带式无级变速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种带式无级变速装置，具备卷挂有环状的带的一对带轮，通过使带的卷挂半径变化而使变速比连续变化。
【背景技术】
[0002]以往，已知有具备环状的带卷挂于槽的一对带轮，且在各带轮设有供给压力液的液压室的带式无级变速装置。这一对带轮中的驱动侧的带轮的液压室作为用于使变速比变化的液压室发挥功能，从动侧的带轮中的液压室作为用于使带轮产生夹紧带的力的液压室发挥功能。因此，在该带式无级变速装置中，通过使驱动侧的液压室内的液压变化来使带轮的槽宽变化，使带卷挂半径变化，由此能够使变速比连续地变化。
[0003]另一方面，在带式无级变速装置中，各带轮构成为通过与带进行摩擦接触来传递动力，因此在由从动侧的带轮产生的夹紧带的力不足的情况下，可能会引起带与带轮在其接触面处打滑的现象所谓带打滑。因此，根据带式无级变速装置的变速动作和/或应通过该带式无级变速装置传递的转矩的大小，将夹紧带的力控制成适当的大小。因此，开发出了从动侧的带轮的构造和/或对设于从动侧的带轮的液压室内的液压进行控制的结构等用于防止带打滑的各种结构。该结构例在国际公开第2012/127651号、日本特开2009-192018号公报、日本特开平11-72151号公报、日本特开平5-203006号公报中被公开。
[0004]在国际公开第2012/127651号中公开了如下的结构:具备液压致动器和转矩传感器装置，该液压致动器具有从动带轮的液压室，该转矩传感器装置根据传递转矩使一对凸轮构件相对旋转而产生推力，该从动带轮侧的可动滑轮中的构成液压室的活塞与转矩传感器装置的驱动侧的凸轮构件一体化。而且，在日本特开平5-203006号公报中公开了在驱动侧的带轮的可动滑轮的背面侧设有液压室和转矩传感器装置的结构。
[0005]此外，在日本特开2009-192018号公报中记载了如下情况:副带轮的液压室由设置在可动滑轮的背面侧的活塞形成，该活塞在轴线方向上由限动构件来固定。而且，用于从该副带轮输出转矩的齿轮在轴线方向上由两个限动构件夹持地配置。一方的限动构件由输出齿轮与活塞夹持。因此，一方的限动构件与活塞在轴线方向上抵接。
[0006]并且，在日本特开平11-72151号公报中记载了如下结构:具备由固定于可动滑轮的可动缸和经由限动构件而卡止于带轮轴的固定柱塞形成的液压室作为设于带轮的液压伺服机构。
[0007]然而，在国际公开第2012/127651号记载的结构中，支承输出齿轮的轴承与一方的凸轮构件在朝向轴线方向的相对面处抵接，因此转矩传感器装置的轴线方向的载荷经由该抵接面而作用于轴承。因此，作用于轴承的轴向载荷增大，轴承的耐久性可能会恶化。而且，构成一方的凸轮构件的活塞能够通过液压室内的液压而沿轴线方向往复移动，因此由液压产生的轴线方向的载荷经由转矩传感器装置而作为轴向载荷作用于该轴承。
[0008]需要说明的是，在日本特开2009-192018号公报记载的结构和日本特开平11-72151号公报记载的结构中，在沿轴线方向往复移动的活塞与输出齿轮之间设有用于限制轴线方向上的移动的限动构件。此外，在日本特开平5-203006号公报记载的结构中，也能够限制一方的凸轮构件沿轴线方向的移动。然而，在该日本特开2009-192018号公报和日本特开平11-72151号公报记载的结构中，未设置用于使活塞朝向可动滑轮的背面移动的机构，而且在日本特开平5-203006号公报记载的结构中，由于转矩传感器装置不产生使可动滑轮移动的推力，因此例如在由于故障等而应向液压室供给的液压下降的情况下，存在夹紧带的力不足而发生带打滑的可能性。
【发明内容】
[0009]本发明着眼于上述的技术课题而作出，目的是在具备液压室和转矩凸轮机构的带式无级变速装置中，提供一种防止由液压室产生的轴向载荷和/或由转矩凸轮机构产生的轴向载荷过大地作用于径向轴承而提高耐久性的带式无级变速装置。
