用于对机动车的驱动轴和皮带轮之间的扭矩传递减振的去耦器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于对机动车的驱动轴和皮带轮之间的扭矩传递减振的去耦器，借助于该去耦器至少能够抑制所述驱动轴的旋转不均匀性，使得能够更均衡地驱动经由牵引件附接到该皮带轮上的辅助设备。
【背景技术】
[0002]由WO 2005/028899 Al已知一种用于机动车的曲轴皮带轮去耦器，其中，与机动车的曲轴连接的毂具有径向突出的突头，所述突头通过在周向方向上延伸的弓形弹簧与弹簧壳体耦合，在所述弹簧壳体中设置所述弓形弹簧。弹簧壳体与在径向外部围绕该弹簧壳体的螺旋弹簧连接，所述螺旋弹簧在扭矩输入时沿着驱动方向扩大并且导致与皮带轮的摩擦接触，以便将导入的扭矩传递到皮带轮上。
[0003]由DE 10 2009 004 713 Al已知一种皮带轮减振器，所述皮带轮减振器具有可与驱动轴连接的输入法兰。扭振减振器通过空程装置与输入法兰连接，所述扭振减振器又直接与皮带轮连接。沿着力流方向设置在输入法兰和扭振减振器之间的空程装置具有由基本平面弯出的斜坡，通过所述斜坡形成棘齿类型的空程件。在滑行方向上，空程装置的输出盘可在弯出的斜坡的倾斜侧面上沿着滑动，由此，输出盘在轴向上移动，而没有扭矩从输入法兰传递到输出盘上。在牵引运行中，输出盘能够止挡在弯出的斜坡的在切线方向反向指向的一侧上并且传递扭矩。
[0004]存在持续的需要:继续这样形成去耦器，使得在尽可能小噪音排放的情况下，避免不期望的扭矩传递。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于，提出一种去耦器，借助于该去耦器在小噪音排放的情况下避免不期望的扭矩传递。
[0006]该目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的去耦器实现。本发明的优选构型在从属权利要求中给出，所述从属权利要求可分别单独地或者组合地描述本发明的一个方面。
[0007]根据本发明，一种去耦器，用于对机动车的驱动轴和皮带轮之间的扭矩传递减振，所述皮带轮用于借助于牵引件驱动辅助设备，该去耦器具有:第一斜坡环，用于导入由驱动轴提供的扭矩；与第一斜坡环啮合的第二斜坡环，用于将扭矩导出到皮带轮单元的输入法兰上；以及至少一个弹簧装置，用于将第一斜坡环和第二斜坡环轴向压到一起，其中，第一斜坡环具有指向第二斜坡环的第一滑行斜坡和/或第二斜坡环具有指向第一斜坡环的第二滑行斜坡，并且第一滑行斜坡和/或第二滑行斜坡在周向方向上相对于轴向方向这样倾斜一中间滑行角度α，使得在滑行运行(Schubbetrieb)中第一斜坡环相对于第二斜坡环抵抗弹簧装置的弹簧力扭转，并且其中，第一斜坡环具有背离第二斜坡环指向的第一牵引斜坡和/或第二斜坡环具有背离第一斜坡环指向的第二牵引斜坡，并且第一牵引斜坡和/或第二牵引斜坡在周向方向上相对于轴向方向这样倾斜一中间牵引角度β，使得在牵引运行中第一斜坡环和第二斜坡环彼此牵引。
[0008]通过弹簧装置可保证，第一斜坡环和第二斜坡环能啮合，以便传递扭矩。同时能实现，当在滑行运行中在第二斜坡环超过第一斜坡环时，第一斜坡环在轴向上能够相对第二斜坡环由第二斜坡环抵抗弹簧装置的弹簧力运动远离。在这种情况下，第一斜坡环能够在第二滑行斜坡上和/或第二斜坡环在第一滑行斜坡上滑下，使得在基本没有转矩传递的情况下以空程件的方式得到第一斜坡环相对第二斜坡环的相对旋转。由此可避免:与第二斜坡环耦合的皮带轮在滑行运行中被制动并且由皮带轮驱动的辅助设备的功能性受损。替代地，可在滑行运行中将皮带轮和第二斜坡环从驱动轴和第一斜坡环去耦合，从而避免在滑行方向上不期望的扭矩传递。
[0009]通过一个斜坡环的滑行斜坡和牵引斜坡，可形成指向相应另一斜坡环的齿，所述齿例如由斜坡环的盘状的基体沿着轴向伸出，其中，特别是沿着周向方向在共同的半径上前后相继地设置有多个齿。通过齿的数量和相应齿在周向方向上的延伸可调整相应斜坡环的解析度(“精度”)。此外，可通过齿在轴向上的延伸(“齿高”)调整第一斜坡环须离第二斜坡环提升的行程，因此在滑行运行中第一斜坡环可相对于第二斜坡环以一齿距相对旋转。然而，与棘齿或者棘轮相比，沿径向方向观察的齿横截面不构造为直角梯形或者直角三角形，而是构造为偏斜的矩形或者偏斜的三角形。通过牵引斜坡，可形成侧凹部。