一种汽车碰撞磁流变减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种减振器，更具体地说涉及一种汽车碰撞磁流变减振器。
【背景技术】
[0002]目前国内汽车广泛应用的是传统的被动悬架减振器，这种减振器的阻尼系数和弹簧刚度是固定不变的，不能起到良好的减振作用；而主动悬架理论上能够获得一个理想的隔振系统，实现理想的悬架控制目标，但是其耗能大、成本高，且结构复杂；半主动悬架中的筒式磁流变减振器有效的解决了被动悬架存在的舒适性与稳定性的矛盾，同时在控制效果上也接近主动悬架的性能，且结构简单，价格相对便宜，又无需提供额外的能源并能产生多种阻尼力，在多工况下能更好的兼顾乘坐的舒适性和操纵的稳定性。
【发明内容】
[0003]本发明目的在于克服上述技术的缺点，提供一种汽车碰撞磁流变减振器，该减振器具有较好的工作稳定性，减振液的粘性可调节、可实现阻尼无级变化，可有效避免引线孔的漏液问题，活塞杆与活塞结构之间为可脱卸连接，便于安装和维修。
[0004]磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车轮及车身运动传感器信号输入为基础，对路况和驾驶环境做出实时反应，这种控制系统以经济可靠部件的结构，提供了快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身的振动并增加了车轮与各种路面的附着力，同时也缓冲了车轮所受的反冲力，从而最大程度提高车辆运行的稳定性，增加驾驶的安全性和乘坐的舒适程度。
[0005]磁流变减振液体是一种由高磁导率、低磁滞性的微小颗粒和非导磁性液体(硅油或矿物油)混合而成的磁性颗粒混合液，这种液体在无磁场条件下呈现出低粘度的特性，而在强磁场的作用下则会呈现出高粘度低流动性的液体特征，磁性强弱是由控制系统提供的信号改变电流大小决定的。正是这种流变可控性才能实现阻尼力的连续可变性，从而实现对减振器的主动控制之目的。当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变磁流变减振液体的流动特性，使其产生反应迅速、可控性强的阻尼力。
[0006]本发明解决技术问题所采用的技术方案是:一种汽车碰撞磁流变减振器，所述减振器包括外筒总成、内筒总成和活塞杆总成，所述外筒总成设置于所述内筒总成的外围，所述活塞杆总成设置于所述内筒总成和所述外筒总成的内部；所述的内筒总成主要包括内筒；所述内筒的内部设有浮动阀体，所述内筒内位于所述浮动阀体的前端充有高压气体，所述内筒内位于所述浮动阀体的后端充有磁流变液体；所述内筒的后端设有用于封闭磁流变液体的导向油封，所述导向油封的中部设有可供活塞杆穿过的通孔；所述内筒的前端设有连接杆，减振器通过所述连接杆与车辆固定连接。
[0007]所述的活塞杆总成包括活塞杆和活塞总成，所述活塞总成设于所述内筒内的磁流变液体中，所述活塞总成的后端设有活塞杆固定腔，所述活塞杆的一端插入所述活塞杆固定腔后与所述活塞总成可脱卸连接，所述活塞杆的另一端经导向油封中部的通孔穿出内筒外部并固定在所述外筒总成的活塞杆固定支架上；所述活塞杆为空心活塞杆，所述活塞杆内沿轴向设置有可供信号线穿过的引线孔；所述活塞总成包括绕制有线圈的活塞体和套设于所述活塞体外围的线圈保护壳；所述活塞体上设置有与所述引线孔连通的引线通道；所述活塞体内部设有线圈进线孔和线圈出线孔，所述的线圈进线孔和线圈出线孔使所述线圈与所述引线通道内的信号线连通；所述线圈通过信号线与减振器外部的控制系统相连。
[0008]对于所述外筒总成的进一步限定，所述外筒总成主要包括外筒、设于外筒外部用于支撑限位减振弹簧的弹簧托盘、设于外筒外部用于固定油管的油管固定支架，以及设于外筒内部后端用于固定活塞杆的活塞杆固定支架；所述外筒的底端设有底盖，所述底盖的中部设有中心孔，所述中心孔可供信号线穿出。
[0009]进一步地，所述活塞杆固定支架的中部设有固定孔；所述活塞杆的后端穿过所述固定孔后，通过锁紧螺母固定在所述的活塞杆固定支架上；所述的锁紧螺母与所述的活塞杆固定支架之间还设有垫片。
[0010]进一步地，所述的活塞体上设有若干用于绕制线圈的缠绕槽，每个所述的缠绕槽内均绕制有50圈线圈；所述线圈为漆包线，所述漆包线的直径为0.5_。
[0011]进一步地，所述活塞体中靠近连接杆的一端的缠绕槽上设有线圈进线孔，所述活塞体中远离连接杆的一端的缠绕槽上设有线圈出线孔。
