液力变矩器的锁定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及锁定装置，特别涉及配置在和发动机侧的部件连结的前盖与液力变矩器主体之间，用于将来自前盖的扭矩直接向液力变矩器主体的涡轮传递的液力变矩器的锁定装置。
【背景技术】
[0002]液力变矩器中，为降低燃油消耗而设置有锁定装置。锁定装置为配置在涡轮与前盖之间，使前盖与涡轮机械连结并且在两者之间直接传递扭矩的装置。
[0003]锁定装置一般具有活塞和减振机构。活塞通过油压的作用被按压到前盖，从前盖传递扭矩。另外，减振机构具有多个扭转弹簧，通过该多个扭转弹簧，活塞与连结于涡轮的输出侧的部件弹性连结。在这种锁定装置中，传递到活塞的扭矩经由多个扭转弹簧传递到输出侧的部件，进而传递到涡轮。
[0004]另外，专利文献I中公开有通过在输出侧的部件安装惯性部件而抑制发动机的旋转变动的锁定装置。该专利文献I中示出的锁定装置中，在固定于涡轮的输出部件上可相对旋转地安装着惯性部件。另外，在输出部件与惯性部件之间设置有作为弹性部件的扭转弹貪O
[0005]在该专利文献I的锁定装置中，由于惯性部件经由扭转弹簧连结到输出部件上，因此惯性部件及扭转弹簧作为动态减振器发挥功能，由此输出侧的部件(涡轮)的旋转速度变动被衰减。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2009-293671号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的技术问题
[0010]专利文献I的锁定装置中，在活塞与涡轮之间配置有构成动态减振装置的扭转弹簧，并且如前所述，环状的板部件经由该扭转弹簧弹性连结到输出部件。而且，环状的板的外周部固定有惯性环。
[0011]这种专利文献I的结构中，动态减振装置的轴向占有空间变大，而且重量也增加。
[0012]本发明的课题在于提供一种能够实现特别是轴向占有空间小且轻量化的动态减振装置。
[0013]解决技术问题的技术方案
[0014]本发明的一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置是配置在和发动机侧的部件连结的前盖与液力变矩器主体之间，用于将来自前盖的扭矩直接向液力变矩器主体的涡轮传递的装置，包括离合器部、输出旋转部件、多个扭矩传递用弹性部件、中间部件以及动态减振装置。离合器部将来自前盖的扭矩传递到输出侧。输出旋转部件与离合器部相对旋转自由，并连结到涡轮处。多个扭矩传递用弹性部件在旋转方向上将离合器部与输出旋转部件弹性连结。中间部件与离合器部及输出旋转部件相对旋转自由，使多个扭矩传递用弹性部件中的至少两个串联起作用。动态减振装置具有第一和第二惯性环、以及多个动态减振用弹性部件。第一和第二惯性环在轴向上被分割且具有相互在轴向上相对的收容凹部。多个动态减振用弹性部件被收容在第一和第二惯性环的收容凹部中，弹性地连结中间部件与惯性环。
[0015]该装置中，离合器部接通(动力传递状态)时，来自前盖的动力被输入离合器部，并且经由多个扭矩传递用弹性部件及输出旋转部件被传递到涡轮。此时，多个弹性部件中的至少两个通过中间部件串联起作用。而且，中间部件上设置有动态减振装置，通过该动态减振装置能够抑制旋转变动。
[0016]此处，由于动态减振用弹性部件收容配置在惯性环的收容凹部中，因此相比于现有的动态减振装置，能够减小动态减振装置的占有空间。而且由于能够使弹性部件发挥惯性力，从而能够抑制液力变矩器整体重量的增加，并且有效抑制旋转速度变动。
[0017]另外，此处，惯性环在轴向上被分割，弹性部件被配置在设置于各个惯性环的收容凹部中。因此，容易组装弹性部件。
[0018]进一步，在该发明中，构成为将动态减振装置与中间部件连结，在动态减振装置与输出旋转部件之间配置扭矩传递用弹性部件。因此，即使构成动态减振装置的部件存在制造误差等，也能够获得期望的扭矩变动吸收特性，并且能够有效抑制旋转变动。
[0019]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，多个扭矩传递用弹性部件具有多个第一弹性部件与多个第二弹性部件。多个第一弹性部件在旋转方向上弹性连结离合器部和中间部件。多个第二弹性部件经由中间部件而与多个第一弹性部件串联起作用，在旋转方向上弹性连结中间部件与输出旋转部件。
