动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动力传递装置，该动力传递装置包括变速器、容纳变速器的箱体、被传递来自变速器的动力的中间主动齿轮。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种动力传递装置，已知具有如下结构部件的装置:变速机构，其具有能够将减速行星齿轮的太阳轮以使该太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体上的多片摩擦式制动器；中间主动齿轮，其被传递来自变速机构的动力；中间从动齿轮，其与中间主动齿轮啮合；主动小齿轮，其和与中间从动齿轮花键嵌合的中间轴一体形成；中心支撑件，其通过螺栓紧固在变速器箱体上，并且将中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑(例如，参照专利文献I)。构成该动力传递装置中的上述制动器的制动鼓具有从一端向内径方向延伸的径向凸缘部。在径向凸缘部的内周部形成有内齿，通过使该内齿与在中心支撑件的外周部的壁面上形成的凸起嵌合，使得制动鼓以不能旋转的方式固定在中心支撑件上。另外，中心支撑件具有:凸台部，其通过轴承将中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑；壁部，其从该凸台部向径向外侧延伸，并且通过螺栓紧固在变速器箱体上。另外，为了避免与中间从动齿轮发生干涉，在中心支撑件的壁部形成有切口部。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:特开2002-349683号公报
【发明内容】
[0006]然而，在上述以往的动力传递装置中，提高壁部形成有切口部的中心支撑件的强度是不容易的。因此，动力在中间主动齿轮与中间从动齿轮之间传递时，来自中间从动齿轮侧的负荷作用于中心支撑件，使得壁部发生变形，导致存在伴随着壁部的变形而中间主动齿轮与中间从动齿轮之间的齿轮噪声变大的可能性。
[0007]于是，本发明的主要目的在于，提高用于支撑动力传递装置的中间主动齿轮的支撑构件的强度。
[0008]为了达到上述主要目的，本发明的动力传递装置采用以下技术方案。
[0009]本发明的动力传递装置，包括变速器、容纳所述变速器的箱体、被传递来自所述变速器的动力的中间主动齿轮、与所述中间主动齿轮啮合的中间从动齿轮，其中，具有:
[0010]制动器，将所述变速器的任一旋转构件以使该旋转构件不能旋转的方式固定在所述箱体上，
[0011]支撑构件，通过紧固部件固定在所述箱体上，并且将所述中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑；
[0012]在所述支撑构件中，作为所述制动器的制动鼓发挥作用的圆筒状的鼓部一体地成形。
[0013]在该动力传递装置中，作为制动器的制动鼓发挥作用的圆筒状的鼓部一体成形于支撑构件，该制动器将变速器的任一旋转构件以使该旋转构件不能旋转的方式固定在箱体上，该支撑构件通过紧固部件固定在箱体上，并且将中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑。这样，通过使圆筒状的鼓部一体成形于支撑中间主动齿轮的支撑构件，使得鼓部也能够实现作为肋的功能，从而能够使支撑构件的强度得以提高。其结果，动力在中间主动齿轮与中间从动齿轮之间传递时，即使来自中间从动齿轮侧的负荷作用于支撑构件，也能够抑制该支撑构件发生变形，因此，能够使中间主动齿轮与中间从动齿轮合适地啮合，从而能够降低齿轮噪声。而且，通过使鼓部一体成形于支撑构件，能够减少部件件数，并且能够使变速器甚至动力传递装置的组装性得以提高。
[0014]另外，所述制动器可以具有:制动毂，其配置在所述鼓部的内侧，并且与所述旋转构件连接；第一摩擦接合片，其与所述制动毂嵌合；第二摩擦片，其与所述支撑构件的鼓部嵌合；活塞，其配置在所述鼓部的内侧，并且对所述第一摩擦接合片和所述第二摩擦接合片进行按压，使所述第一摩擦接合片和所述第二摩擦接合片摩擦接合。所述支撑构件可以具有:凸台部，其将所述中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑；环状壁部，其以在所述凸台部和所述鼓部之间延伸的方式，与所述凸台部及所述鼓部一体地成形。在这样构成的动力传递装置中，在鼓部的内侧划分形成制动器的油室。由此，环状壁部形成为不具有切口(开口)的圆盘状，因此，能够抑制支撑构件的强度降低。而且，通过在一体成形于支撑构件的鼓部的内侧划分形成制动器的油室，能够使制动器甚至变速器实现小型化。
