活塞阀装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车减震器领域，尤其涉及一种汽车减震器上的活塞阀装置。
【背景技术】
[0002]通常，在路面行驶期间，车辆的悬挂系统承受着由于路面的形状或不平坦而受到冲击或震动，并且如果冲击或震动直接传递给车辆内的乘客，乘客就会感觉到不舒服。因而悬挂系统设置有减震器，通过产生缓冲力减轻这样的冲击或震动，并增强驾驶的舒适度。
[0003]参见图1，图中给出的是现有的一种减震器，包括一内缸10，内缸10内构成有一完全填充有液压流体的内腔11 ;一设置在内缸10外侧的外缸20，外缸20的内表面与内缸10的外表面之间形成一部分填充有液压流体的外腔21 ;—汽缸上盖30和一气缸底盖40，气缸上盖30设置在内缸10和外缸20的上端，用于密封内缸10和外缸20的上端面，气缸底盖40设置在内缸10和外缸20的下端，用于密封内缸10和外缸20的下端面；一活塞杆50，活塞杆50的一端穿过气缸上盖30后延伸入内缸10的内腔11内，另一端沿外缸20的外侧延伸；一活塞阀装置60，活塞阀装置60滑动配置在内缸10的内腔11内且与活塞杆50延伸入内缸10的内腔11内的一端连接，并且该活塞阀装置60将内缸10的内腔分隔成上内腔和下内腔；以及一底阀70，底阀70安装在内缸10的内腔11的下部，并且内缸10的内腔11在底阀70的下方位置与外缸20的外腔21形成连通。活塞阀装置60在活塞杆50的带动下，在内缸10的内腔11内往复运动，迫使内腔11内的液压流体反复地从上内腔通过活塞阀装置60上的孔隙流入下内腔，或者从下内腔通过活塞阀装置60上的孔隙流入上内腔，此时活塞阀装置60上的孔隙的周壁与液压流体产生摩擦，形成对振动的阻力，使得车身的振动能量转化成热能。
[0004]根据不同类型的车辆，需要选择不同的活塞阀装置，使得生产减震器的工厂不得不存有大量使用于不同车型的悬架系统的活塞阀装置，这无疑增加了生产厂家的仓存成本和生产成本。
[0005]为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
【发明内容】
[0006]本发明所要解决的技术问题:针对现有技术的不足而提供一种适用于不同类型车辆的减震器的活塞阀装置。
[0007]本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
[0008]活塞阔装置，包括:
[0009]一中心轴，所述中心轴的第一端与活塞杆延伸入内缸内的一端连接，所述中心轴的外周面靠近其第一端的位置处设置有一环状台肩；
[0010]一固定设置在所述中心轴的第二端上的保持架；
[0011]一套设在所述中心轴上且位于所述环状台肩与保持架之间的阀体，所述阀体位于中心轴外侧的位置上周向间隔设置有若干沿轴向贯通其两端面的流体通道，所述阀体的外周面上套设有一滑动活塞，滑动时，所述滑动活塞的的外周面与内缸的内壁密封配合；
[0012]一套设在所述中心轴上且位于所述环状台肩与所述阀体之间的至少一封盖住所述阀体上的流体通道的压缩偏转盘，所述压缩偏转盘上开设有若干与所述阀体上的流体通道呈一一对应关系的第一通孔；以及
[0013]一套设在所述中心轴上且位于所述保持架与所述阀体之间的至少一封盖住所述阀体上的流体通道的回弹偏转盘，所述回弹偏转盘上开设有若干与所述阀体上的流体通道呈一一对应关系的第二通孔。
[0014]在本发明的一个优选实施例中，所述中心轴的第一端开设有一沿轴向延伸的安装盲孔，所述安装盲孔在配装时供活塞杆延伸入内缸内的一端插入，且所述中心轴的安装盲孔的内壁与该活塞杆插入安装盲孔的端部的外周面焊接配合，所述中心轴的安装盲孔的开口处与活塞杆的外周面之间的缝隙进行焊接。
[0015]在本发明的一个优选实施例中，在所述中心轴位于所述环状台肩与压缩偏转盘之间由上至下依次套设有一环状止动件和一第一隔圈，所述环状止动件的外径等于压缩偏转盘的直径。
[0016]在本发明的一个优选实施例中，在所述中心轴位于所述环状台肩与压缩偏转盘之间套设有一第二隔圈，所述环状台肩的直径等于压缩偏转盘的直径。
[0017]在本发明的一个优选实施例中，在所述中心轴位于所述环状台肩与压缩偏转盘之间套设有一第一弹簧固定套，所述第一弹簧固定套上套设有一第一弹簧，所述第一弹簧的上端固定在所述第一弹簧固定套的外周面的上部，其下端抵靠在所述压缩偏转盘的上端面上。
