自动变速器的液压供应系统的制作方法
【专利说明】自动变速器的液压供应系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2014年7月1日提交的第10-2014-0082015号韩国专利申请的优先权和权益，该申请的全部内容为了所有目的以引用方式并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种自动变速器的液压供应系统。更具体地讲，本发明涉及这样的一种自动变速器的液压供应系统，其能够检测从高压调节阀排放的压力以将电动机控制在最佳每分钟转数(RPM)。
【背景技术】
[0004]最近，由于燃油价格增长以及尾气排放规定等在世界范围内逐渐加强，汽车制造商都全力以赴开发一种能通过生态友好的方法提高燃油效率的技术。
[0005]通过使油栗的不必要消耗功率最小化，可以提高自动变速器中的燃油效率。
[0006]如上所述，为了提高燃油效率，最近，应用于自动变速器的油栗分别由低压油栗和高压油栗组成，使得低压油栗中产生的液压被供应到低压部分(扭矩转换器、冷却部分、润滑部分)，并且高压油栗中产生的液压被供应到高压部分(在换挡时选择性动作的摩擦构件)。
[0007]也就是说，包括如上所述两个油栗的自动变速器被配置成使得基于低压部分产生全部液压，并且与此同时，仅液压中的一些被控制成高压部分所需的高压从而进行供应。
[0008]然而，在根据相关技术的液压供应系统中，由于仅检测是否达到目标压力而不检测过剩流量，所以无法将电动机控制在最佳RPM。
[0009]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0010]本发明的各个方面旨在提供一种自动变速器的液压供应系统，该液压供应系统能控制包括应用到其中的两个油栗的自动变速器液压供应系统中的电动机，以便使用从一个压力传感器提供的信息来优化流量，并且可以使在高RPM时的不必要流量损失最小化从而提高变速效率。
[0011]本发明的一方面提供了一种自动变速器的液压供应系统，所述液压供应系统包括:低压油栗，在被发动机驱动的同时从存储在油盘中的油产生低液压，以将所产生的低液压排放到第一低压通道；高压油栗，在被电动机驱动的同时使所述第一低压通道中的一部分液压升高到高压，以将所升高的液压排放到第一高压通道；低压调节阀，在排放通过所述第一低压通道供应的一部分液压的同时控制所述液压，以通过第二低压通道供应所控制的液压到低压部分；以及高压调节阀，在根据压力使通过所述第一高压通道供应的一部分液压通过单个再循环通道或两个再循环通道再循环到低压部分的同时控制所述液压，以通过所述第二高压通道供应所控制的液压到高压部分。
[0012]此外，所述高压调节阀包括:阀体，所述阀体包括:供有来自所述第一高压通道的液压的第一端口 ；将供应到所述第一端口的液压供应到所述第二高压通道的第二端口 ；将供应到所述第一端口的一部分液压供应到第一再循环通道的第三端口 ；将供应到所述第一端口的一部分液压供应到第二再循环通道的第四端口 ；供有向所述第二端口供应的一部分液压作为控制压力的第五端口 ；以及位于与供有电磁阀的控制压力的所述第五端口相对的部分上的第六端口 ；以及阀槽，所述阀槽包括:第一棱面，供应到所述第五端口的控制压力作用在所述第一棱面上；第二棱面，控制所述第三端口的开口面积；第三棱面，控制所述第一和第二端口以及所述第三端口的开口面积；第四棱面，控制所述第一和第二端口以及所述第四端口的开口面积；以及第五棱面，供应到所述第六端口的控制压力作用在所述第五棱面上。
[0013]另外，所述第一再循环通道可以连接所述高压调节阀的第三端口和所述第一低压通道，并且可以包括设置在所述通道上的孔口，所述第二再循环通道可以连接所述高压调节阀的第四端口和所述第二低压通道。
[0014]此外，压力传感器可以设置在所述孔口与所述高压调节阀之间的所述第一再循环通道上。
[0015]根据本发明的实施方案，通过控制电动机以使用应用两个油栗的自动变速器的液压供应系统中的一个压力传感器提供的信息来优化流量，可以使在高RPM时的不必要流量损失最小化，并且可以提尚变速效率。
[0016]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
【附图说明】
[0017]图1是根据本发明的示例性实施方案的自动变速器的液压供应系统的配置图。
[0018]图2是初级平衡状态图，其是应用于根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的高压调节阀的横截面图。
[0019]图3是次级平衡状态图，其是应用于根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的高压调节阀的横截面图。
[0020]应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特性。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定目的应用和使用环境外所确定。
[0021]在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
【具体实施方式】
[0022]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的示例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
[0023]下文中，将参照所附附图详细描述本发明的示例性实施方案。
[0024]然而，为了阐明本发明，将省略与描述无关联的部件。
[0025]术语第一、第二等的使用被用于使元件彼此区分开，并且在以下描述中不限于该顺序。
[0026]图1是根据本发明示例性实施方案的自动变速器的液压供应系统的配置图。
[0027]参见图1，根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统被配置成供应低压油栗2中产生的低液压到低压部分4，例如扭矩转换器、冷却部分、润滑部分等，并且供应高压油栗6中产生的高液压到高压部分，以用于操作与换挡有关的摩擦构件。
[0028]此处，低液压意味着液压被控制成足以平稳地操作、冷却并润滑扭矩转换器(T/C)的低压而由此进行供应，高液压意味着液压被控制成足以平稳地操作在换挡时选择性运行的多个摩擦构件的高压而由此进行供应。
[0029]低压油栗2中产生的液压在低压调节阀10中被控制到稳定的液压而由此供应到低压部分4，并且低压油栗2通过抽吸通道12与油盘P连接，通过低压油栗2产生的低液压被排放到第一低压通道14。
[0030]低压油栗2是由现有技术中已知的发动机的旋转动力驱动的机械栗形成的，并且低压调节阀10在使通过第一低压通道14供应到抽吸通道12的液压再循环或者排放液压的同时控制液压。
[0031]此处，通过作用在彼此相对的部分上的高压部分8的一些液压与弹性构件16的弹性力之间的互补相互作用可以控制低压调节阀10，或者通过高压部分8的一些液压或弹性构件16的弹性力进行控制。
[0032]此外，低压调节阀10中控制的液压通过第二低压通道18供应到低压部分4。
[0033]高压油栗6是由电动机Μ驱动的电栗形成的，并且使通过第一低压通道14供应的低液压升高到高压，由此将升高的液压排放到第一高压通道20。
[0034]此外，从高压油栗6排放到第一高压通道20的液压在高压调节阀22中被控制成稳定的高液压，由此被供应到高压部分8。
[0035]高压调节阀22可以由作用在彼此