一种机车试验差速齿轮箱及试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机车试验技术领域，具体地说是涉及一种机车试验差速齿轮箱。此外本发明还涉及一种机车试验台。
【背景技术】
[0002]机车试验需要使用差速器，目前传统的差速器主要分为三种:NGW型差速器、WW型差速器和圆锥齿轮差速器，NGW型差速器为主动差速器，差速比为3.5-5.5，通过调速电机带动内齿圈实现调速；WW型差速器为主动型差速器，差速比为1.8-3，通过调速电机带动行星架转动实现调速；圆锥齿轮差速器为被动差速器，差速比为1-2，通过左右轴传递的力矩大小变化自动实现差速功能，汽车上的差速器多为此类应用。但是以上三种差速器都不能满足机车行驶时要求1:1同步转速，以及弯道行驶时主动差速的功能。
[0003]因此，如何设计一种既能够满足直线行驶时1:1的差速要求，又能够实现弯道行驶时主动差速功能的差速齿轮箱，同时能够对机车进行直线和弯道的测试，是亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供了一种机车试验差速齿轮箱，包括:
[0005]设置于同一直线的输入轴与输出轴，所述输入轴与所述输出轴转动连接；
[0006]套装于所述输入轴上、用于降速的第一行星齿轮组；
[0007]套装于所述输出轴上、用于升速的第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组与所述第二行星齿轮组相互啮合且各级齿数比相同；
[0008]啮合设置于所述第二行星齿轮组中的第二内齿圈外侧的调速电机。
[0009]可选地，所述第一行星齿轮组的第一行星架与所述第二行星齿轮组的第二行星架通过套管连接为一体。
[0010]可选地，所述第一行星齿轮组的第一内齿圈固定；所述第二内齿圈通过轴承转动套接于所述第二行星架上；所述第二行星架通过轴承转动套装于所述输出轴上；所述第一行星架滑动套装于所述输入轴上。
[0011]可选地，所述输入轴与所述输出轴相互抵靠的端部设置推力轴承实现转动。
[0012]可选地，所述输入轴和所述输出轴上对称固定套装限定机车车轮运动的轨道轮；所述输入轴和所述输出轴上分别设置两个所述轨道轮。
[0013]可选地，所述调速电机的转轴上套装第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过第二传动齿轮与所述第二内齿圈啮合。
[0014]可选地，所述输入轴与所述输出轴靠近末端处分别设置轴承座。
[0015]可选地，所述第一行星齿轮组与所述第二行星齿轮组设置于同一壳体中。
[0016]一种机车试验台，包括上述任一项所述的机车试验差速齿轮箱。
[0017]本发明所提供的机车试验差速齿轮箱，设置了输入轴和输出轴，位于同一轴线并且转动连接；在输入轴上和输出轴上还分别套装了第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，并且第一行星齿轮组和第二行星齿轮组相互啮合设置，在第二行星齿轮组中的第二内齿圈的外侧还啮合设置调速电机。该装置能够分别满足直线行驶时1:1和弯道行驶时差速要求，能够提供直道行驶试验和弯道行驶试验，满足了不同的试验需求。当进行直线行驶试验时输入轴通过第一行星齿轮组实现降速，第一行星齿轮组与第二行星齿轮组相互啮合传动，第二行星齿轮组至输出轴时升速，而第一行星齿轮组与第二行星齿轮组的各级齿数比相同，因此在此时转速由输入轴传递至输出轴时两者的转速相同，满足了直线行驶转速比1:1的条件。当进行弯道试验时开动调速电机，由于调速电机与第二行星齿轮组的第二内齿圈相互啮合，因此通过带动第二内齿圈产生转动，使输出轴的输出转速在第二行星齿轮与第二内齿圈的叠加作用下与输入轴的转速形成一定的比例，满足弯道试验时的差速比，由于调速电机能够调节转速，因此可以控制输出轴的转速在一定范围内调节，达到调节转速比的目的。
[0018]该装置同时满足了直线试验与弯道试验的条件，在试验台上即可进行弯道试验。本发明所提供的机车试验台则能够实现上述齿轮箱所达到的效果。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本发明所提供的机车试验差速齿轮箱的剖面结构图。
[0021]其中:
[0022]输入轴1、输出轴2、第一行星齿轮组3、套管30、第一内齿圈31、第一行星架32、第二行星齿轮组4、第二内齿圈41、第二行星架42、调速电机5、第一传动齿轮51、第二传动齿轮52、轨道轮6、轴承座7。
【具体实施方式】
[0023]本发明的核心在于提供一种机车试验差速齿轮箱，该装置用于机车试验，并能够满足直线测试与弯道试验两种条件的要求。此外，本发明的另一核心在于提供了一种包括了机车试验差速齿轮箱的机车试验台。
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明所提供的技术方案，下面将结合附图和具体的实施方式对本发明所提供的机车试验差速齿轮箱进行详细的说明。
[0025]如图1所示，为本发明所时提供的机车试验差速齿轮箱的剖面结构示意图。本发明所设计的差速齿轮箱具体包括了输入轴1和输出轴2，两者位于同一直线上并且相互转动连接，两者之间能够实现相对转动。在输入轴1上套装了第一行星齿轮组3，第一行星齿轮组3能够通过多级齿轮的啮合将输入轴1输入的转速降低；在输出轴2上套装第二行星齿轮组4，第一行星齿轮组3与第二行星齿轮组4相互啮合传动，且两个齿轮组之间各级的齿数相同、齿数比也相同，经过第一行星齿轮组3降速后再经过第二行星齿轮组4升速，转速经过一降一升，经过输出轴2传出；第二齿轮组4中的第二内齿圈41外侧啮合设置调速电机5，调速电机5能够控制第二内齿圈41转动。
[0026]当进行直线测试时调速电机5为制动状态，控制第二内齿圈41固定不动，第二行星齿轮组4的第二行星轮作为主动轮，第二太阳轮带动输出轴2作为从动轮，由于第一行星齿轮组3与第二行星齿轮组4各级的齿数比相同，因此能够保证输入轴1与输出轴2之间的转速保持相同，满足了直线试验时所要达到的1:1的传动比，输入轴1与输出轴2同步转动。当进行弯道试验时调速电机5转动带动第二内齿圈41转动，此时第二行星齿轮组4中的第二行星轮与第二内齿圈41同时作为主动轮，同时带动第二太阳轮转动，在两个转动的复合作用下控制输出轴2的转速，调节输入轴1与输出轴2的转速比，满足了弯道试验的条件。并且调速电机5能够通过调节自身的转速，与第二行星轮配合调节输出轴2的转速，实现多种转速比的变化。
[0027]本发明中为了保证第一行星齿轮组3与第二行星齿轮组4之间转速的绝对同步，将第一行星架32与第二行星架42