齿横截面可以例如与平行四边形相似，其中，侧边不平行并且与底边对置的边特别是可以具有大约零的长度。齿横截面可特别是构造为凹的梯形，其中，与底边对置的边可以具有大约零的长度。齿横截面可以由此例如与具有小于90°的切割角度的锯齿的几何结构相一致，其中，滑行斜坡相应于齿背并且牵引斜坡相应于齿端。牵引斜坡不平行于去耦器的旋转轴线延伸，而是相对于旋转轴线在周向方向上倾斜。在牵引方向上，斜坡环的齿由此可以配合到另一斜坡环的相应的开口中和/或相应的齿中，使得通过牵引斜坡关于周向方向形成斜的平面，通过所述斜的平面，所述斜坡环由于轴向上的力分量而在牵引斜坡上彼此牵引。第一斜坡环可由第二斜坡环卡住。可以由此消除第一斜坡环到第二斜坡环的轴向间隙，从而避免拨浪鼓似的噪声。由此可以在小噪声排放的情况下避免不期望的扭矩传递。
[0010]牵引运行是一种运行状态，在所述运行状态中，第一斜坡环超过第二斜坡环并且在第一斜坡环与第二斜坡环抗扭转地连接时发生由第一斜坡环到第二斜坡环的扭矩流。当去耦器构造在皮带轮单元中时，在该运行状态中驱动轴驱动皮带轮和通过牵引件与皮带轮耦合的辅助设备。通过牵引斜坡可引起第一斜坡环和第二斜坡环的机械耦合，使得第一斜坡环和第二斜坡环以相同的转速旋转并且可产生从第一斜坡环到第二斜坡环的扭矩流。滑行运行是这样一种运行状态，在所述运行状态中，第二斜坡环超过第一斜坡环并且在第一斜坡环与第二斜坡环抗扭转地连接时发生从第二斜坡环到第一斜坡环的扭矩流。当去耦器构造在皮带轮单元中时，在该情况下皮带轮和通过牵引件与皮带轮耦合的辅助设备被驱动轴驱动和/或辅助设备不被驱动轴驱动而是被制动。但是在滑行运行中，当第二斜坡环超过第一斜坡环时，通过滑行斜坡以空程件的方式取消机械耦合，使得避免无意地制动辅助设备。皮带轮单元可具有皮带轮，借助于所述皮带轮可通过牵引件驱动辅助设备。皮带轮单元特别是构造为皮带轮减振器，其中，可设置有附加的扭振减振器、例如橡胶缓冲器，或者通过弓形弹簧设置皮带轮可相对旋转的耦合。第二斜坡环可直接与皮带轮抗扭转地连接，其中，但是第二斜坡环可优选地间接地通过扭振减振器与皮带轮连接。
[0011]特别是借助于第一牵引斜坡形成指向第二斜坡环的第一楔部用于配合到第二斜坡环中，和/或借助于第二牵引斜坡形成指向第一斜坡环的第二楔部用于配合到第一斜坡环中。通过所述楔部可以在其尖部上形成所述齿的齿尖，所述齿尖在扭矩输入时在牵引方向上楔入相应另一斜坡环的开口中和/或相应构造的齿中，以便使所述斜坡环彼此牵引。楔部的尖部可特别是实施为倒圆的，由此负荷峰值可在楔部的尖部中减小而不会决定性地影响配合功能。通过弹簧装置可施加足够大的弹簧力，使得在第一斜坡环相对于第二斜坡环相对转动时楔部能可靠地被配合。特别是这样确定楔部的尖部的几何结构和弹簧装置的弹簧力，使得在最大可能预期的扭矩跃变时在牵引方向保证可靠的配合。
[0012]优选地，通过第一牵引斜坡形成第一接收袋，特别是用于接收第二斜坡环的由第二牵引斜坡限定的第二楔部，和/或通过第二牵引斜坡形成第二接收袋，特别用于接收第一斜坡环的由第一牵引斜坡限定的第一楔部。接收袋特别是这样成型，使得相应的楔部可止挡在所限定的面上。例如在扭矩输入时在牵引方向上楔部可止挡在接收袋的齿根上，由此，得出基本上无拨浪鼓式噪声的接合。楔部特别是可平面地止挡在齿根上，使得在止挡时出现的力能够分配到较大的面积上。为此，楔部和齿根可具有特别是基本上平行的轴向面，所述轴向面特别是设置在去耦器的径向平面中。
[0013]对于中间滑行角度α的绝对值特别优选合适的是3° ( I α |彡45 °，特别是10。彡I α I彡40。，优选20。( I α I彡35。并且特别优选25。彡| α |彡30。，和/或对于中间牵引角度β的绝对值特别优选合适的是0° <|β|<25°，特别是1° ( I β I彡?ο。，优选2° ( I β I (r并且特别优选3° ( I β I彡5°。通过中间滑行角度得出用于滑行斜坡的倾斜平面，所述倾斜平面在考虑接触面的预期摩擦系数的情况下在滑行斜坡的区域中实现在滑行斜坡上的简单的滑下。中间牵引角度一方面在考虑接触面的预期摩擦系数的情况下在牵引斜坡的区域中实现滑下并且另一方面实现好的可制造性。相应的斜坡环可由此还相对简单地从工具中脱模。此外，牵引斜坡保证可靠地配合和好的扭矩传递。滑行斜坡和/或牵引斜坡特别是基本上径向地定向。中间滑行角度和/或中间牵引角度因此在滑行斜坡和/或牵引斜坡的基本径向延