变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及齿轮变速器，并且特别地、但非排他性地，涉及具有由相应的齿轮副提供的多个可选择的速比的变速器。本发明的方面涉及变速器、涉及传动系并且涉及车辆。
【背景技术】
[0002]齿轮变速器通常用在机动车辆中，多速比允许发动机特性与所需的斜坡发动、加速度、最高速度、燃料经济性和其他公知的因素最佳地匹配。齿轮副通常处于常啮合状态，并且通过包括爪式离合器的同步啮合机构接合与脱离接合。手动选择所需的速比很常见，但是一些齿轮变速器变体具有自动化的选择或辅助的选择，或者具有完全自动化的速比选择。
[0003]为了实现更好的加速度和燃料经济性，近年来速比的数量已增加，并且对于一些车辆而言，可以提供多达八个或更多个前进速比。不可避免地，这些附加的速比易增大变速器的尺寸，这对于车辆设计者而言在可用的封装空间受限制的情况下是个问题。直列式变速器(in-line transmiss1n)(所谓的南北对准)的特别的困难是进入乘客室。
[0004]车辆设计者的另一目标为设计用于一系列车辆的部件，因此基本上共用的基础部件被改型以适合该系列中的每辆车所要求的特殊属性。在一个极端的示例中，可能要求诸如车辆变速器之类的共用部件不但应用在比赛用汽车中而且应用在具有越野能力的车辆中。该基础部件可以很简单并且具有增加于其上的特征，或者其可以很复杂并且具有省去的特征。
【发明内容】
[0005]根据本发明的方面提供了一种常啮合式变速器，该变速器具有多个可单独地选择的速比，并且包括:
[0006]壳体(20)，该壳体(20)限定有五个平行的旋转轴线(31-35)，所述轴线分别为输入轴线(31)、输出轴线(35)、以及三个中间轴线(32-34)；
[0007]齿轮副，所述齿轮副用于能够绕输入轴线、输出轴线和中间轴线旋转的构件之间的驱动；
[0008]沿所述输出轴线上的输出构件(69)的第一可旋转方向的六个顺序速比，
[0009]其中，所述速比各自包括位于所述输入轴线上的输入构件(11)与所述输出构件
(69)之间的两个齿轮副；
[0010]并且还包括:
[0011]第七顺序速比，所述第七顺序速比包括位于输入构件(11)与输出构件￠9)之间的四个齿轮副。
[0012]可以替代性地提供下述的常啮合式变速器，该常啮合式变速器具有多个可单独地选择的速比，并且包括:壳体，该壳体限定有五个平行的旋转轴线，所述轴线分别为输入轴线、输出轴线、以及三个中间轴线；以及齿轮副，所述齿轮副用于在能够于输入轴线、输出轴线和中间轴线上旋转的构件之间的驱动。
[0013]所述变速器可以具有在所述输出轴线上的输出构件￠9)的第一可旋转方向上的六个顺序速比。还可以具有位于所述输入轴线上的输入构件(11)与所述输出构件出9)之间的两个齿轮副。还可以使所述速比中的四个速比与输入构件(11)、输出构件(69)、以及第一中间轴线(32)上的第一中间构件(12)相关联。还可以使所述速比中的两个速比与输入构件(11)、输出构件(69)、以及第二中间轴线(33)上的第二中间构件(13)相关联。还可以提供第七顺序速比，该第七顺序速比包括位于输入构件(11)与输出构件￠9)之间的四个齿轮副。
[0014]本发明的变速器的特点可能在于宽而短。本发明的特点可以在于输入轴线与输出轴线不对准，这在直列式变速器的情况下允许输出轴线低于发动机的曲轴中心线；而这又允许乘客室中较低的地板，并具有相比较而言可忽略的变速器-传动轴通道。
[0015]本发明的实施方式提供了沿一个旋转方向的六个、七个、以及八个顺序速比，以及沿另一旋转方向的一个或两个顺序速比。前进速比可以具有在前进速比的60-75%的范围中的可接受的梯级，并因此在使用中给车辆驾驶员适宜的“感觉”。
[0016]本发明的变速器的实施方式的特点在于六个最高速比包括相应的齿轮副，所述相应的齿轮副可以在直径上进行调整，以获得在速比梯级上从一个速度至另一速度的期望的变化。
[0017]在使用中，可以在变速器意欲应用的车辆中不需要的情况下省去一个或两个速比，因而可以允许在对于其他速比不需要的情况下省去齿轮及齿轮选择部件。
[0018]在本发明的实施方式中，可以将一个或两个速比描述为低速比并且意在于低车速时使用。通过选择车桥中适当的最终驱动比，这些低的速比可以适用于越野车辆。
[0019]本发明的实施方式提供了一种变速器，在该变速器中，较高的速比在齿轮传动系中通常具有比较低的速比少的齿轮，并因此在高车速时具有较小的齿轮噪音风险。因此在八个前进速比的实施方式中，最高的六个速比在传动系中具有比最低的两个速比少的齿轮。
