车辆用起动装置的制造方法
【专利说明】
[0001] 本发明基于2014年3月27日向日本特许厅申请的特愿2014-006397号主张优先 权，在此通过参照引用其公开内容。
技术领域
[0002] 本发明涉及一种车辆用起动装置。
【背景技术】
[0003] 近年来，基于电信号切换车辆的行驶状态（以下称为档次）的、所谓线控换挡 (shift-by-wire)方式受到注目。在线控换挡方式中，利用通过换挡开关的操作而生成的电 信号来驱动控制促动器，从而切换档次。
[0004] 在此，例如日本专利第2588481号公报所记载的自动换挡装置具备选择工作缸元 件以及选择滑动元件。选择工作缸元件具有供钥匙元件插入的引导槽，并且构成为能够绕 转动轴转动。选择滑动元件收容选择工作缸元件，并且能够向与转动轴正交的面内方向进 行滑动移动。在该装置中，利用把持着捏持部分（选择操作构件）的钥匙元件使选择工作 缸元件旋转，由此将档次从停车位置（P)向空档位置（N)切换。然后，在空档位置（N)，使选 择滑动元件沿着面内方向（与旋转轴正交的方向）滑动移动，由此将档次从空档位置（N) 向前进位置（D)或者后退位置（R)切换。
[0005] 在上述的日本专利第2588481号公报的装置中，在切换前进位置以及后退位置 时，在选择工作缸元件旋转至空档位置之后，选择滑动元件沿着面内方向（与旋转轴正交 的方向）滑动移动。这样的构造有可能招致装置的复杂化。另外，选择工作缸元件的旋转 以及选择滑动元件的朝向面内方向的滑动移动通过把持着捏持部分的钥匙元件来进行。因 此，有可能对钥匙元件作用较大的弯曲或者剪切应力。因此，为了确保钥匙元件的强度，有 可能招致钥匙元件的大型化等。另外，由于利用选择滑动元件的朝向面内方向的滑动移动 来切换前进位置以及后退位置，因此驾驶员的操作繁琐。
【发明内容】
[0006] 本发明的一个目的在于，提供一种能够实现结构的简化和小型化、以及具备优秀 的操作性的车辆用起动装置。
[0007] 本发明的一技术方案的车辆用起动装置（本起动装置）具备：回转件，其至少能够 在使车辆的动力部起动的接通位置与使所述动力部停止的切断位置之间绕转动轴转动，并 且能够沿着转动轴方向滑动移动；操作件，其操作所述回转件；档次切换部，其在能够使所 述车辆前进的前进位置与能够使所述车辆后退的后退位置之间切换所述车辆的行驶状态； 以及作用构件，其伴随着所述回转件的滑动移动而使所述档次切换部实施所述行驶状态的 切换。
[0008] 根据本起动装置，通过使回转件在转动轴方向上滑动移动，能够将档次切换至前 进位置或者后退位置。因此，与如以往那样通过在与旋转轴方向正交的方向上使构件滑动 而切换档次的装置相比，能够实现结构的简化。此外，通过在转动式的车辆用驱动装置上组 装档次切换部，例如能够抑制与采用线控换挡方式相伴的成本增加。另外，不需要以往那样 的选档杆、以及选档杆与前进/后退切换部之间的连结机构。因此，能够实现部件数量的削 减以及空间效率的提高。另外，在本起动装置中，回转件构成为在转动轴方向上滑动移动。 因此，能够降低作用于操作件的弯曲应力以及剪切应力。由此，能够实现操作件的小型化。 另外，通过借助操作件使回转件朝向转动轴方向滑动移动，由此切换档次。因此，本起动装 置具有优异的操作性。即，在本起动装置中，在切换档次时，能够实现不观察手附近即可进 行的所谓盲操作等。由此，能够抑制档次切换时的驾驶员的视线移动。
[0009] 在本起动装置中，所述档次切换部也可以包含：选择开关，其通过被按压而输出表 示所述前进位置或者所述后退可能的操作信号；以及控制部，其根据所述操作信号而切换 所述车辆的行驶状态。
