两相外凸轮激波式纯滚动汽车差速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种两相外凸轮激波式纯滚动汽车差速器，用于轮式车辆的差速，属 于机械传动技术领域。
【背景技术】
[0002] 目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现 差速的目的，虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能，但该系统构件较多，轴向及 径向尺寸都大、体积大、重量较重，特别是对于重型汽车而言，为了能实现差速并传递足够 的动力，则差速器的体积和重量会进一步增加；直齿圆锥齿轮传动还具有重合度低，故承载 能力低，传动效率不局等缺点。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是：为克服现有汽车差速器存在的上述缺点，本发明提供一种结构 简单紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型汽车差速 器一一两相外凸轮激波式纯滚动汽车差速器。
[0004] 本发明为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种两相外凸轮激波式纯滚动 汽车差速器，主要由外齿内保持架（1)、左半轴两相外凸轮（2)、圆锥滚子轴承（3)、右半壳 (4)、移动式套筒滚柱巧）、右半轴中屯、轮化）、深沟球轴承（7)、螺钉（8)、深沟球轴承巧）、 滚针（10)、端块（12)、销（13)、滚针套筒（14)、滚针（15)、销轴（16)、套筒垫片（17)、深沟 球轴承（18)等组成，其特征在于：擬弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之外齿内 保持架一一滚柱一一左半轴两相外凸轮"系统，该系统主要包括外齿内保持架（1)、移动式 套筒滚柱巧）、左半轴两相外凸轮（2)、右半轴中屯、轮化），W此系统实现差速；外齿内保持 架（1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，称该套筒结构为保持架， 沿该套筒结构周向开有Zi个径向导槽，该导槽内装有移动式套筒滚柱巧）；外齿内保持架 (1)的保持架、移动式套筒滚柱巧）、左半轴两相外凸轮（2)、右半轴中屯、轮化）即组成一个 差速器，故外齿内保持架（1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的保持架，外 齿内保持架（1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架（1)与右半壳（4)通 过螺钉（8)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承（3)支撑在机架上；左半轴两相外 凸轮似的左端为左半轴，左半轴两相外凸轮似的左端与左边车轮（19)相固连，左半轴 两相外凸轮（2)的右端为两相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180°中屯、对称，自身质量 完全平衡，其轮廓曲线为标准楠圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏屯、圆弧曲线，左半轴 两相外凸轮（2)内嵌于外齿内保持架（1)的套筒结构内，左半轴两相外凸轮（2)右端通过 深沟球轴承（9)支承于右半轴中屯、轮（6)之内，左端通过深沟球轴承（18)支承于外齿内保 持架（1)之内；将一个内齿圈与右半轴设计为一体，称为右半轴中屯、轮化），右半轴中屯、轮 (6)的右端为右半轴，左端即是具有多个外凸部分的内齿圈，其外凸部分的个数即齿数记为 而，右半轴中屯、轮（6)的内齿圈齿廓曲线是移动式套筒滚柱（5) -方面随外齿内保持架（1) 转动，另一方面又在外齿内保持架（1)的径向导槽中移动的过程中所处一系列位置的包络 线，右半轴中屯、轮化）由一对深沟球轴承（7)支撑在右半壳（4)中，右半轴中屯、轮化）的 右端与右边车轮（20)固连在一起，外齿内保持架（1)的套筒结构装于右半轴中屯、轮化）的 