阀芯及使用该阀芯的调节阀、冷却系统和车的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种阀芯及使用该阀芯的调节阀、冷却系统和车。
【背景技术】
[0002]在对纯电动汽车冷却系统中，常将驱动电机与集成控制器采用并联的方式接入冷却液循环回路，在并联水路中，水栗对冷却水进行流量分配时总是遵循支路阻力平衡的原贝1J，从水栗流出的冷却水总是根据各支路阻力的大小决定流入驱动电机和集成控制器的水路流量。
[0003]但是，在水栗总流量稳定的情况下，由于驱动电机的水套结构复杂会对冷却水产生较大的阻力，而集成控制器所在支路的阻力又小于驱动电机所在支路的阻力，将会出现驱动电机分配到的冷却水流量较小、集成控制器分配的冷却水流量较大的现象。而驱动电机因发热量较大而需求较大的冷却液流量，因此，这种驱动电机冷却水流量小、集成控制器冷却水流量大的流量分配结果与驱动电机、集成控制器实际散热的流量需求相矛盾。为了有效改善电机驱动系统中冷却水的支路阻力平衡状态，在电机冷却系统中只能增加水栗性能以求各支路元件都能获得足够的冷却流量，满足系统的散热需求，进而又造成了水栗选型时的成本和性能浪费。
[0004]因此，若在不更换水栗型号、节省成本的情况下，能够有效改善电机驱动系统中驱动电机和集成控制器并联支路阻力平衡状态，将会直接影响水路的流量分配，大大提高电机驱动系统的冷却系统冷却性能。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种可以改变阻力等级的阀芯及调节阀。还在于提供一种使用该调节阀的冷却系统及车。
[0006]本发明阀芯采用如下技术方案:
阀芯上设置有至少两个用于对介质提供不同阻力的介质通道，介质通道具有用于在挡板、阀芯相对转动调整后与挡板上介质进口对应导通的通道入口，通道入口绕周向间隔设置在阀芯与挡板的转动密封配合面上。阀芯上设有至少两个阻力大小不等的通道，通道入口设置在阀芯与挡板的旋转密封配合面上，当通道入口与挡板的介质入口导通时，介质可以从介质入口流入，经过通道增加阻力后流出，介质流经不同的通道，阀芯能够对介质提供不同的阻力，这样采用该阀芯的阀体串联在支路中，选择不同的导通通道就可以改变该支路的阻力状态，进而改变通道中介质的流量。
[0007]所述阀芯具有用于与挡板前后设置且构成了所述转动密封配合的前端面，各介质通道为沿前后方向延伸的直通道，各介质通道绕阀芯的周向间隔设置。便于计算所在通道的阻力大小，也便于加工制造。
[0008]各介质通道均开设于阀芯的外周面上，阀芯的相邻两个介质通道之间的外周面与挡板上设置有套设于阀芯上的直通阀体的内壁转动密封配合。这样可以将相邻两个通道隔开，不会出现介质汇合流动的情况，达到改变阻力的目的。
[0009]本发明调节阀采用如下技术方案:
调节阀，包括挡板和与挡板转动密封配合的阀芯，阀芯上设置有至少两个用于对介质提供不同阻力的介质通道，介质通道具有绕周向间隔设置于所述阀芯与挡板的转动密封配合面上的通道入口，挡板上开设有用于在阀芯、挡板转动调整后与对应通道入口导通的介质进口。调节阀的阀芯上设有至少两个阻力大小不等的通道，通道入口设置在阀芯旋转密封配合面上，当通道入口与挡板的介质入口导通时，介质可以从介质入口流入，经过通道增加阻力后流出，介质流经不同的通道，能够对介质提供不同的阻力，这样阀体串联在支路中，选择不同的导通通道就可以改变该支路的阻力状态，进而改变通道中介质的流量。
[0010]所述挡板与阀芯前后设置，所述阀芯的前端面构成所述转动密封配合面，各介质通道为沿前后方向延伸的直通道，各介质通道绕阀芯的周向间隔设置。便于计算所在通道的阻力大小，也便于加工制造。
[0011]各介质通道均开设于阀芯的外周面上，挡板上设置有套设于阀芯上的直通阀体，直通阀体的内壁与相邻两个介质通道之间的所述阀芯的外周面转动密封配合。这样可以将相邻两个通道隔开，不会出现介质汇合流动的情况，达到改变阻力的目的。
[0012]所述阀芯后端设置有用于操作人员手持的阻力阀体，阻力阀体的前端设有与直通阀体后端转动密封配合的配合部。这样可以方便阀芯相对直通阀体旋转，便于进行阀体的阻力等级调节。
[0013]所述阻力阀体的外周设置有与介质通道一一对应的阻力阀体指示标记，直通阀体上设置有一个用于与对应阻力阀体指示标记对应的直通阀体指示标记。便于调整支路的阻力状态，通过标记可以很快的知道直通阀体上介质入口与阀芯上那个通道导通，便于在外部操作调整调节阀的阻力。
[0014]本发明冷却系统采用如下技术方案:
