一种磁流变减振器的活塞结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种减振器的部件，更具体地说涉及一种磁流变减振器的活塞结构。
【背景技术】
[0002]目前国内汽车广泛应用的是传统的被动悬架减振器，这种减振器的阻尼系数和弹簧刚度是固定不变的，不能起到良好的减振作用；而主动悬架理论上能够获得一个理想的隔振系统，实现理想的悬架控制目标，但是其耗能大、成本高，且结构复杂；半主动悬架中的筒式磁流变减振器有效的解决了被动悬架存在的舒适性与稳定性的矛盾，同时在控制效果上也接近主动悬架的性能，且结构简单，价格相对便宜，又无需提供额外的能源并能产生多种阻尼力，在多工况下能更好的兼顾乘坐的舒适性和操纵的稳定性。在这些半主动悬架中的筒式磁流变减振器中，其活塞结构是关键部件。现有的活塞结构通常为液压阀式，工作时活塞结构在减振器的内部左右或上下运动，这种方式不仅使能耗增加，而且也会导致减振器内部的磨损和损伤，影响减振器整体的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本发明目的在于克服上述技术的缺点，提供一种应用于筒式磁流变减振器中的活塞结构，该活塞结构在减振器的内部不会产生运动磨损和损伤，可延长减振器整体的使用寿命，且可使该减振器的阻尼力无级可调。
[0004]磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车轮及车身运动传感器信号输入为基础，对路况和驾驶环境做出实时反应，这种控制系统以经济可靠部件的结构，提供了快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身的振动并增加了车轮与各种路面的附着力，同时也缓冲了车轮所受的反冲力，从而最大程度提高车辆运行的稳定性，增加驾驶的安全性和乘坐的舒适程度。
[0005]磁流变减振液体是一种由高磁导率、低磁滞性的微小颗粒和非导磁性液体(硅油或矿物油)混合而成的磁性颗粒混合液，这种液体在无磁场条件下呈现出低粘度的特性，而在强磁场的作用下则会呈现出高粘度低流动性的液体特征，磁性强弱是由控制系统提供的信号改变电流大小决定的。正是这种流变可控性才能实现阻尼力的连续可变性，从而实现对减振器的主动控制之目的。当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变磁流变减振液体的流动特性，使其产生反应迅速、可控性强的阻尼力。在减振器的结构组成中，活塞结构往往起到非常关键的作用。
[0006]本发明解决技术问题所采用的技术方案是:一种磁流变减振器的活塞结构，所述的活塞结构主要包括活塞杆和活塞总成，所述活塞总成的后端设有活塞杆固定腔，所述活塞杆插入所述活塞杆固定腔后与所述活塞总成可脱卸连接；所述活塞总成包括绕制有线圈的活塞体和套设于所述活塞体外围的线圈保护壳；所述线圈通过信号线与减振器外部的控制系统相连；所述活塞杆的后端设有固定机构，所述活塞结构通过所述固定机构固定在减振器的内部。
[0007]进一步地，所述的活塞体上设有若干用于绕制线圈的缠绕槽，每个所述的缠绕槽内均绕制有50圈线圈；所述线圈为漆包线，所述漆包线的直径为0.5_。
[0008]对于所述线圈的进一步限定，所述线圈的缝隙中涂有绝缘耐油胶质。
[0009]对于所述活塞体结构的进一步优化，所述活塞体的两端均设有压紧流通阀垫片，其中靠近所述活塞杆的一端为活塞杆端压紧流通阀垫片，远离所述活塞杆的一端为非活塞杆端压紧流通阀垫片；所述的活塞杆端压紧流通阀垫片和所述的非活塞杆端压紧流通阀垫片均被所述线圈保护壳的翻边包裹固定。
[0010]进一步地，所述活塞杆端压紧流通阀垫片的后端依次设有缓冲挡块和缓冲块，所述缓冲挡块和缓冲块的中部均设有可供所述活塞杆穿过的安装孔。
[0011]进一步地，所述活塞杆中与所述活塞杆固定腔相连的一端设有卡簧槽，所述卡簧槽内设有卡簧，所述活塞杆通过卡簧与所述活塞杆固定腔相连。
[0012]进一步地，所述卡簧槽的前端设有活塞杆密封圈，所述活塞杆密封圈为紧贴所述的活塞杆固定腔设置。
[0013]进一步地，所述的活塞杆为空心活塞杆，所述空心活塞杆内设有可供信号线穿过的通道；所述信号线的前端与所述活塞线圈相连，所述信号线的后端穿出活塞杆后与控制系统相连。
[0014]进一步地，所述活塞杆后端的固定机构包括锁紧螺母和垫片；所述活塞杆穿过减振器内的固定支架后，通过锁紧螺母固定在固定支架上；所述的锁紧螺母与固定支架之间设有垫片。
[0015]进一步地，所述的锁紧螺母和所述的活塞杆之间涂有厌氧胶。
[0016]本发明的有益效果是:与现有技术相比，本发明提供的磁流变减振器活塞结构具有以下优势:
[0017](I)本发明提供的减振器活塞结构在减振器的内部不会产生运动磨损和损伤，可延长减振器整体的使用寿命；
[0018](2)车轮的运行情况经传感器提供的信号进入控制系统后，由控制系统把信号转换为(0-12V)电信号传输到减振器内部的线圈上，线圈的磁场将改变磁流变减振液体的流动特性，使其产生反应迅速、可控性强的阻尼力，且阻尼力可无级调节；从而削减车辆运行过程中受到的来自路面的冲击力，提高乘坐的舒适性和驾驶的安全稳定性，同时也延长了整车的使用寿命；
[0019](3)本发明提供的减振器结构简单，制造成本不高，且无液压阀的振动冲击和噪声，不需要复杂的驱动机构和高能量的消耗。
【附图说明】
[0020]图1为本发明提供的磁流变减振器的活塞结构示意图。
[0021]图2为本发明的提供的活塞结构在减振器中的具体安装效果图。
[0022]其中，1-非活塞杆端压紧流通阀垫片；2_缠绕槽；3_线圈保护壳；4_活塞体；5-活塞杆端压紧流通阀垫片；6_缓冲挡块；7_缓冲块；8_活塞杆；9-垫片；10_锁紧螺母；11_信号线；12_卡簧；13-活塞杆密封圈；14-活塞杆固定腔；15-连接杆；16_高压气体；17_内筒；18_磁流变液体；19_外筒；20_导向油封；21_油管固定支架；22_固定支架。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本发明，应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0024]实施例
[0025]磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车轮及车身运动传感器信号输入为基础，对路况和驾驶环境做出实时反应，这种控制系统以经济可靠部件的结构，提供了快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身的振动并增加了车轮与各种路面的附着力，同时也缓冲了车轮所受的反冲力，从而最大程度提高车辆运行的稳定性，增加驾驶的安全性和乘坐的舒适程度。
[0026]磁流变减振液体是一种由高磁导率、低磁滞性的微小颗粒和非导磁性液体(硅油或矿物油)混合而成的磁性颗粒混合液，这种液体在无磁场条件下呈现出低粘度的特性，而在强磁场的作用下则会呈现出高粘度低流动性的液体特征，磁性强弱是由控制系统提供的信号改变电流大小决定的。正是这种流变可控性才能实现阻尼力的连续可变性，从而实现对减振器的主动控制之目的。当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变磁流变减振液体的流动特性，使其产生反应迅速、可控性强的阻尼力。在减振器的结构组成中，活塞结构往往起到非常关键的作用。
[0027]如图1所示，一种磁流变减振器的活塞结构，所述的活塞结构主要包括活塞杆8和活塞总成，所述活塞总成的