车辆用动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及例如搭载于轮式装载机、轮式挖掘机等作业车辆且将原动机的旋转传递至行驶用的输出轴的车辆用动力传递装置。
【背景技术】
[0002]一般地，以轮式装载机、轮式挖掘机等为代表例的轮式作业车辆通过对车轮进行旋转驱动来朝向作业现场在一般道路上行驶。该情况下，轮式作业车辆有如下车辆:由发动机(原动机)驱动液压马达，且将该液压马达的旋转传递至车轮；具备将发动机的旋转经由液力变矩器以及变速器传递至车轮的车辆用动力传递装置。
[0003]在此，上述车辆用动力传递装置具备:搭载于车辆的壳体；设于壳体内且对原动机的旋转进行变速的变速器；设于壳体内且将原动机的旋转经由流体传递至变速器的液力变矩器；以及设于液力变矩器且将原动机的旋转直接传递至变速器的锁定装置。
[0004]液力变矩器构成为包括:以能够旋转的方式支撑于壳体且通过原动机进行旋转的旋转体；以及以能够旋转的方式支撑于壳体且将旋转体的旋转经由流体或者经由锁定装置传递至变速器的中空筒状的传递轴。
[0005]另一方面，锁定装置构成为包括(参照专利文献1):通过从液压栗供给的压力油来连接上述旋转体与上述传递轴之间的锁定离合器；控制压力油向锁定离合器或从锁定离合器排出的锁定控制阀；以及将来自锁定控制阀的压力油导向锁定离合器的锁定油通路。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开昭60 - 84451号公报
【发明内容】
[0009]但是，在专利文献1的动力传递装置的锁定装置中，供锁定用的压力油流动的油通路通过多个轴向孔和多个径向孔的组合而构成，因此油通路整体复杂地屈曲。其结果，存在锁定用的压力油在油通路流动时的压力损失变大、而导致锁定用的离合器的响应性下降之类的问题。
[0010]另外，专利文献1的动力传递装置的锁定装置为在容纳变速器的壳体的外侧面安装有控制阀的结构。因此，存在控制阀从壳体的外侧面的突出量变大、而导致动力传递装置整体大型化之类的问题。
[0011]本发明是鉴于上述的现有技术问题而提出方案，目的在于提供一种车辆用动力传递装置，其能够抑制从液压栗排出的压力油在锁定油通路流动时的压力损失，而且能够使装置整体小型化。
[0012]为了解决上述的课题，本发明适用于如下车辆用动力传递装置，其具备:搭载于车辆的壳体；设于上述壳体内且对原动机的旋转进行变速的变速器；设于上述壳体内且将上述原动机的旋转经由流体传递至上述变速器的液力变矩器；以及设于上述液力变矩器且将上述原动机的旋转直接传递至上述变速器的锁定装置，上述液力变矩器构成为包括:以能够旋转的方式支撑于上述壳体且通过上述原动机进行旋转的旋转体；以及以能够旋转的方式支撑于上述壳体且将上述旋转体的旋转经由流体或者经由上述锁定装置传递至上述变速器的中空筒状的传递轴，上述锁定装置构成为包括:通过从液压栗供给的压力油来连接上述旋转体与上述传递轴之间的锁定离合器；控制压力油向上述锁定离合器的供给或排出的锁定控制阀；以及将来自上述锁定控制阀的压力油导向上述锁定离合器的锁定油通路。
[0013]本发明的特征在于，上述锁定控制阀位于上述壳体的外侧面，而且配置于在上述传递轴的径向上与该传递轴重合的位置，上述锁定油通路包括:设于上述壳体且与上述锁定控制阀连接的壳体侧油通路；设于上述传递轴内且流入侧与上述壳体侧油通路连接的传递轴侧油通路；以及设于上述旋转体且连接上述传递轴侧油通路的流出侧与上述锁定离合器之间的旋转体侧油通路，上述壳体侧油通路形成为在上述锁定控制阀与上述传递轴侧油通路之间在上述传递轴的径向上直线状延伸的直线状油通路。
[0014]根据该结构，构成锁定油通路的壳体侧油通路在锁定控制阀与传递轴侧油通路之间以直线状连结。因此，能够降低从液压栗排出的压力油从锁定控制阀通过壳体侧油通路流到传递轴侧油通路期间的压力损失。其结果，来自液压栗的压力油能够通过锁定油通路顺畅地流向锁定离合器，因此能够提高锁定离合器的响应性(离合效率)，从而能够锁定装置的可靠性。
【附图说明】
