变速器的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本公开大致涉及一种变速器。
【背景技术】
[0002]变速器被应用为用于改变例如安装至车辆上的引擎之类的动力源输出的旋转驱动力的速度的装置。JP2004-204888A(之后称作专利文献I)中公开的一种已知的车辆变速器包括多个行星齿轮机构和多个接合元件。根据专利文献I中公开的布局，通过用作接合元件的离合器和制动器的动作，可以建立具有六个前进速度和一个倒档速度的速度级。
[0003]一些变速器包括动力输出(PTO)机构，该动力输出机构将输入到变速器的旋转驱动力作为辅助动力输出到外部或外部设备。例如，根据专利文献1，一种输出或取出来自外部输出齿轮(ΡΤ0齿轮)的旋转驱动力的动力输出(PTO)机构，该外部输出齿轮布置在与输入轴一体旋转的离合器鼓的外周侧。此外，JP2009-83838A(之后称作专利文献2)公开了一种动力输出(PTO)机构，该动力输出机构经由中间齿轮将旋转驱动力从布置于轴部件的外轴侧的动力输出齿轮(ΡΤ0齿轮)输出，该轴部件与转矩变换器的叶轮轴一体旋转。
[0004]在通过设置在变速器处的PTO机构将具有与输入轴相同旋转数的旋转驱动力输出到外部的情况下，可以应用专利文献I和2中公开的架构。根据其中设置有PTO机构的架构，可以在PTO齿轮附近布置制动器。在这些情况下，制动器的组件需要被布置为不会阻碍通过变速器中的PTO齿轮进行的旋转驱动力输出，因而布局设计可能受限。
[0005]因此，需要一种变速器，其能够增强布局设计的自由度同时允许旋转驱动力输出到变速器的外部或输出到外部装置。
【发明内容】
[0006]考虑前述内容，本公开提供了一种变速器，包括:壳体；行星齿轮机构，被所述壳体支撑以围绕旋转轴线可旋转；输入轴，被所述壳体支撑以围绕所述旋转轴线可旋转，所述输入轴输入有旋转驱动力；输出轴，被所述壳体支撑以围绕所述旋转轴线可旋转，所述输出轴输出被所述行星齿轮机构改变速度后的旋转驱动力；制动器，包括摩擦部件、活塞部件以及致动器部，所述活塞部件按压所述摩擦部件，所述致动器部将按压力施加到所述活塞部件上，所述制动器将所述行星齿轮机构的中心齿轮、环形齿轮以及托架中的一个的旋转制动；外部输出齿轮，在所述旋转轴线的方向上放置在所述摩擦部件和所述致动器部之间，所述外部输出齿轮设置在与所述输入轴一体旋转的部件处，所述外部输出齿轮用于将所述旋转驱动力输出至相对于所述壳体的外周侧；以及活塞部件，包括开口部，所述开口部形成为覆盖围绕所述旋转轴线的预定角度范围并且处于所述旋转轴线的方向上布置有所述外部输出齿轮的范围内。
[0007]根据本公开的该架构，外部输出齿轮放置在用于连接制动器的摩擦部件和致动器部的活塞部件的内周侧。然而，该外部输出齿轮可以在活塞部件经由开口部的暴露部分与输出旋转驱动力的机构(ΡΤ0机构)的驱动齿轮接合。制动器组件的布置位置是在没有受到外部输出齿轮的放置位置限制的情况下设置的。因而，变速器能够将旋转驱动力输出到外部或外部设备，而且布局设计的自由度得以增强。
[0008]根据本公开的另一方案，该变速器还包括:连接部件，用于连接所述输入轴和所述行星齿轮机构的托架。所述制动器将所述行星齿轮机构的中心齿轮的旋转制动。所述制动器的摩擦部件放置在相对于所述外部输出齿轮放置所述输出轴的输出侧。所述连接部件包括筒状部，所述筒状部放置在相对于所述行星齿轮机构的环形齿轮的外周侧，所述筒状部与所述输入轴一体旋转。所述外部输出齿轮设置在所述连接部件处所述筒状部的外周表面。
[0009]因而，通过将外部输出齿轮设置到连接部件的筒状部，外部输出齿轮与输入轴一体旋转。因而，因为变速器不需要用于将输入的旋转驱动力传输到相对于环形齿轮的外周侧的外部输出的专用部件，因而能够减少PTO机构的部件数量。此外，根据这一架构，制动器的摩擦部件放置在相对于外部输出齿轮的输出侧。根据本公开的架构，外部输出齿轮与活塞部件的开口部处PTO机构的驱动齿轮可接合。因而，由于制动器的致动器部可以放置在相对于外部输出齿轮的输入侧，因而能够增强布局设计的自由度。
[0010]根据本公开的另一方案，该变速器还包括:连接部件，从放置所述输入轴的输入侧连接至所述行星齿轮机构的托架，所述连接部件连接所述输入轴和所述行星齿轮机构的托架。所述制动器将所述行星齿轮机构的环形齿轮的旋转制动。所述外部输出齿轮设置在所述连接部件处与所述输入轴一体旋转的部件处。
[0011]根据这一架构，制动器将环形齿轮的旋转制动并且外部输出齿轮放置在相对于制动器的摩擦部件的输入侧。根据本公开的该架构，外部输出齿轮与活塞部件的开口部的PTO机构的驱动齿轮可接合。因而，由于制动器的致动器部能够放置在相对于外部输出齿轮的输入侧，因而能够增强布局设计的自由度。