[0010]为了实现上述目的，本发明涉及一种带式无级变速装置，卷挂有带的一对的驱动带轮及从动带轮由固定滑轮和可动滑轮构成，该固定滑轮与旋转轴一体化，该可动滑轮以能够在所述旋转轴的轴线方向上往复移动的方式安装于所述旋转轴，所述带式无级变速装置的特征在于，具备:活塞，以液密状态嵌合于所述从动带轮的背面侧，且经由轴承以能够相对于所述从动带轮的旋转轴相对旋转的方式安装于所述从动带轮的旋转轴；所述液密状态的液压室，形成在所述从动带轮的背面与所述活塞之间；第二凸轮面，形成在所述活塞的与所述从动带轮侧相反的一侧的端部；第一凸轮面，与所述第二凸轮面相对，且与所述第二凸轮面协作而使转矩变化为轴线方向的载荷；第一凸轮构件，具有所述第一凸轮面，且以与所述从动带轮的旋转轴一体旋转的方式嵌合于所述从动带轮的旋转轴，并且在轴线方向上被固定；及输出齿轮，与所述活塞一体化，且通过所述轴承支承于所述从动带轮的旋转轴。
[0011]本发明以上述的发明的带式无级变速装置为基础，其特征在于，所述轴承的朝向轴线方向的所述从动带轮侧的端面构成为与所述活塞不抵接。
[0012]本发明以上述的发明的带式无级变速装置为基础，其特征在于，所述输出齿轮在轴线方向上设于所述第一凸轮面与形成所述液压室的隔壁部之间，所述轴承在轴线方向上配置于与所述输出齿轮重叠的位置。
[0013]本发明以上述的发明的带式无级变速装置为基础，其特征在于，所述第一凸轮构件形成为中空圆筒状，具备外径相对大的大径部和外径比该大径部小的小径部，所述第一凸轮面设于所述大径部的所述从动带轮侧的端面，所述轴承设于所述小径部的外周面与所述活塞的内周面之间。
[0014]本发明以上述的发明的带式无级变速装置为基础，其特征在于，所述第一凸轮构件的内周面与所述从动带轮的旋转轴的外周面进行花键嵌合，所述花键嵌合的部分、所述输出齿轮以及所述轴承在轴线方向上配置于重叠的位置。
[0015]因此，根据本发明，在从动带轮的传递转矩增大的情况下，通过由一对凸轮构件相对旋转而产生的推力，能够以增大液压室内的压力的方式使活塞动作。因此，利用凸轮面彼此协作而产生的推力来产生带夹压力，因此能够通过与传递转矩对应的机械性的动作确保所需的带夹压力，并且能够高响应地产生该带夹压力，因此能够防止带打滑。因此，无需为了防止带打滑而进行使传递转矩容量减少的控制等，因此能够确保驾驶员意图的行驶状态。而且，能够防止作用于凸轮面彼此的轴向载荷作用于支承输出齿轮的轴承，因此能够防止该轴承由于过大的轴向载荷而发生故障的情况，能够提高带式无级变速装置的耐久性。
[0016]而且，根据本发明，在将带式无级变速装置的变速比固定的情况下，将油密闭在带轮的液压室内，因此无需调节该液压室内的液压。因此，不用驱动液压栗等来产生高液压，因此能够减少动力损失，能够提高燃料经济性。而且，在用于向带轮的液压室供给压力液的液压控制装置等发生了故障的情况等无法从液压回路向液压室供给为了成为所需液压应供给的液压的情况下，转矩凸轮机构根据传递转矩的大小而动作，使活塞向可动滑轮侧移动而能够增加液压室内的液压，因此能够确保为了防止带打滑所需的带夹压力。因此，能够提高带式无级变速装置的耐久性。
【附图说明】
[0017]图1是示意性地表示搭载有本发明的一例的带式无级变速装置的车辆的骨架图。
[0018]图2是示意性地表示带式无级变速装置的从动带轮的一例的剖视图。
[0019]图3是将图2所示的从动带轮的剖视图中的输出齿轮的周边部分放大的说明图。
[0020]图4是用于说明在图2所示的从动带轮的背面侧设置的转矩凸轮机构的说明图。
[0021]图5是示意性地表示用于向设于带式无级变速装置的液压室供给压力液的液压回路的一例的说明图。
【具体实施方式】
[0022]以下，基于具体例来说明本发明。图1示意性地示出搭载有本发明的一例的带式无级变速装置的车辆的动力传动系统。如图1所示，发动机1是车辆Ve的动力源，是汽油发动机或柴油发动机等内燃机。即，发动机1构成为基于驾驶者对加速器的操作等输出操作来控制输出的转矩。
[0023]该发动机1的曲轴2与由作为流体传动装置的变矩器和/或切换转矩的旋转方向的前进后退切换机构等构成的传动机构3连结。而且，传动机构3在输出侧，经由驱动轴4而与带式无级变速装置5连结。因此，从发动机1输出的转矩从发动机1经由曲轴2向传动机构3传递，并从该传动机构3经由驱动轴4向带式无级变速装置5传递。
[0024]该带式无级变速装置(以下记为“CVT”) 5具备:与驱动轴4 一体旋转的驱动带轮7 ;与平行于驱动轴4地配置的从动轴6 —体旋转的从动带轮8。在由该驱动带轮7和从动带轮8构成的一对带轮分别形成有带轮槽，在该带轮槽卷挂有环状的带9。该带9能够通过由多个元素和层叠环构成的金属带、由具有作为树脂制的动力传递构件(张力构件)的芯线的张力带和元素构