冷却系统，包括水栗、第一循环回路和第二循环回路，第一循环回路上设有电机，第二循环回路上设有集成控制器，所述第二循环回路中设有用于调节该支路中冷却水循环阻力的调节阀，所述调节阀包括挡板和与挡板转动密封配合的阀芯，阀芯上设置有至少两个用于对介质提供不同阻力的介质通道，介质通道具有绕周向间隔设置于所述阀芯与挡板的转动密封配合面上的通道入口，挡板上开设有用于在阀芯、挡板转动调整后与对应通道入口导通的介质进口。调节阀的阀芯上设有至少两个阻力大小不等的通道，通道入口设置在阀芯旋转密封配合面上，当通道入口与挡板的介质入口导通时，介质可以从介质入口流入，经过通道增加阻力后流出，介质流经不同的通道，能够对介质提供不同的阻力，这样阀体串联在支路中，选择不同的导通通道就可以改变该支路的阻力状态，进而改变通道中介质的流量；这样就可以根据实际需要调整电机所在第一循环回路与集成控制器所在的第二循环回路两个支路之间的阻力平衡状态，增大集成控制器所在支路中冷却水的阻力，进而改变水栗分配给该个支路冷却水的流量，达到改善冷却系统的冷却性能的目的，而且又不需要通过提升水栗的性能和改变水栗的型号。
[0015]所述挡板与阀芯前后设置，所述阀芯的前端面构成所述转动密封配合面，各介质通道为沿前后方向延伸的直通道，各介质通道绕阀芯的周向间隔设置。便于计算所在通道的阻力大小，也便于加工制造。
[0016]各介质通道均开设于阀芯的外周面上，挡板上设置有套设于阀芯上的直通阀体，直通阀体的内壁与相邻两个介质通道之间的所述阀芯的外周面转动密封配合。这样可以将相邻两个通道隔开，不会出现介质汇合流动的情况，达到改变阻力的目的。
[0017]所述阀芯后端设置有用于操作人员手持的阻力阀体，阻力阀体的前端设有与直通阀体后端转动密封配合的配合部。这样可以方便阀芯相对直通阀体旋转，便于进行阀体的阻力等级调节。
[0018]所述阻力阀体的外周设置有与介质通道一一对应的阻力阀体指示标记，直通阀体上设置有一个用于与对应阻力阀体指示标记对应的直通阀体指示标记。便于调整支路的阻力状态，通过标记可以很快的知道直通阀体上介质入口与阀芯上那个通道导通，便于在外部操作调整调节阀的阻力。
[0019]本发明所述车采用如下技术方案:
车上设有冷却系统，冷却系统包括水栗、第一循环回路和第二循环回路，第一循环回路上设有电机，第二循环回路上设有集成控制器，所述第二循环回路中设有用于调节该支路中冷却水循环阻力的调节阀，所述调节阀包括挡板和与挡板转动密封配合的阀芯，阀芯上设置有至少两个用于对介质提供不同阻力的介质通道，介质通道具有绕周向间隔设置于所述阀芯与挡板的转动密封配合面上的通道入口，挡板上开设有用于在阀芯、挡板转动调整后与对应通道入口导通的介质进口。调节阀的阀芯上设有至少两个阻力大小不等的通道，通道入口设置在阀芯旋转密封配合面上，当通道入口与挡板的介质入口导通时，介质可以从介质入口流入，经过通道增加阻力后流出，介质流经不同的通道，能够对介质提供不同的阻力，这样阀体串联在支路中，选择不同的导通通道就可以改变该支路的阻力状态，进而改变通道中介质的流量；这样就可以根据实际需要调整电机所在第一循环回路与集成控制器所在的第二循环回路两个支路之间的阻力平衡状态，增大集成控制器所在支路中冷却水的阻力，进而改变水栗分配给该个支路冷却水的流量，达到改善冷却系统的冷却性能的目的，而且又不需要通过提升水栗的性能和改变水栗的型号。
[0020]所述挡板与阀芯前后设置，所述阀芯的前端面构成所述转动密封配合面，各介质通道为沿前后方向延伸的直通道，各介质通道绕阀芯的周向间隔设置。便于计算所在通道的阻力大小，也便于加工制造。
[0021]各介质通道均开设于阀芯的外周面上，挡板上设置有套设于阀芯上的直通阀体，直通阀体的内壁与相邻两个介质通道之间的所述阀芯的外周面转动密封配合。这样可以将相邻两个通道隔开，不会出现介质汇合流动的情况，达到改变阻力的目的。
[0022]所述阀芯后端设置有用于操作人员手持的阻力阀体，阻力阀体的前端设有与直通阀体后端转动密封配合的配合部。这样可以方便阀芯相对直通阀体旋转，便于进行阀体的阻力等级调节。
[0023]所述阻力阀体的外周设置有与介质通道一一对应的阻力阀体指示标记，直通阀体上设置有一个用于与对应阻力阀体指示标记对应的直通阀体指示标记。便于调整支路的阻力状态，通过标记可以很快的知道直通阀体上介质入口与阀芯上那个通道导通，便于在外部操作调整调节阀的阻力。
[0024]本发明的阀芯上设有至少两个阻力大小不等的通道，通道入口设置在阀芯与挡板的旋转密封配合面上，当通道入口与挡板的介质入口导通时，介质可以从介质入口流入，经过通道增加阻力后流出，介质流经不同的通道，阀芯能够对介质提供不同的阻力，这样采用该阀芯的阀体串联在支路中，选择不同的导通通道就可以改变该支路的阻力状态，进而改变通道中介质的流量。
【附图说明】
[0025]图1是本发明中车辆的一个实施例中的冷却系统的结构框图；
图2是图1调节阀的装配示意图
图3是图2的结构分解示意图；
图4是图2的阻力阀体的后视图；
图5是图2的后视图；
图6是直通阀体和阻力阀体之间的卡口结构示意图。
[0026]图中:1、直通阀体，11、挡板，12、介质进口，13、直通阀体的后端，14、对