用于机动车的变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于机动车的变速器、特别是多离合器变速器，该变速器包括如 下元件：驱动轴、多个行星齿轮组、N个切换元件和从动轴，其中，行星齿轮组包括如下行星 齿轮组元件一一太阳轮、一个或多个行星轮、行星架和齿圈，所述N个切换元件包括多个离 合器，其中，N是大于4的整数，借助所述N个切换元件中的至少一个切换元件，驱动轴和从 动轴能借助所述多个行星齿轮传动机构中的至少一个行星齿轮传动机构相连接，以实现不 同的挡位。
【背景技术】
[0002] 这种变速器例如由W02012/052284A1已知。在W02012/052284A1中公开了一种具 有六个前进挡和一个倒挡的多级变速器，该多级变速器包括四个行星齿轮组、七根可转动 的轴和五个切换元件，其中，第一行星齿轮组的太阳轮与第六轴相连接，该第六轴能经由第 一制动器耦联到变速器的壳体上，第一行星齿轮组的行星架与第五轴相连接，该第五轴与 第二行星齿轮组的太阳轮相连接并且该第五轴能经由第二制动器耦联到壳体上，驱动轴与 第一行星齿轮组的齿圈和第三行星齿轮组的太阳轮相连接并且驱动轴能经由一个离合器 可松脱地与连接于第三行星齿轮组的行星架和第四行星齿轮组的齿圈的第七轴连接，第四 轴与第三行星齿轮组的齿圈和第二行星齿轮组的行星架相连接并且第四轴能经由第三制 动器耦联到壳体上，从动轴与第二行星齿轮组的齿圈和第四行星齿轮组的行星架相连接并 且第四行星齿轮组的太阳轮与第三轴相连接，该第三轴能经由第四制动器耦联到壳体上。
[0003] 在此不利的是，切换元件、例如多片式离合器或制动器被液压操纵。该液压操纵导 致高的液压损失。为了绕开这些操纵损失而建议，设置机电式或电液式操纵。在此不利的 又是，切换元件、尤其是离合器难以接近。
【发明内容】
[0004] 因此，本发明的目的是，提供一种用于机动车的变速器，该变速器具有好的效率、 小的构件负载和低的构造耗费。此外，本发明的目的是，提供一种用于机动车的变速器，该 变速器的切换元件可容易地从外部接近。本发明的另一目的是，给出一种备选的用于机动 车的变速器。
[0005] -种用于机动车的变速器、特别是多离合器变速器包括如下元件：驱动轴、多个行 星齿轮组、N个切换元件和从动轴，其中，行星齿轮组包括如下行星齿轮组元件一一太阳轮、 一个或多个行星轮、行星架和齿圈，所述N个切换元件包括多个离合器，其中，N是大于4的 整数，借助所述N个切换元件中的至少一个切换元件，驱动轴和从动轴能借助所述多个行 星齿轮传动机构中的至少一个行星齿轮传动机构相连接，以实现不同的挡位，本发明在该 变速器中通过如下方式解决所述目的，即，所述N个切换元件包括至少M个制动器和N-M个 离合器，其中，M是大于等于1的整数，并且至少（N-M)/2个离合器与驱动轴和/或从动轴 配合作用。
[0006] 本发明同样在一种包括根据权利要求1至23之一所述的变速器的机动车中、尤其 是轿车或载货车中解决所述目的。
[0007] 由此达到的优点之一是，按这种方式确保了可容易地接近所有切换元件。此外，结 构耗费小，这对于变速器意味着更低的成本或者重量。
[0008] 术语"切换元件"在说明书中、特别是在权利要求书中优选可理解成这样的装置， 该装置至少具有一个打开的和一个闭合的状态，其中，在打开的状态下该装置不能在两个 与该装置或者说切换元件配合作用的装置、例如轴之间传递转矩，而在闭合的状态下该装 置能在两个与该装置或者说切换元件配合作用的装置、例如轴之间传递转矩。
[0009] 术语"齿圈轴"在说明书中、特别是在权利要求书中优选可理解成与行星齿轮组的 齿圈相连接用以传递力和转矩的轴。术语"太阳轴"可理解成与行星齿轮组的太阳轮相连 接用以传递力和转矩的轴。