[0010] 另外，所述选择开关也可以配置在所述回转件的径向外侧，所述作用构件具备：按 压构件，其用于按压所述选择开关；以及槽部，其设于所述回转件的外周面，收容所述按压 构件的、所述回转件的径向上的内侧的端部，所述槽部具备向所述回转件的滑动方向倾斜 的倾斜面，所述倾斜面伴随着所述回转件的滑动移动而使所述按压构件向所述回转件的径 向外侧移动，使所述按压构件按压所述选择开关。
[0011] 另外，在本起动装置中，所述控制部也可以在所述车辆的制动器处于接通状态时 并从所述选择开关接收到所述操作信号的情况下，切换所述车辆的行驶状态。
[0012] 根据该结构，控制部在制动器处于接通状态时并从所述选择开关接收到所述操作 信号的情况下进行档次的切换。由此，能够防止或抑制在行驶中意外切换档次。
[0013] 需要说明的是，所述控制部也可以构成为，在所述车辆的制动器处于接通状态时 并从所述选择开关接收到所述操作信号的情况下，切换所述车辆的行驶状态。
[0014] 另外，所述控制部也可以构成为，在所述车辆的制动器处于切断状态时并从所述 选择开关接收到所述操作信号的情况下，避免切换所述车辆的行驶状态。
[0015] 另外，本起动装置也可以还具有显示所述选择开关以及所述动力部的操作状态的 显示部。
[0016] 根据该结构，选择开关以及动力部的操作状态显示于显示部。因此，驾驶员容易通 过视觉识别上述操作状态。由此，能够实现操作性的进一步提高。
[0017] 另外，本起动装置也可以还具有告知所述车辆的行驶状态处于后退位置的告知 器。
[0018] 根据该结构，能够利用告知器来告知档次处于后退位置。因此，驾驶员能够容易地 认识到档次处于后退位置。由此，也能够实现操作性的进一步提高。
[0019] 根据本发明，能够提供一种可实现结构的简化和小型化、以及具备优异的操作性 的车辆用起动装置。
【附图说明】
[0020] 图1是车辆用起动装置的主视图。
[0021] 图2是包含车辆用起动装置的剖视图在内的车辆的简要结构图。
[0022] 图3A~3F是显示部的主视图。
[0023] 图4是车辆用起动装置的动作说明图，且是与图1对应的主视图。
[0024] 图5是车辆用起动装置的动作说明图，且是与图2对应的剖视图。
【具体实施方式】
[0025] 在以下详细说明中，出于解释的目的，阐述多个特定的细节以提供对公开实施例 的全面理解。然而，显而易见，一个或多个实施例可以在不具有这些特定细节的情况下实 施。在其他情况下，为了简化附图，示意性地示出已知的结构和装置。
[0026] 接下来，基于附图对本发明的实施方式进行说明。图1是车辆用起动装置1的主 视图。图2是包含车辆用起动装置1的剖视图在内的车辆的简要结构图。如图1以及图2 所示，本实施方式的车辆用起动装置1 (以下，简称为起动装置1)进行发动机等动力源的接 通/切断，并且将车辆的行驶状态在前进位置、空档位置以及后退位置之间切换。起动装置 1被控制部2 (参照图2)统一控制。
[0027] 需要说明的是，动力源借助离心离合器等动力传递器与前进/后退切换部连接。 即，动力传递器在通过加速器踏板的操作而使动力源的旋转速度达到规定速度以上时，将 动力源与前进/后退切换部之间连接起来。由此，从动力源向前进/后退切换部传递动力。 而且，这些动力源、前进/后退切换部以及动力传递器等构成本实施方式的动力部3 (参照 图2)。需要说明的是，前进/后退切换部将车辆的行驶状态（以下简称为档次）在前进位 置（D)、后退位置（R)以及空档位置（N)之间切换。
[0028] 如图2所示，起动装置1具有筒状的工作缸体11、筒状的壳体12以及柱状的回转 件13。工作缸体11例如内置于覆盖转向柱的柱外罩（未图示）。壳体12配设在工作缸体 11内。回转件13收容在壳体12内。需要说明的是，工作缸体11、壳体12以及回转件13 各自的