[0012]根据本公开的另外的方案，变速器还包括:连接部件，用于连接所述输入轴与所述行星齿轮机构的中心齿轮。所述制动器将所述行星齿轮机构的环形齿轮或所述托架的旋转制动。所述连接部件包括筒状部，所述筒状部放置在相对于所述行星齿轮机构的环形齿轮的外周侧并且与所述输入轴一体旋转。所述外部输出齿轮设置在所述连接部件处所述筒状部的外周表面。
[0013]因而，通过将外部输出齿轮设置在连接部件的筒状部处，外部输出齿轮与输入轴一体旋转。因此，由于变速器不需要用于将输入的旋转驱动力传输至环形齿轮的外周侧的外部输出的专用部件，因而减少了 PTO机构的部件数量。此外，根据本公开的该架构，制动器的摩擦部件放置在相对于外部输出齿轮的输出侧。根据本公开，外部输出齿轮与活塞部件的开口部处的PTO机构的驱动齿轮可接合。因而，由于制动器的致动器部能够放置在相对于外部输出齿轮的输入侧，因而能够增强布局设计的自由度。
[0014]根据本公开的另一方案，所述致动器部放置为相对于所述外部输出齿轮的齿冠圆径向向内。在摩擦部件处被活塞部件推动的部分放置为相对于所述外部输出齿轮的齿冠圆径向向内。所述活塞部件包括按压部和压力接收部，所述按压部用于推动所述摩擦部件，压力被所述致动器部施加到所述压力接收部。所述按压部和所述压力接收部在相对于所述外部输出齿轮的齿冠圆径向向外处彼此连接。
[0015]根据具有如上所述的组件之间的位置关系的制动器，大致而言，与活塞部件采用单个一体部件构建的架构相比，摩擦部件可以放置在更靠内的内周侧。因而，能够减小设置有摩擦部件的壳体的径向尺寸，从而能够减小变速器的大小。然而，根据具有如上所述的组件之间的位置关系的制动器的活塞部件，大致而言，外部输出齿轮布置在制动器的活塞部件内。因而，变速器装配起来不容易。另一方面，根据本公开的活塞部件，按压部和压力接收部在相对于外部输出齿轮的齿冠圆的径向向外处彼此连接。因此，在变速器的装配过程中，可以在将外部输出齿轮布置在相对于活塞部件的内周侧之后通过连接压力接收部和按压部而构建活塞部件。因而，与采用单个一体部件构建活塞部件的情况相比，能够增强变速器的装配性能。
[0016]根据本公开的另一方案，所述制动器对应于由从油泵供应的油压致动的油压类型制动器。所述油泵放置在相对于所述行星齿轮机构放置所述输入轴的输入侧。
[0017]由于应用于变速器的制动器被固定至壳体的内周侧，因而，在将油压类型制动器应用为制动器的情况下，油压经由例如形成在壳体处的油路供应至致动器部。因而，在油泵布置在相对于行星齿轮机构的输入侧的情况下，从油泵到致动器部的距离被认为为较长。此外，根据经由多个部件供应油压的架构，认为该结构较复杂，因为例如需要密封部件。另一方面，根据本公开的架构，由于致动器部类似于油泵放置在相对于行星齿轮机构的输入侦牝因而从在油泵处产生油压的部分到在致动器部供应油压的部分之间的距离得以缩短。此外，能够减少对于在变速器处构建油路而言所必须的部件的数量。
[0018]根据本公开的另一方案，所述致动器部在所述致动器部和所述油泵的泵体之间形成油压腔，并且构建所述油压腔的部件的周端部围绕所述旋转轴线彼此接合以限制所述活塞部件的旋转。
[0019]根据本公开的架构，由于油压腔形成在用于供应油压的油泵的泵体和致动器部之间，因而，从产生油压的部分到油压腔之间的距离得以进一步缩短。此外，由于用于致动制动器的驱动机构(致动器)能够通过泵体和致动器部而一体形成，因而能够减少变速器的部件数量。进一步而言，通过用于构建油压腔的部件的周向端部围绕旋转轴线进行接合，限制了活塞部件的旋转。因此，由于无需提供用于停止活塞部件的旋转的专用部件，因而简化了变速器的架构。
【附图说明】
[0020]本公开的前述和其他特征和特性将从以下参照附图考虑详细描述变得更清晰，在附图中:
[0021]图1是示出根据本文公开实施例的变速器整体结构的示意图；
[0022]图2是示出图1中所公开的变速器的一部分的剖视图；
[0023]图3是示出根据本文公开实施例的活塞部件的一部分的放大视图的剖视图；
[0024]图4是根据本文公开实施例的第一改型例的变速器的示意图；
[0025]图5是根据本文公开实施例的第二改型例的变速器的示意图；以及
[0026]图6是根据本文公开实施例的第三改型例的变速器的示意图。
【具体实施方式】
[0027]以下将参照附图的示意阐述变速器的实施例。根据该实施例，该变速器被应用于改变例如安装在车辆上的引擎之类的动力源输出的旋转驱动力的速度。车辆被配置为以该变速器建立的预定速度级向前或向后运动，车辆通过将旋转驱动力经由差动装置(例如，在此旋转驱动力的速度被变速器改变)传递到车辆的驱动轮而运动。
[0028]将参照