指的是解除向车轮提供的制动功率。
[0076]齿轮部件30a基于电机20a产生的回转力动作。电机20a的回转力传输至齿轮部件30a的主动齿轮31a，主动齿轮31a带动被动齿轮32a旋转。螺母部件40a随着旋转的被动齿轮32a旋转，旋转的螺母部件40a带动螺栓50a在外壳10a内向右侧做直线运动。
[0077]螺栓50a向右侧移动时，与螺栓50a连接的压缩机箱体80a，即压缩机箱体主体87a、增压构件85a和固定构件83a —同向右侧移动。此时，弹性构件81a与增压构件85a和固定构件83a，具体地说，与增压构件85a和固定构件83a的板部之间的间距逐渐变窄，弹性构件81a发生弹性变形，被逐渐压缩。随着固定构件83a向右侧移动，与固定构件83a连接的缆线70a也向右侧移动，与缆线70a连接的环状连接部件91a随之向右移动，进而启动操作杆93a，向车辆的车轮提供制动功率。
[0078]如图8和图9所示，停车制动装置的制动器停止工作时，电机20a驱动停止工作，此时，齿轮部件30a、螺母部件40a和螺栓50a均停止工作。
[0079]螺栓50a停止工作时，压缩机箱体主体87a和增压构件85a停止移动。支撑弹性构件81a左端的支点，即增压构件85a不移动，处于静止状态，弹性构件81a在外力消除后复原时，因为弹性构件81a的左端处于固定状态，所以弹性构件81a的右端延伸恢复至原状
ο
[0080]弹性构件8 la如上述情况恢复至原状态时，支撑弹性构件8 la右端的固定构件83a的板部向右侧移动，与固定构件83a连接的缆线70a随之向右侧移动。固定构件83a向右侧移动，直到固定构件83a与压缩机箱体主体87a的内壁接触为止。
[0081]缆线70a向右侧移动，为缆线70a提供拉力，与缆线70a连接的环状连接部件91a和操作杆93a之间的间隙消失，从而可以预防停车制动装置的制动功率的下降。
[0082]g卩，电机20a驱动停止工作后，弹性构件81a恢复至原状态，固定构件83a和缆线70a朝弹性构件81a恢复的方向移动，由此向缆线70a提供拉力，环状连接部件91a和操作杆93a之间的间隙在停车制动装置的制动器停止工作后立即得到补偿，从而预防之后再次启动制动器时因为环状连接部件91a和操作杆93a之间的间隙导致的停车制动装置制动功率的下降。
[0083]另外，通过弹性构件81a的恢复力为缆线70a提供拉力，对环状连接部件91a和操作杆93a之间的间隙进行补偿，防止缆线70a因承受过大拉力，导致包括缆线70a在内的停车制动装置各部件的破损。
[0084]如上所述，弹性构件81a复原，固定构件83a、缆线70a随之向右侧移动时，电机20a、齿轮部件30a、螺母部件40a和螺栓处于静止状态。
[0085]本发明只是参考附图图示的实施例进行了举例说明，我们认为具有相关领域基本知识的人员可以以此为基础进行多种多样的变形和同等水平的其它实施例。
【主权项】
1.一种停车制动装置，其特征在于，包括: 夕卜壳; 安装在所述外壳内部，由电机驱动旋转的齿轮部件； 与所述齿轮部件连接，由旋转的所述齿轮部件带动旋转的螺母部件； 贯穿所述螺母部件内部，与所述螺母部件结合，在旋转的所述螺母部件的带动下在所述螺母部件内沿长度方向移动的螺栓； 与所述螺栓连接的缆线； 安装在所述外壳内部，其中的滑块能够移动，一侧与所述缆线相连，另一侧延伸至所述螺母部件的活塞部件；以及 位于所述外壳内壁和所述活塞部件之间，基于所述活塞部件滑块的移动产生弹性变形的弹性构件。2.根据权利要求1所述的停车制动装置，其特征在于， 在所述外壳内部具有能够使所述螺母部件沿着与所述螺栓移动方向相反方向移动的螺母空间部分。3.根据权利要求2所述的停车制动装置，其特征在于， 所述螺母空间部分在所述螺母部件的移动路径上形成齿板，限制所述螺母部件的移动。