[0015]另外，所述鼓部可以具有紧固部，该紧固部从所述鼓部的一端侧的外周面向外侧延伸，并且通过螺栓紧固在所述箱体上，在所述鼓部的所述外周面可以形成有凹陷部，该凹陷部从所述紧固部延伸至所述鼓部的另一端，在所述鼓部的内周面可以形成有供所述第二摩擦片嵌合的花键，该花键可以具有缺齿部，该缺齿部以位于所述凹陷部的背侧的方式形成。由此，在将支撑构件紧固在箱体上时，能够将形成在鼓部的外周面的凹陷部用作供工具等退避的避让部，因此，能够抑制紧固部从鼓部的外周面凸出，从而能够进一步使支撑构件甚至变速器实现小型化。并且，通过在鼓部的内周面的花键上设置缺齿部，使得即使在外周面形成凹陷部，也能够良好地保持鼓部甚至支撑构件的强度。
[0016]而且，所述制动器可以还具有:复位弹簧，其配置在所述鼓部的内侧，并且对所述活塞进行施力；弹簧支撑部件，其配置在所述鼓部的内侧，并且对所述复位弹簧进行支撑。所述弹簧支撑构件可以具有:环状支撑部，其对所述复位弹簧的一端进行支撑；多个延伸部，其从所述环状支撑部以沿周向隔开间隔的方式延伸，并且分别包括向内侧延伸的自由端部。在所述环状壁部的内表面可以形成有多个与所述弹簧支撑构件的所述自由端部抵接的抵接部，所述弹簧支撑构件可以通过卡环防止从所述环状壁部脱落，该卡环以支撑分别与对应的所述抵接部相抵接的所述自由端部的方式安装在所述环状壁部上。由此，能够将弹簧支撑构件配置在鼓部内的狭隘的空间，能够减少支撑复位弹簧所需要的空间，从而能够进一步使变速器甚至动力传递装置实现小型化。
[0017]另外，所述中间从动齿轮可以具有齿部，该齿部以在轴向上与所述支撑构件相对的方式形成，并且能够与其它部件啮合；所述环状壁部可以具有以包围所述齿部的方式形成的凹部，并且该环状壁部与所述鼓部及所述活塞一同在所述凹部的内侧划分形成被供给工作油的油室。这样，为了抑制与设置在中间从动齿轮上的齿部发生干涉，在环状壁部形成凹部时担心支撑构件的强度降低，但是，通过在鼓部的内侧且在环状壁部的凹部的内侧划分形成制动器的油室，使得在环状壁部的凹部的周围不形成切口(开口)。由此，能够良好地抑制伴随着为了避免与设置在中间从动齿轮上的齿部发生干涉而形成凹部引起支撑构件的强度降低。
[0018]而且，与所述活塞相对且划分形成所述油室的所述环状壁部的内表面可以形成为，位于所述凹部的内侧的部分比其它部分向所述活塞侧凸出，在所述环状壁部上可以形成有与所述油室连通的工作油供排孔，该工作油供排孔在周向上与所述凹部隔开间隔。这样，位于油室的凹部的内侧的部分与其它的部分相比，在活塞的轴向上变短(浅)而容积降低，因此，能够使环状壁部甚至支撑构件的强度得以提高，并且能够使工作油容易从位于该凹部的内侧的部分向与之隔开的工作油供排孔返回，从而能够使工作油的排出性得以提尚O
[0019]另外，所述支撑构件可以具有:凸台部，其将所述中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑；环状壁部，其以在所述凸台部和所述鼓部之间延伸的方式，与所述凸台部及所述鼓部一体地成形；所述鼓部可以在轴向上向与所述凸台部相反的一侧延伸。
[0020]而且，所述鼓部可以以包围所述凸台部的至少一部分的方式在轴向上向与所述制动器相反的一侧延伸，并且该鼓部可以具有紧固部，该紧固部从所述鼓部的所述凸台部侧的外周面向外侧延伸，并且通过螺栓紧固在所述箱体上。
【附图说明】
[0021]图1是本发明一实施方式的动力传递装置的示意结构图。
[0022]图2是表示图1的动力传递装置所包含的自动变速器的各变速挡与离合器及制动器的动作状态之间的关系的动作表。
[0023]图3是举例表示构成图1的动力传递装置所包含的自动变速器的旋转构件之间的转速关系的速度线图。
[0024]图4是表示图1的动力传递装置的主要部分的局部放大剖视图。
[0025]图5是表示图1的动力传递装置所包含的支撑构件的立体图。
[0026]图6是表示图1的动力传递装置所包含的支撑构件的立体图。
[0027]图7是表示图1的动力传递装置的结构的说明图。
[0028]图8是表示图1的动力传递装置所包含的弹簧支撑构件的剖视图。
【具体实施方式】
[0029]接着，一边参照附图一边对用于实施本发明的方式进行说明。
[0030]