[0020]根据本发明的实施方式，输入轴线不与输出轴线对准，因此对于具有常规的南/北发动机布置的后轮驱动车辆允许相对较低高度的输出(推进器)轴。这种低高度的输出轴确保了对车辆的乘客空间的最小量的侵入。在具有东/西发动机布置的前轮驱动车辆中，低高度的输出轴便于对前轮进行驱动，同时避免驱动轴的过大的斜度。
[0021]输出轴线上的差速齿轮可以被设置成为相对的车桥--通常前车桥和后车桥一一提供驱动。在本发明的一个实施方式中，对所述车桥中的一个车桥的驱动在所述输出轴的径向外侧的第六平行轴线上。用于输出轴线与第六轴线之间的驱动的装置可以包括齿轮或链/带以及链轮。该布置提供了用于车辆的前车桥的较低的前进驱动轴线，并且有利于常规的传动轴穿过前安装式发动机的通过。
[0022]本发明的方面包括根据本发明的变速器，该变速器具有结合在单个变速器壳体中的一个或更多个非常低的速比。借助非常低的速比，意欲表达的意思是总传动比比遇到的以及设计为仅用于公路使用的车辆的速比低，并且通常低至20:1，和/或具有超过15的前进速比的扩展度。这种速比通常通过四轮驱动式越野车辆的可选择的分动箱来提供。
[0023]根据本发明的方面，提供了一种变速器，该变速器具有多个可独立地选择的速比，并且包括:壳体(20)，该壳体(20)限定有多个平行的旋转轴线(31-35)，所述轴线分别为输入轴线(31)、输出轴线(35)、以及多个中间轴线(32-34);以及齿轮副，所述齿轮用于能够绕输入轴线、输出轴线和中间轴线旋转的构件之间的驱动。
[0024]本文中所描述的变速器还可以设置有直接或间接倒档速比，以提供输出轴线(35)上的输出构件出9)的第二可旋转方向。所述倒档速比可以包括经由所述中间轴线中的两个中间轴线(32、34)上的可旋转构件的扭矩传递。所述倒档速比可以经由能够绕所述中间轴线中的一个中间轴线(32)旋转的惰轮(57、60)，所述惰轮包括两个相邻的齿轮，这两个相邻的齿轮具有不同的直径且与能够绕输入轴线(31)和另一中间轴线(34)旋转的相应的齿轮啮合。所述惰轮也可与前进速比相关联。
[0025]在本发明的范围内，明显地意在于:在前述段落中、在权利要求中、和/或在以下的描述和附图中提出的各个方面、实施方式、示例和替代性方案，并且特别是各个方面、实施方式、示例和替代性方案的各个特征可以单独地采用或以任何组合采用。结合一个实施方式所描述的特征可应用于所有实施方式，除非这种特征是不相容的。
【附图说明】
[0026]现在将参照附图并且仅通过示例的方式描述一个或更多个实施方式，在附图中:
[0027]图1为根据本发明的实施方式的变速器的一个轴向端部的示意性正视图；
[0028]图2图示了从一侧和一个端部观察的图1的变速器的变体；
[0029]图3为通过图2的变速器的展开截面，示出了处于相同平面中的所有轴的轴线；
[0030]图4为图3的上部的放大图；
[0031]图5为图3的下部的放大图；
[0032]图6图示了用于图2的变速器的手动变体的示例换档模式；以及
[0033]图7为体现本发明的变速器在四轮驱动式车辆中的南/北安装的示意性图示。
【具体实施方式】
[0034]根据本发明的实施方式的变速器在图1至图2中图示，并且该变送器包括具有平行的轴线且被支承成在变速器壳体(未示出)中旋转的五个轴。所述轴被标识为输入轴11、低速中间轴12、高速中间轴13、倒档中间轴(reverse layshaft) 14以及主输出轴15。副输出轴16可以可选地设置在第六条平行的轴线上，特别是在需要对两个车桥进行驱动的情况下。尽管采用了术语“主”和“副”，输出轴15、16可以是单独的或者是组合的，因此在单个从动轴足够的情况下可以省略来自两个输出轴15、16中的任一者的驱动连接。因此，车辆中的变速器可以以不同的构型提供前轮驱动、后轮驱动以及全轮驱动。
[0035]通过“高”速中间轴和“低”速中间轴，要表达的意思是该轴与相应的较高速比和较低速比相关联，而并非指所述轴必须具有这样的高速和低速。
[0036]轴11至15支承处于常啮合状态的齿轮副，所述齿轮副可以与相应的轴接合和脱离接合以通过变速器提供驱动。每个齿轮上的齿的数目和形式根据公知的参数来选择，因而不形成本发明的部分。相应的齿轮副的相关直径被选择为给出适当的速比，并且特别是给出相邻速比之间的可接受的梯级，如将从以下描述中变得明显的。滚柱轴承和滚珠轴承被提供用于根据公知的原理、并且将待传递的扭矩、推力负载、轴承寿命及其他常规因素考虑在内而将轴支撑在变速器壳体内。
[0037]如在图1中图示的，主输出