[0015]图1是表示搭载了本发明的第一实施方式的车辆用动力传递装置的轮式装载机的主视图。
[0016]图2是以单体表示车辆用动力传递装置的主视图。
[0017]图3是表示车辆用动力传递装置、锁定控制阀等的分解立体图。
[0018]图4是从图2中的箭头IV -1V方向观察车辆用动力传递装置的侧视图。
[0019]图5是从图2中的箭头V — V方向观察车辆用动力传递装置的俯视图。
[0020]图6是从图4中的箭头V1- VI方向观察车辆用动力传递装置的纵向剖视图。
[0021]图7是表示图6中的液力变矩器、锁定装置等主要部分的剖视图。
[0022]图8是放大表示图7中的锁定控制阀、安装板、壳体侧油通路等的放大剖视图。
[0023]图9是锁定装置的液压回路图。
[0024]图10是表示第二实施方式的车辆用动力传递装置的与图7相同的剖视图。
[0025]图中:
[0026]1一轮式装载机(车辆)，10—发动机(原动机)，15—车辆用动力传递装置，16一壳体，18—中间壳体，18B—外侧面，23—变速器，41 一液力变矩器，44一旋转体，55—传递轴，61、81 —轴体，63—锁定装置，64—锁定离合器，69—液压栗，70—锁定控制阀，73—凹陷状阀安装面，74—安装板，74E—排出侧连通路(连通路)，75—锁定油通路，76—壳体侧油通路，77、82—传递轴侧油通路，78—旋转体侧油通路。
【具体实施方式】
[0027]以下，参照附图对本发明的车辆用动力传递装置的实施方式进行详细说明。
[0028]图1至图9表示本发明的车辆用动力传递装置的第一实施方式。
[0029]图中，轮式装载机1是轮式作业车辆的代表例。该轮式装载机1中，设有左、右前车轮2的前部车体3和设有左、右后车轮4的后部车体5经由连结机构6连结为在左、右方向上能够屈曲。由此，轮式装载机1作为铰接式作业车辆而构成。在前部车体3与后部车体5之间设有转向缸7，通过使该转向缸7伸缩，来使前部车体3和后部车体5在左、右方向上屈曲，从而能够进行轮式装载机1的行驶时的操控。
[0030]在此，在轮式装载机1的前部车体3，以能够仰俯动作的方式设有具备装料斗8A的作业装置8。另一方面，在轮式装载机1的后部车体5，设有划定操作室的驾驶室9、作为原动机的发动机10、后述的车辆用动力传递装置15等。
[0031]并且，在前部车体3的下侧，设有在左、右方向上延伸的前桥(前车轴)11，在该前桥11的两端侧安装有左、右前车轮2。另一方面，在后部车体5的下侧设有在左、右方向上延伸的后桥(后车轴)12，在该后桥12的两端侧安装有左、右后车轮4。前桥11经由驱动轴13与后述的车辆用动力传递装置15的输出轴38连接。后桥12经由驱动轴14与车辆用动力传递装置15的输出轴38连接。
[0032]接着，对第一实施方式所使用的车辆用动力传递装置进行说明。
[0033]车辆用动力传递装置15搭载于轮式装载机1的后部车体5。该车辆用动力传递装置15对发动机10的旋转输出减速并传递至前桥11以及后桥12。在此，车辆用动力传递装置15构成为包括后述的壳体16、变速器23、液力变矩器41、锁定装置63。
[0034]壳体16构成车辆用动力传递装置15的外壳。如图6所不，壳体16构成为包括:位于前、后方向的前侧的前壳体17 ;位于中间部的中间壳体18 ;位于前、后方向的后侧(发动机10侧)的后壳体19 ;以及对后壳体19的后端部加盖的盖体20。在盖体20的中央部安装有带台阶的圆筒状的凸起部件21，凸起部件21的内周侧成为贯通孔21A。
[0035]如图6至图8所示，轴支撑部22向下突出设置于中间壳体18的上端侧的内周面。该轴支撑部22呈块状，是支撑后述的传递轴55以及轴体61的前端侧的构件。在轴支撑部22形成有供后述的轴承57安装的大径的轴承安装孔22A、供传递轴55插通的小径的轴插通孔22B、以及供后述的轴承62安装的中径的轴承安装孔22C。并且，在轴支撑部22形成有与后述的液压栗69的排出侧连接且供来自液压栗69的压力油流入的栗连接油通路22D、和后述的壳体侧油通路76。
[0036]后壳体19的轴插通孔19A形成于