一种通过冷却介质控制变速箱油温的温控装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及变速箱油的冷却技术领域，尤其涉及一种通过冷却介质控制变速箱油温的温控装置。
【背景技术】
[0002]自动变速箱油在自动变速箱中，既是液力变矩器的传动油，又是齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。在使用中，由于变速箱内部离合器与制动器的打滑现象和机械传动时产生的摩擦热量，变速箱油温会不断升高，使油液的氧化速度加快，产生积炭，最终导致变速箱各机构卡滞。因此，目前的自动变速箱一般都配备一套自动变速箱油温控制系统。
[0003]由于自动变速箱内部只流通自动变速箱油，所以大多数温控系统采用的都是采用变速箱油与发动机冷却液进行热交换来达到控制油温的目的。为了使变速箱油快速达到适宜温度，变速箱温控系统需要一套调温装置控制自动变速箱油回路的大/小循环，来精确控制变速箱油温。而传统的调温装置的控制策略是:发动机冷却液流量一定，通过控制变速箱油流量来达到控制温度。这样的控制策略有以下缺陷:1.在小循环时，冷却液与变速箱油不参与热交换，会造成这部分冷却性能的浪费。同时，在怠速时，这部分冷却液也会间接增加发动机冷却系统的负担，造成冷启动时间过长，排放增加。2.在变速箱油与冷却液热交换时，控制的是被冷却油液的流量，这样的间接控制会导致变速箱油温波动较大，不利于快速达到适宜温度。
【发明内容】
[0004]为解决以上问题，本发明提供了一种具有体积小、能耗低的通过冷却介质控制变速箱油温的温控装置，使该装置能通过控制冷却介质的流量来精确控制油温。
[0005]本发明采用的技术方案是:
[0006]一种通过冷却介质控制变速箱油温的温控装置，包括温控阀单元，其特征在于:所述温控阀单元包括壳体和温控阀，所述壳体上设有温控阀油通路、温控阀冷却液回路和温控阀安装孔；所述温控阀置于温控阀安装孔内，温控阀将温控阀安装孔分割成前后两段，温控阀安装孔前段与温控阀油通路相通，温控阀安装孔后段与温控阀冷却液回路相通；所述温控阀包括阀体、调温器芯体和阀门，所述调温器芯体处于温控阀安装孔与温控阀油通路相通的一段，用于感受变速箱油油温；所述阀门处于温控阀安装孔与温控阀冷却液回路相通的一段，用于控制冷却液回路的冷却液流量大小；所述阀门的开启动作由调温器芯体控制；当变速箱单元中的油温小于预设油温时，调温器芯体不膨胀，阀门关闭，将冷却液回路断开；当油温大于预设油温时，所述调温器芯体受热膨胀，推动阀门逐渐开启，冷却液回路导通，形成冷却液回路，变速箱油与冷却液进行热交换。
[0007]作为优选，所述温控阀油通路包括温控阀进油通路和温控阀回油通路，所述调温器芯体处于温控阀安装孔与温控阀进油通路相通的一段上。
[0008]作为优选，所述温控阀进油通路与所述温控阀安装孔侧面相通，所述温控阀回油通路和温控阀进油通路平行设置。
[0009]作为优选，所述温控阀冷却液回路与所述温控阀安装孔的侧面相通。
[0010]作为优选，所述壳体上端设有温控阀进油进口、温控阀回油出口和温控阀回液出口，壳体下端设有温控阀进油出口、温控阀回油进口和温控阀回液进口 ；温控阀进油进口和温控阀进油出口相通构成温控阀进油通路，温控阀回油进口和温控阀回油出口相通构成温控阀回油通路，温控阀回液进口和温控阀回液出口相通构成温控阀冷却液回路。
[0011]作为优选，所述温控阀上的阀体用于阻断温控阀安装孔内的温控阀冷却液回路和温控阀油通路，所述调温器芯体设置在阀体内；所述温控阀安装孔两端均设有弹簧座，一端弹簧座上安装有第一弹簧，另一端弹簧座上安装有第二弹簧；所述温控阀安装孔中部设有定位孔，定位孔的孔径小于温控阀安装孔的孔径，在控阀安装孔内形成向内凸起的台阶；所述阀体一端采用密封方式顶靠在定位孔的台阶上，阀体的另一端由第一弹簧抵住，压紧在台阶上；所述调温器芯体后端通过穿过定位孔的推杆与所述阀门的一端连接，阀门的另一端与第二弹簧抵触，第二弹簧给予阀门预压力，使得阀门在正常情况下保持常闭状态。