[0012]对于所述活塞杆与活塞杆固定腔之间的连接方式的进一步限定，所述活塞杆上与所述活塞杆固定腔相连的一端设有卡簧槽，所述卡簧槽内设有卡簧，所述活塞杆通过卡簧与所述活塞杆固定腔可脱卸相连；所述卡簧槽的前端设有活塞杆密封圈。
[0013]进一步地，所述活塞体中远离所述连接杆的一端设有压紧流通阀垫片，所述的压紧流通阀垫片被所述线圈保护壳的翻边包裹固定；所述压紧流通阀垫片的后端依次设有缓冲挡块和缓冲块，所述压紧流通阀垫片、缓冲挡块和缓冲块的中部均设有可供所述活塞杆穿过的固定孔。
[0014]进一步地，所述的浮动阀体上设有阀体导向圈和阀体密封圈，所述的阀体导向圈和阀体密封圈均贴合所述内筒内壁设置，所述阀体导向圈靠近所述的连接杆设置，所述阀体密封圈靠近所述活塞总成设置。
[0015]进一步地，所述导向油封的内侧设有活塞杆导向套，所述活塞杆导向套外套于所述活塞杆上。
[0016]进一步地，所述引线孔贯穿整个活塞杆，所述引线通道贯穿整个活塞体，所述引线通道的孔口在远离所述吊环的一端采用螺钉密封，可有效避免引线孔漏液的问题。
[0017]本发明的有益效果是:与现有技术相比，本发明提供的汽车碰撞磁流变减振器具有以下优势:
[0018](I)本发明提供的减振器内部无运动部件，不会产生运动磨损和损伤，从而延长了减振器的使用寿命；
[0019](2)采用气室补偿结构，减振器工作时浮动阀体的运动使补偿气室体积大小变化以进行补偿，提高减振器的工作稳定性；
[0020](3)活塞结构与活塞杆之间采用可脱卸方式连接，便于安装和维修；
[0021](4)引线结构的特殊设计，使引线操作更方便，且可有效避免引线孔漏液；
[0022](5)在减振器的外围套设外筒，并将活塞杆的后端固定在外筒的内部，通过外筒外部的固定机构将减振器安装于车辆上，使减振器在工作时具有更好的稳定性和安全性，从而延长减振器的使用寿命；
[0023](6)线圈通电后产生的可变磁场来改变减振器运行过程中的液体粘度，从而使减振器呈现出不同的阻尼力，以此来削减车辆运行过程中受到的来自路面的冲击力，进而提高了车辆运行过程中乘坐的舒适性和驾驶的安全稳定性，同时也延长了整车的使用寿命。
【附图说明】
[0024]图1为本发明提供的汽车碰撞磁流变减振器的总体结构示意图。
[0025]图2为本发明提供的汽车碰撞磁流变减振器中内筒总成部分的结构示意图。
[0026]图3为本发明提供的汽车碰撞磁流变减振器中活塞杆总成部分的结构示意图。
[0027]其中，1-连接杆；2_连接杆密封圈；3_高压气体；4_阀体导向圈；5_浮动阀体；6-阀体密封圈；7_内筒；8_磁流变液体；9_外筒；10_弹簧托盘；11_活塞体；12_线圈保护壳；13_缠绕槽；14_压紧流通阀垫片；15_活塞杆导向套；16_导向油封；17_油管固定支架；18_活塞杆固定支架；19_中心孔；20_底盖；21_信号线；22_锁紧螺母；23_垫片；24-活塞杆；25-引线孔；26-缓冲块；27-缓冲挡块；28_翻边；29_卡簧；30-活塞杆密封圈；31-活塞杆固定腔；32_线圈出线孔；33_引线通道；34_线圈进线孔；35_螺钉。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本发明，应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0029]实施例
[0030]如图1至3所示，一种汽车碰撞磁流变减振器，所述减振器包括外筒总成、内筒总成和活塞杆总成，其特征在于:所述外筒总成设置于所述内筒总成的外围，所述活塞杆总成设置于所述内筒总成和所述外筒总成的内部；所述的内筒总成主要包括内筒7 ;所述内筒7的内部设有浮动阀体5，所述内筒7内位于所述浮动阀体5的前端充有高压气体3，所述内筒7内位于所述浮动阀体5的后端充有磁流变液体8 ;所述内筒7的后端设有用于封闭磁流变液体8的导向油封16，所述导向油封16的中部设有可供活塞杆24穿过的通孔；所述内筒7的前端设有连接杆1，减振器通过所述连接杆I与车辆固定连接。所述导向油封16的内侧设有活塞杆导向套15，所述活塞杆导向套15外套于所述活塞杆24上。
[0031]所述的活塞杆总成包括活塞杆24和活塞总成，所述活塞总成设于所述内筒7内的磁流变液体8中，所述活塞总成的后端设有活塞杆固定腔31，所述活塞杆24的一端插入所述活塞杆固定腔31后与所述活塞总成可脱卸连接，所述活塞杆24的另一端经导向油封