[0010] 术语"在……之间"在说明书中、特别是在权利要求书中、特别优选在对图1至12 的描述中优选可在力和/或转矩技术意义上理解。亦即如果一装置设置在变速器的两个元 件"之间"，则该装置连接到或能连接到在这两个元件之间的力和转矩流中。
[0011] 在从属权利要求中描述了本发明的进一步的有利的实施方式、特征和优点。
[0012] 适宜地，所有离合器与驱动轴和/或从动轴配合作用。按这种方式确保了能特别 容易地接近离合器形式的切换元件。
[0013] 有利地，多数离合器与驱动轴配合作用。如果多数离合器设置在驱动轴的区域内， 则可以特别简单地从外部能够到或能接近离合器。此外，这些离合器可以按特别简单的方 式设置在变速器中。
[0014] 适宜地，太阳轴构成为至少两个行星齿轮组的共同的太阳轴。按这种方式实现变 速器的紧凑的构造。同时能通过变速器实现足够数量的挡位。
[0015] 有利地，齿圈轴构成为至少两个行星齿轮组的共同的齿圈轴。优点之一是，在此得 到充分紧凑的构造并且同时得到在通过变速器提供挡位方面足够的柔性。
[0016] 适宜地，至少两个行星齿轮组的共同的齿圈轴构成为用于至少一个另外的行星齿 轮组的太阳轴。按这种方式能实现在两个行星齿轮传动机构和至少一个另外的行星齿轮传 动机构之间特别简单且可靠的力和转矩传递。
[0017] 有利地，一根齿圈轴构成为从动轴。按这种方式，可以将力和转矩可靠地从行星齿 轮组之一的齿圈轴传递到从动轴上。
[0018] 适宜地，至少一个行星齿轮组的行星架能与壳体借助各制动器中的一个制动器连 接，和/或至少一个行星齿轮组的行星架与壳体固定连接。通过至少一个行星齿轮传动机 构的行星架与壳体固定连接，可以实现可靠地支撑在壳体上。通过使用制动器也可以取消 该支撑，从而总体上进一步提高变速器的柔性。
[0019] 有利地，至少一根太阳轴能与壳体借助各制动器中的一个制动器固定地相连接。 由此达到的优点之一是，一个行星齿轮传动机构的太阳轴由此可以按简单的方式通过操纵 制动器之一支撑在壳体上。
[0020] 适宜地，至少一个行星齿轮组、特别是其齿圈能与从动轴借助至少一个离合器相 连接。由此可以按柔性且可靠的方式将行星齿轮传动机构的行星齿轮组元件与从动轴连 接。
[0021] 有利地，两个行星齿轮组具有带有不同符号的行星架固定传动比。这里的优点是， 能按柔性的方式实现不同挡位的良好的传动比系列。
[0022] 适宜地，多数行星齿轮组、特别是至少3/4的行星齿轮组具有负的行星架固定传 动比。由此，齿圈在行星架固定时具有与太阳轮相反的转动方向，这能实现在太阳轮和齿圈 之间可靠地传递力和转矩。
[0023] 有利地，借助设置在行星齿轮组的行星齿轮组元件的转矩上游或下游的离合器， 驱动轴的力和转矩能与变速器的其他元件脱联。按这种方式，离合器可以根据外部的要求 设置在变速器内的不同位置处，这提高了变速器在安装到不同车辆中时的柔性，并且这不 会由此减少能通过变速器实现的挡位的数量。
[0024] 适宜地，两个行星齿轮组的太阳轮能借助一个离合器连接成一根共同的太阳轴。 这提高了变速器的柔性，因为根据要求的不同第二行星齿轮传动机构能以相同的太阳轴被 加载力和转矩，从而能实现其他挡位。
[0025] 有利地，借助至少一个离合器、优选至少两个离合器，行星齿轮组的行星齿轮组元 件、优选不同行星齿轮组的行星齿轮组元件能与从动轴连接，优选行星齿轮组元件是齿圈。 由此进一步提高变速器在不同挡位的可实现性方面的柔性，因为根据要求的不同，一个或 多个行星齿轮组能与从动轴耦联。
[0026] 适宜地，借助至少一个离合器，行星齿轮组的行星架能与太阳轴、特别是共同的太 阳轴相连接。由此达到的优点之一是，由此可以按特别简单且可靠的方式将多个行星齿轮 组相互连接。此外，由此可以通过变速器提供多个和/或其他的挡位。
[0027] 有利地，至少一个行星齿轮组具有正的行星架固定传动比。由此达到的优点之一 是，例如在行星架固定时，行星齿轮组的齿圈具有与太阳轮相同的转动方向。
[0028]