[0012]作为优选，所述弹簧座与温控阀安装孔端部之间采用密封圈密封。
[0013]作为优选，所述温控阀单元装配在油冷器温控单元上，温控阀单元内温控阀油通路与油冷器温控单元内油冷器油通路对应相通；温控阀单元内温控阀冷却液回路和油冷器温控单元内油冷器冷却液通路对应相通。
[0014]作为优选，所述调温器芯体为蜡式温控阀芯体。
[0015]本发明取得的有益效果是:本发明的温控阀油通路中没有设置控制装置，变速箱油在温控阀单元内一直循环，流量不随油温变化而改变；温控阀冷却液回路中设有温控阀，温控阀随变速箱油温变化而动作，从而控制温控阀冷却液回路流量。变速箱油一直以固定流量流动，并将热量传递给蜡式调温器芯体，蜡式调温器芯体在感受变速箱油温度的同时，控制了冷却液流量的大小。本发明通过直接控制参与热交换的冷却液流量使变速箱油温波动降到最小，而且在变速箱油温低时，限制了冷却液的流量，减小了发动机冷却系的负担。最终实现更加精准的控制变速箱油温度的目的。
【附图说明】
[0016]图1为本发明整体结构示意图；
[0017]图2为图1的剖视图；
[0018]图3为图1的阀门完全打开状态图；
[0019]图4为图1与和油冷器温控单元装配示意图；
[0020]图5为图4的变速箱油和冷却液的流向示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本发明做更进一步的说明。
[0022]下面结合附图所示实施例对本发明做更进一步的说明。
[0023]如图1-5所示，本实施例是一种通过冷却介质控制变速箱油温的温控装置，包括温控阀单元1，所述温控阀单元I包括壳体和温控阀，壳体上设有温控阀进油通路、温控阀回油通路、温控阀冷却液回路和温控阀安装孔5。
[0024]温控阀单元I的壳体上端设有温控阀进油进口 41、温控阀回油出口 46和温控阀回液出口 34，壳体下端设有温控阀进油出口 42、温控阀回油进口 45和温控阀回液进口 33 ;温控阀进油进口 41和温控阀进油出口 42相通构成温控阀进油通路，温控阀回油进口 45和温控阀回油出口 46相通构成温控阀回油通路，温控阀回液进口 33和温控阀回液出口 34相通构成温控阀冷却液回路。
[0025]温控阀进油通路是变速箱油从变速箱单元流向油冷器温控单元2的通路，温控阀回油通路是变速箱油从油冷器温控单元2流回到变速箱单元的通路，温控阀回液通路是冷却液由油冷器温控单元2回流到发动机冷却系统单元的通路。
[0026]温控阀安装孔5用于安装温控阀单元I中的冷却液流量控制部件一一温控阀，温控阀将温控阀安装孔5分割成前后两段，温控阀安装孔5的前段侧面与温控阀进油通路连通，温控阀安装孔5后段侧面与温控阀冷却液回路连通；温控阀进油通路和温控阀回油通路在壳体上平行设置，且均垂直于温控阀安装孔5 ;温控阀包括阀体、调温器芯体13、阀门16和推杆15，温控阀安装孔5前后两端均设置有弹簧座8，前后两端弹簧座8上分别安装有第一弹簧11和第二弹簧12，第一弹簧11和第二弹簧12处于温控阀安装孔5内。前端弹簧座8通过O形密封圈10和弹性挡圈9安装在温控阀安装孔5前端，形成静态密封；后端弹簧座8通过O形密封圈10和弹性挡圈9安装在温控阀安装孔5后端，形成静态密封。
[0027]温控阀安装孔5内设置有定位孔，定位孔的孔径小于温控阀安装孔5的孔径，在温控阀安装孔5内形成向内凸起的台阶。温控阀阀体处于温控阀进油通路上且后端顶靠在台阶上，处于温控阀进油通路一侧，用于阻断温控阀安装孔5内的温控阀冷却液回路和温控阀进油通路，在阀体和台阶之间还设有O形密封圈10和密封圈14，用于密封，使得温控阀安装孔5内的温控阀冷却液回路和温控阀进油通路完全隔开；阀体的前端由第一弹簧11抵住，使之压紧在台阶上；阀体内安装有调温器芯体13，调温器芯体13采用蜡式调温器芯体13，用于感受油温；当调温器芯体13受热膨胀时，调温器芯体13的前端被阀体固定，后端可以自由伸缩。调温器芯体13的后端通过穿