电子驻车制动装置致动器的制造方法
【专利说明】电子驻车制动装置致动器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2014年4月9日提交的韩国专利申请N0.2014-0042474的优先权和权益，该申请的全部公开内容通过参引的方式并入本文。
技术领域
[0003]本公开涉及一种电子驻车制动装置致动器，并且更具体地涉及一种包括行星齿轮组的电子驻车制动装置致动器。
【背景技术】
[0004]电子驻车制动装置(EPB)是一种以电子的方式控制驻车制动装置的驱动的装置。EPB安装在一般的盘式制动装置上并且执行驻车制动功能。为了操作EPB，需要另外的致动器。
[0005]EPB的致动器包括安装在壳体内部的马达，并且用于传递动力并且减小速度的齿轮组件设置在马达的输出轴上。
[0006]齿轮组件可以包括用于改变速度的行星齿轮组。行星齿轮组可以包括与轴联接的直齿齿轮(linear gear)、与直齿齿轮的圆周接合的多个行星齿轮、以及与行星齿轮接合的环形齿轮。在此，环形齿轮固定在壳体的内部。通常，形成有从环形齿轮的外周向表面突出的联接肋，在壳体内部形成有槽口，并且联接肋插入至槽口中，从而将环形齿轮安装在壳体上。
[0007]然而，考虑到连续地接收扭矩的环形齿轮的状态以及与注塑成型的壳体的槽口相关的公差，在联接肋在槽口上滑动的构型中，可能在联接肋与槽口之间出现间隙。如上所述，当在环形齿轮与壳体之间出现间隙时，产品的性能和耐用性可能具有严重的缺陷。
【发明内容】
[0008]本发明旨在提供一种能够防止行星齿轮组的壳体与环形齿轮之间有间隙的驻车制动装置致动器。
[0009]本发明还旨在提供一种能够减小制造成本的驻车制动装置致动器。
[0010]本发明的方面不限于此，并且对本领域的普通技术人员而言根据以下描述，本发明的其他方面将是明显的。
[0011]本发明的一方面提供了一种驻车制动装置致动器，其包括:包括:马达；动力传递单元，该动力传递单元连接至马达的输出轴；行星齿轮组，该行星齿轮组包括连接至动力传递单元的直齿齿轮、与直齿齿轮接合的行星齿轮、和与行星齿轮接合并且包括形成于底部上的插入突出部的环形齿轮；以及壳体，该壳体包括在其中容纳马达的马达容纳部和在其中容纳环形齿轮的环形齿轮容纳部，其中，环形齿轮容纳部包括形成于底部表面上的插入槽，插入突出部被强力插入至插入槽中。
[0012]环形齿轮可以包括呈圆柱形形状的插入突出部，并且，环形齿轮容纳部可以包括呈圆柱形形状的插入槽。
[0013]多个所述插入突出部和多个所述插入槽可以分别沿着周向方向彼此分离地设置。
[0014]三个所述插入突出部和三个所述插入槽可以沿着周向方向以固定的间隔设置。
[0015]环形齿轮可以通过注塑成型而形成。
[0016]壳体可以包括:本体，该本体包括马达容纳部和环形齿轮容纳部；齿轮盖，该齿轮盖覆盖马达容纳部和环形齿轮容纳部；以及本体盖，该本体盖覆盖齿轮盖。
[0017]马达的旋转轴与直齿齿轮的旋转轴可以平行但彼此分离地设置。
[0018]动力传递单元可以设置在由齿轮盖和本体盖所形成的容纳空间中。
[0019]动力传递单元可以包括:惰齿轮，该惰齿轮与和马达的输出轴相联接的小齿轮接合；以及传动齿轮，该传动齿轮与惰齿轮接合同时连接至所述直齿齿轮。
[0020]所述传动齿轮和所述直齿齿轮可以在相同的轴上彼此联接成双联齿轮。
【附图说明】
[0021]通过参照附图详细描述本发明的示例性实施方式，本发明的上述以及其他目的、特征和优点对本领域的普通技术人员而言将变得更加清楚，在这些附图中:
[0022]图1为根据本发明的实施方式的驻车制动装置致动器的视图；
[0023]图2为图1中示出的环形齿轮的插入突出部的视图；
[0024]图3为图1中示出的壳体的插入槽的视图；
[0025]图4为安装有环形齿轮的壳体的视图；以及
[0026]图5为强力插入至插入槽中的插入突出部的截面图。
【具体实施方式】
[0027]在下文中，将参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。通过与附图和本发明的示例性实施方式相关的以下详细描述，本发明的各方面、特殊效果以及技术特征将会清楚。在本说明书和权利要求书中所使用的术语和词语不应理解为局限于一般的或词汇学上的意义。就发明人可适当限定术语的概念以便以最佳方式描述实施方式的方面而言，术语要理解为与实施方式的技术理念相适合的意义和概念。可能不必要地使本发明的主旨不清楚的对相关技术的详细描述将被省略。
[0028]提供了与之前不同的如下技术特征:其中，通过注塑成型在环形齿轮的底部上形成插入突出部，该插入突出部被强力插入到形成在壳体的环形齿轮容纳部的底部表面上的插入槽中，从而防止环形齿轮与壳体之间的间隙。
[0029]图1为根据本发明的实施方式的驻车制动装置致动器的视图。图2为图1中示出的环形齿轮133的插入突出部133a的视图。图3为图1中示出的壳体140的插入槽142b的视图。
[0030]图1至图3仅清楚地示出了重要的部分以使得能够在概念上清楚理解本发明。由此，可以存在视图的多种改型，并且本发明的范围不限于附图中示出的特定形状。
[0031]参照图1至图3，驻车制动装置致动器可以包括马达110、动力传递单元120、行星齿轮组130、以及壳体140。驻车制动装置致动器可以为驻车制动装置提供引起制动力的动力。
[0032]具体地，可以将马达110的扭矩可以通过动力传递单元120和行星齿轮组130传递至驻车制动装置的心轴。另外，当心轴由于马达110的动力而旋转时，活塞被增压并且刹车片(pad)和刹车盘(disc)抵靠彼此摩擦，从而产生制动力。
[0033]马达110包括可旋转地形成的轴、与轴联接的转子、以及固定在壳体内部的定子，其中，定子可以以一定间隙沿着转子的圆周安装。另外，在定子上缠绕有形成旋转磁场的线圈，线圈与转子产生电相互作用从而引起转子旋转。当转子旋转时，轴旋转并且将制动力所需的动力传递至驻车制动装置的心轴。
[0034]动力传递单元120连接至马达110的输出轴并且将马达110的动力传递至行星齿轮组130。在一种实施方式中，动力传递单元120可以包括惰齿轮121和传动齿轮122。惰齿轮121与连接至马达110的轴的小齿轮111接合。另外，传动齿轮122在与惰齿轮121接合的同时旋转。直齿齿轮131可以从下方与传动齿轮122联接为双联齿轮。
[0035]行星齿轮组130将从动力传递单元120接收到的动力转移至驻车制动装置的心轴。在一种实施方式中，行星齿轮组130可以包括直齿齿轮131、行星齿轮132、环形齿轮