内齿圈中；上述移动式套筒滚柱巧）由端块（12)、销（13)、滚针套筒（14)、滚针（15)、销轴 (16)组成，其中端块（12)和销轴（16)的大端均为长方块结构，滚针套筒（14)被端块（12) 和销轴（16)的大端限制在销轴（16)上，并与销轴（16)通过滚针（15)组成转动副；在外齿 内保持架（1)的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用W装滚针（10)的沟槽，在该沟槽 内装有若干根滚针（10)，移动式套筒滚柱（5)装在外齿内保持架（1)的套筒结构的径向导 槽内，其端块（12)和销轴（16)的大端可在外齿内保持架（1)的径向导槽中径向移动并通 过导槽内的若干根滚针（10)与外齿内保持架（1)的径向导槽组成滚动连接关系，使移动式 套筒滚柱（5)与外齿内保持架（1)之间的接触由滑动摩擦变为滚动摩擦；移动式套筒滚柱 (5) 的滚针套筒（14)的外圆柱表面与左半轴两相外凸轮似的外凸轮轮廓和右半轴中屯、轮 (6) 的内齿圈齿廓分别相晒合各组成一个滚动高副；右半轴中屯、轮化）的齿数Ze和移动式 套筒滚柱巧）的数目Zi相差为2。
[0005] 本发明差速器其它未提及的地方，如左半轴两相外凸轮似、右半轴中屯、轮（6)与 车辆车轮的联接等均采用现有技术。
[0006]与已有技术相比本发明的主要发明点在于：
[0007]①本发明用"外齿内保持架一一滚柱一一左半轴两相外凸轮"系统代替传统汽车 差速器的行星齿轮系统，该系统主要包括外齿内保持架、移动式套筒滚柱、左半轴两相外凸 轮、右半轴中屯、轮，W此系统实现差速。
[0008] ②外齿内保持架的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，称该 套筒结构为保持架，沿该套筒结构周向开有Zi个径向导槽，该导槽内装有移动式套筒滚柱； 外齿内保持架的保持架、移动式套筒滚柱、左半轴两相外凸轮、右半轴中屯、轮即组成一个差 速器，故外齿内保持架既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的保持架，外齿内保 持架将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架与右半壳通过螺钉固定连接成一 个整体并由一对圆锥滚子轴承支撑在机架上；左半轴两相外凸轮的左端为左半轴，左半轴 两相外凸轮的左端与左边车轮相固连，左半轴两相外凸轮的右端为两相外凸轮，该两相外 凸轮自身形状呈180°中屯、对称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准楠圆曲线，或为双 相余弦曲线，或为双偏屯、圆弧曲线，左半轴两相外凸轮内嵌于外齿内保持架的套筒结构内， 左半轴两相外凸轮右端通过深沟球轴承支承于右半轴中屯、轮之内，左端通过深沟球轴承支 承于外齿内保持架之内；将一个内齿圈与右半轴设计为一体，称为右半轴中屯、轮，右半轴中 屯、轮的右端为右半轴，左端即是具有多个外凸部分的内齿圈，其外凸部分的个数即齿数记 为而，右半轴中屯、轮的内齿圈齿廓曲线是移动式套筒滚柱一方面随外齿内保持架转动，另 一方面又在外齿内保持架的径向导槽中移动的过程中所处一系列位置的包络线，右半轴中 屯、轮由一对深沟球轴承支撑在右半壳中，右半轴中屯、轮的右端与右边车轮固连在一起，外 齿内保持架的套筒结构装于右半轴中屯、轮的内齿圈中。
[0009] ③移动式套筒滚柱由端块、销、滚针套筒、滚针、销轴组成，端块和销轴的大端均为 长方块结构，滚针套筒被端块和销轴的大端限制在销轴上，并与销轴通过滚针组成转动副； 在外齿内保持架的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用W装滚针的沟槽，在该沟槽内 装有若干根滚针，移动式套筒滚柱装在外齿内保持架的套筒结构的径向导槽内，其端块和 销轴的大端可在外齿内保持架的径向导槽中径向移动并通过导槽内的若干根滚针与外齿 内保持架的径向导槽组成滚动连接关系，使移动式套筒滚柱与外齿内保持架之间的接触由 滑动摩擦变为滚动摩擦；移动式套筒滚柱的滚针套筒的外圆柱表面与左半轴两相外凸轮的 外凸轮轮廓和右半轴中屯、轮的内齿圈齿廓分别相晒合各组成一个滚动高