[0018]在本发明的一个优选实施例中，还包括一第二弹簧和一第二弹簧安装组件，所述第二弹簧通过所述第二弹簧安装组件安装在中心轴上且位于所述回弹偏转盘与保持架之间，且其上端抵靠在第二弹簧安装组件上，其下端抵靠在所述保持架的上端面上。
[0019]其中，所述第二弹簧安装组件包括第一筒状导向套以及第一环状挡板，所述第一筒状导向套套设在所述中心轴上且位于所述回弹偏转盘与保持架之间，所述第一筒状导向套的下端设置有一径向凸缘，所述第一环状挡板套设在所述第一筒状导向套上，所述第一环状挡板的下端面设置有一朝向所述径向凸缘延伸的导向环体，所述导向环体的外环面与所述第一环状挡板的下端面之间形成一台阶面；配装时，所述第二弹簧的上端抵靠在所述台阶面上，使得所述第一环状挡板的上端面抵靠在所述回弹偏转盘的下端面上。
[0020]又或者，所述第二弹簧组件包括第二筒状导向套以及第二环状挡板，所述第二筒状导向套的外筒面的中部形成有一台阶，所述第二筒状导向套的外筒面位于所述台阶上方的直径大于所述第二筒状导向套的外筒面位于所述台阶下方的直径，所述第二环状挡板套设在所述第二筒状导向套的外筒面位于所述台阶上方的部分上，所述第二环状挡板的上端面的周缘处设置有一环状凸缘；配装时，所述第二弹簧的上端抵靠在所述第二环状挡板的下端面上，使得所述第二环状挡板的上端面抵靠在所述回弹偏转盘的下端面上。
[0021]在本发明的一个优选实施例中，所述保持架的上部为倒圆台状，其下部为圆柱状，所述保持架的中心开设有一轴向贯通其上、下端面的安装孔，所述保持架的上端面的直径等于所述回弹偏转盘的直径，在所述中心轴位于所述保持架与回弹偏转盘之间套设有一第三隔圈。
[0022]由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于:本发明的活塞阀通过中心轴与活塞杆连接，并且可根据不同类型车辆对减震器的活塞阀装置的要求在中心轴上安装活塞阀装置的零配件，以满足不同类型车辆的使用，这样就不需要存放大量不同车型的悬架系统的活塞阀装置，有效地降低了生产厂家的仓库成本和生产成本。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是现有的减震器的结构示意图。
[0025]图2是本发明的实施I的结构示意图。
[0026]图3是本发明的实施2的结构示意图。
[0027]图4是本发明的实施3的结构示意图。
[0028]图5是本发明的实施4的结构示意图。
[0029]图6是本发明的实施5的结构示意图。
[0030]图7是本发明的实施6的结构示意图。
【具体实施方式】
[0031]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
[0032]实施例1
[0033]参见图2，图中给出的是活塞阀装置，包括中心轴100、保持架200、阀体300、若干压缩偏转盘400以及若干回弹偏转盘500。
[0034]中心轴100的第一端110开设有一沿轴向延伸的安装盲孔111，安装盲孔111供活塞杆50延伸入内缸内的一端51插入，在活塞杆50插入该安装盲孔110后，对中心轴100的安装盲孔111的内壁与活塞杆50插入安装盲孔111的端部的外周面之间进行焊接配合，此外中心轴100的安装盲孔111的开口处与活塞杆50的外周面之间的缝隙也进行焊接，这样就有效地保证了中心轴100与活塞杆50之间连接的稳定性。
[0035]中心轴100的外周面靠近其第二端120的位置处设置有一环状台肩130。
[0036]保持架200通过固定材料210固定设置在中心轴100的第二端120的外圆周表面121上，又或者，保持架200焊接固定在中心轴100的第二端120的外圆周表面121上。
[0037]阀体300套设在中心轴100上且位于环状台肩130与保持架200之间，阀体300位于中心轴100外侧的位置上周向间隔设置有若干流体通道310，每一流体通道310沿轴向贯通阀体300的上、下端面，阀体300的外周面上套设有一滑动活塞320，滑动活塞320的外周面与内缸的内壁密封配合，避免内缸内的液压流体从滑动活塞320与内缸之间的缝隙流过。
[0038]若干压缩偏转盘400套设在中心轴100上且位于环状台肩130与阀体300之间，位于下方的压缩偏转盘400封盖住阀体300的流体通道310的上开口，在压缩偏转盘400上开设有若干