4.根据权利要求2所述的停车制动装置，其特征在于， 所述螺母部件沿着与所述螺栓移动方向相反方向移动时，所述活塞部件基于所述螺母部件的增压移动压缩所述弹性构件。5.根据权利要求4所述的停车制动装置，其特征在于， 所述电极驱动停止工作时，所述弹性构件恢复至原状态，所述活塞部件增压移动，所述螺母部件和所述螺栓部件基于与所述活塞部件的联动而移动，拉动缆线。6.根据权利要求5所述的停车制动装置，其特征在于， 所述缆线被拉动时，会对所述缆线连接的环状连接部件和操纵杆之间的间隙进行补\-ΖΧ ο7.根据权利要求1所述的停车制动装置，其特征在于， 该装置还包括位于所述螺栓部件和所述缆线之间、连接所述螺栓部件和所述缆线的缆线连接部件。8.根据权利要求1所述的停车制动装置，其特征在于， 所述齿轮部件包括: 与所述电极转轴连接，在外圆周面形成多个齿轮的主动齿轮；以及 一端与所述主动齿轮咬合，另一端与所述螺母部件连接的被动齿轮； 其中所述被动齿轮与所述螺母部件联动。9.一种停车制动装置，其特征在于，包括: 夕卜壳; 安装在所述外壳内部，由电机驱动旋转的齿轮部件； 与所述齿轮部件相连接，由旋转的所述齿轮部件带动旋转的螺母部件； 贯穿所述螺母部件内部，与所述螺母部件结合，在旋转的所述螺母部件的带动下在所述螺母部件内部沿长度方向移动的螺栓； 与所述螺母连接的压缩机箱体； 与所述压缩机箱体连接的缆线；以及 安装在所述压缩机箱体内部，基于所述压缩机箱体的移动产生弹性变形的变形构件。10.根据权利要求9所述的停车制动装置，其特征在于， 所述压缩机箱体包括: 一端与所述螺母连接，另一端被所述缆线贯穿的压缩机箱体主体； 位于所述压缩机箱体主体内部，支撑螺旋状所述弹性构件的一端，与所述缆线连接的固定构件；以及 延伸至所述压缩机箱体主体的另一端，支撑所述弹性构件另一端的增压构件。11.根据权利要求10所述的停车制动装置，其特征在于， 所述压缩机箱体基于所述螺母的移动而移动时，所述增压构件与所述固定构件之间的间隙变窄，所述弹性构件被压缩。12.根据权利要求11所述的停车制动装置，其特征在于， 所述电机驱动停止工作时，所述弹性构件恢复至原状态，对所述固定构件施压使其移动，所述缆线向所述固定构件一侧移动。13.根据权利要求12所述的停车制动装置，其特征在于， 所述缆线向所述固定构件一侧移动时，对所述缆线连接的环状连接部件及操作杆之间的间隙进行补偿。14.根据权利要求9所述的停车制动装置，其特征在于， 所述齿轮部件包括: 与所述电极转轴连接，在外圆周面形成多个齿轮的主动齿轮；以及 一端与所述主动齿轮咬合，另一端与所述螺母部件连接的被动齿轮。
【专利摘要】本发明提供一种停车制动装置，包括：外壳；安装在外壳内部，由电机驱动旋转的齿轮部件；与齿轮部件连接，由旋转的齿轮部件带动旋转的螺母部件；贯穿螺母部件内部，与螺母部件结合，在旋转的螺母部件的带动下在螺母部件内沿长度方向移动的螺栓；与螺栓连接的缆线；安装在外壳内部，其中滑块可以移动，一侧与缆线相连，另一侧延伸至螺母部件的活塞部件；位于外壳内壁和活塞部件之间，基于活塞部件滑块的移动弹性变形的弹性构件。本发明在制动器停止工作时，对环状连接部位和操作杆之间间隙进行补偿，预防制动功率的下降。本发明通过弹性构件向缆线提供拉力，对圆环连接部件和操作杆之间间隙进行补偿，防止因向缆线施加过大的拉力导致部件破损。
【IPC分类】F16D65/38
【公开号】CN105299107
【申请号】CN201410813039
【发明人】申冲植, 朴宰贤, 郑夏珉, 金天洙
【申请人】现代摩比斯株式会社
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2014年12月24日
【公告号】US20150345581