[0020]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，多个第一弹性部件配置在多个第二弹性部件的外周侧。
[0021]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，离合器部具有多个离合器板、用于相互推压多个离合器板的活塞、以及连结多个离合器板与多个扭矩传递用弹性部件的驱动盘。活塞配置为隔着多个离合器板与前盖相对。
[0022]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，还具有油室形成部件。油室形成部件配置在活塞的与前盖相反的一侧并且能够与前盖同步旋转，在油室形成部件与活塞之间形成油室。
[0023]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，在离合器部的液力变矩器主体侧，还具有接近离合器板而配置的隔板。
[0024]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，油室形成部件形成为圆板状，隔板是通过将油室形成部件的外周进一步朝径向外侧延长而形成的。
[0025]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，还具有用于使多个第一弹性部件中的至少两个第一弹性部件串联起作用的浮动部件。
[0026]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，多个第一弹性部件配置在多个第二弹性部件的内周侧。
[0027]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，离合器部具有轴向移动自由地配置在前盖与中间部件之间的活塞。活塞在外周部具有与前盖压接的摩擦部件。
[0028]本发明的另一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置中，动态减振装置还具有设置在中间部件与动态减振用弹性部件之间的减振板。减振板的内周部连结到中间部件的位于第一弹性部件与第二弹性部件的径向之间的部位，在外周部具有与动态减振用弹性部件卡合的卡合部。
[0029]发明效果
[0030]在如上的本发明中，液力变矩器的锁定装置能够缩小特别是轴向占有空间且能够实现轻量化。另外，本发明中，弹性部件相对于惯性环的安装容易。进而，通过避免动态减振装置的二次共振，能够更有效地发挥动态减振装置的作用，能够抑制旋转变动特别是能够实现低油耗。
【附图说明】
[0031]图1是具有基于本发明第一实施方式的锁定装置的液力变矩器的剖面结构图。
[0032]图2是抽出图1的锁定装置进行显示的图。
[0033]图3是抽出图1的中间部件及动态减振装置进行显示的图。
[0034]图4是对图3的一部分进行扩大显示的图。
[0035]图5是中间件的立体局部图。
[0036]图6是对图3的一部分进行扩大显示的图。
[0037]图7是动态减振装置的局部主视图。
[0038]图8是构成动态减振装置的第一惯性环的局部主视图。
[0039]图9是构成动态减振装置的第二惯性环的局部主视图。
[0040]图10是发动机转数与旋转速度变动的特性图。
[0041]图11是本发明的第二实施方式的与图1相当的图。
[0042]图12是抽出图9的锁定装置进行显示的图。
[0043]图13是抽出图9的动态减振装置进行显示的图。
【具体实施方式】
[0044]第一实施方式
[0045]图1是具有基于本发明第一实施方式的锁定装置的液力变矩器I的局部剖面图。图1的左侧配置有发动机(未图示)，图的右侧配置有变速器(未图示)。此外，图1中示出的0-0为液力变矩器及锁定装置的旋转轴线。
[0046](液力变矩器的整体结构)
[0047]液力变矩器I是用于从发动机侧的曲轴(未图示)向变速器的输入轴传递扭矩的装置，由固定在输入侧的部件处的前盖2、由三种叶轮(叶轮3、涡轮4、定子5)构成的液力变矩器主体6、以及锁定装置7构成。
[0048]前盖2为圆板状的部件，在其外周部形成有向变速器一侧突出的外周筒状部10。叶轮3由通过焊接固定在前盖2的外周筒状部10上的叶轮壳12、固定在其内侧的多个叶轮叶片13、以及设置在叶轮壳12的内周侧的筒状的叶轮毂14构成。
[0049]涡轮4在流体室内与叶轮3相对配置。涡轮4由涡轮壳15、固定在涡轮壳15上的多个涡轮叶片16、以及固定在涡轮壳1