两个指状物，所述插入物主体大致垂直于所述中心轴延伸，并且所述两个指状物沿着所述中心轴延伸，所述插入物主体被所述螺钉夹着顶住所述杆主体的所述第二端并且适于装入由所述侧鳍片和所述内框架的后壁界定的插入物外壳中，所述指状物被大体设置成所述侧鳍片向着所述窗的延伸部分，并且所述框架主体包括靠近所述窗设置的前部，所述前部与所述杆主体的所述第二端嵌入在所述插入物的所述指状物之间；
所述插入物主体包括靠近所述内框架的所述后壁设置的后部，所述插入物主体的所述后部包括向着所述后壁分散的两个外侧表面，所述侧鳍片和所述内框架的所述后壁一起界定了插入物主体外壳，该插入物主体外壳具有与所述插入物主体的所述后部互补的形状并且所述插入物主体的所述后部嵌入在它之中，所述杆主体外壳在平行内侧表面之间被限定，该平行内侧表面是所述内框架的所述侧鳍片的一部分，所述杆主体的所述第二端包括被两个合并外侧表面延伸的两个平行外侧表面，所述合并外侧表面向着所述杆主体的所述第一端聚拢，所述杆主体的所述第二端的所述平行外侧表面嵌入在由所述杆主体外壳界定的所述内侧表面之间，并且所述杆主体的所述第二端的所述合并外侧表面嵌入在所述插入物的所述指状物之间，这具有与所述合并外侧表面互补的形状。
【附图说明】
[0010]通过以下作为非限制性示例的具体实施例，并结合附图，本发明的其它特征和优点将显而易见。
[0011]图中:
图1是示出了根据本发明实施例的振动阻尼杆的一种可能的应用的示意图，其中该振动阻尼杆安装在机动车中，
图2是根据本发明的振动阻尼杆的四分之三的俯视透视图，其安装在车体上，
图3和4是拆卸后图2中杆的透视图，分别是俯视四分之三视角和仰视四分之三视角， 图5是图3和4的杆的纵截面透视图，
图6和7是图3和4的杆的爆炸图，分别是俯视四分之三视角和仰视四分之三视角，同时不出了靠近机动车主体的部分杆，
图8和9是连接车体的杆接头的内框架透视图，分别以俯视四分之三视角和仰视四分之三视角示出了内框架。
【具体实施方式】
[0012]在不同的图中，相同的符号代表相同或相似的元件。
[0013]如图1所示，本发明涉及振动阻尼杆1，特别涉及用于具有内燃机的机动车V的扭矩反作用。
[0014]杆I可枢转地连接:
关于平行于机动车的横向方向Y的横轴Y1，连接到引擎M， 并且关于纵轴Z1，连接到机动车的主体C，特别是连接到支架B。
[0015]当引擎通过悬架安装到主体C上时，杆I适于从引擎M阻尼转矩，例如，悬架包括，两个在机动车的横向方向Y上对齐的振动阻尼发动机架S。
[0016]参考图2至5，杆I包括刚性杆主体2，其在第一和第二端2a，2b之间纵向地延伸，第一和第二端分别连接到第一和第二振动阻尼接头3，4。
[0017]杆主体可由，例如，金属制成，特别地由轻合金制成。其在Xl方向上纵向延伸，例如，Xl方向可能大致平行于机动车的纵向方向X。
[0018]第一连接件3可连接到，例如，引擎M上，并具有如上文所述的旋转轴Y1。该第一接头可包括:
刚性内框架5，其由，例如，金属制成，
刚性外环9，其由，例如，金属制成，并环绕内框架5，
以及弹性体8，其插入内框架和外环之间。
[0019]在目前的示例中，第一接头的外环9用于被固定在支撑元件的圆柱形外壳内，圆柱形外壳连接到引擎M，同时内框架5通过两个连接卡扣6在其轴端延伸，两个连接卡扣6连接到杆主体的第一端2a，例如，通过螺钉7的方式。
[0020]第二接头4可以，例如，固定到轴Zl的壁10内，轴Zl的壁10是用于安装引擎的框架的一部分，并且杆主体2穿过形成于所述框架B中的侧开口 11。
[0021]第二接头4包括:
刚性内框架12，其通过，例如螺钉13，连接到杆主体的第二端2b，
中心轴Yl的刚性外环14，15，其环绕内框架，该环具有通透窗14a，15a，15b，杆主体2穿过该通透窗14a，15a，15b，
以及弹性体16模制在内框架12和环14，15的内部上。
[0022]如示例中所示，内框架12可以是模压制品，例如塑料或轻合金。
[0023]外环14，15能够模制成一个整体；在此处考虑的示例中，其形成为两个同轴环形件，外环14和以任何已知形式固定到外环14的内部环15。外环14可以是，例如，金属的，且内部环15可以是，例如，塑料模压的，并且在弹性体16模塑到内部环15中后内部环15咬入外环。上述内部环15的窗可以，例如，形成U形切口，该U形切口具有基座15a和两个侧边缘15b，其促进在适当的地方咬合。
[0024]在图5-9中可以看到更多的细节，内框架12可包括相对厚且平坦的框架主体18，其大致在垂直于环14，15的中心轴Zl的平面X，Y中延伸。
[0025]框架主体18可具有在主外表面(此处为上表面)上的凹槽19，用于接收螺钉13的头部，其在通孔20中开口，通孔20沿着中心轴Zl延伸并且接收螺钉13。框架主体18的主内表面21 (此处为下表面)更好地是垂直于中心轴Zl的平面。
[0026]框架主体18具有定向为面向杆主体2的X方向的前表面22，此处设置为面向内部环15的排气阀15a，15b，其在外环14的窗14之上。
[0027]该前表面22在被两个相对侧表面23向后延伸(意味着远离窗14a，15a，15b)，这两个相对侧表面23界定了框架主体18的前部。这些侧表面23可有利地适于向后分散。侧表面23其本身被两个相对侧表面24向后延伸，两个相对侧表面24也向后分散，并且连接后壁25，后壁25在前壁22的对面。
[0028]侧壁24被两片侧鳍片26平行于中心轴Zl地向下延伸，该侧鳍片26也适于呈现向后分散外表面。内框架12进一步包括后壁27，后壁27也沿着中心轴Zl向下延伸，并且与所述侧鳍片26互相连接。
[0029]侧鳍片26包括，在框架主体的内表面21下，在平面X，Z中延伸的平行内侧表面26a，并且后壁具有第一内表面27a，第一内表面27a在平面Y，Z中延伸来