变速器的同步装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及在变速器中设置于驱动侧或被驱动侧的旋转轴与齿轮之间、用于使所述旋转轴的转速与所述齿轮的转速同步的同步装置。
【背景技术】
[0002]以往，在有些变速器的同步装置中，在供同步套筒以能够轴向移动的方式接合的轮毂和与轮毂同轴配置且能够啮合同步套筒的牙嵌齿轮之间配置同步环。轮毂与同步环构成为在周向上彼此相对移动，但其相对移动被限制在一定范围内。具体而言，例如，形成于同步环的卡合突部卡定于形成于轮毂的限制用切口上，从而将上述相对移动限制在一定范围内。这里，在对上述相对移动进行限制时，如果同步环的卡合突部与轮毂的限制用切口发生碰撞，则会产生碰撞声音。
[0003]为了减轻这种碰撞声音，在专利文献I中，在轮毂的内周和同步环的外周之间，夹有摩擦部件，该摩擦部件随着轮毂和同步环在周向的相对移动而对轮毂和同步环赋予摩擦力。由于在轮毂与同步环之间夹有摩擦部件，从而当轮毂与同步环在周向上相对转动移动时，会在轮毂与同步环之间产生摩擦阻力，缓和轮毂的限制用切口与同步环的卡合突部的碰撞，因此可减轻碰撞声音。
[0004]专利文献1:日本特许第3138780号公报
[0005]在专利文献I中，将摩擦部件安装于轮毂和同步环上，因而将与轮毂的内周接触的摩擦力作用爪和卡定于同步环上的卡定爪都设置于摩擦部件的外周。然而，在将摩擦力作用爪和卡定爪都设置于摩擦部件的外周的情况下，由于未限制在轴向的移动，因此在重复工作时摩擦部件会自然地向轴向移动，可能会产生摩擦部件的位置偏离。此外，在组装摩擦部件时，在将摩擦部件组装于轮毂与同步环之间的状态下，摩擦部件会进入轮毂的死角。这种情况下，无法确认摩擦部件是否被可靠地组装，还存在产生组装不完全的可能。
【发明内容】
[0006]本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种可实现对摩擦部件的位置偏离的防止和组装性提升的变速器的同步装置。
[0007]为了解决上述课题，本发明的变速器的同步装置53具有:第一旋转体70，其与旋转轴10结合；同步用套筒30，其以能够在旋转轴10的轴向移动的方式与第一旋转体70的外周结合，并且在内周形成有花键齿31 ;第二旋转体42，其一体地配设有传递用牙嵌齿42a，该传递用牙嵌齿42a通过与同步用套筒30的花键齿31啮合，从而能够传递来自旋转轴10的扭矩；同步环80，其配置于第一旋转体70与第二旋转体42之间，具有同步用牙嵌齿80a以及能够与第二旋转体42侧摩擦接合的摩擦接合面80c，该同步用牙嵌齿80a用于通过与花键齿31啮合而进行与第一旋转体70同步的同步旋转；以及摩擦部件90，该摩擦部件90的形成为环状的连结板部91介于第一旋转体70与同步环80之间，并且该摩擦部件90对第一旋转体70与同步环80的相对旋转赋予摩擦力，在摩擦部件90中，在连结板部91的外周形成有能够与形成于同步环80的外周的卡合突部81的两侧面抵接的多个卡定爪92，在连结板部91的内周形成有始终接触第一旋转体70而赋予摩擦力的摩擦力作用爪93。更具体而言，在第一旋转体70的轴向侧面形成有供保持同步环80的同步用牙嵌齿80a的同步环主体82进入的环状槽74，摩擦部件90的摩擦力作用爪93构成为向与卡定爪92相同的方向突出且接触第一旋转体70的环状槽74的内径部74c。
[0008]在本发明的同步装置53中，在介于第一旋转体70与同步环80之间的摩擦部件90中，将卡定爪92形成于摩擦部件90的连结板部91的外周，而将摩擦力作用爪93形成于摩擦部件90的连结板部91的内周。于是，摩擦部件90的卡定爪92、连结板部91、摩擦力作用爪93被配置为覆盖同步环主体82，限制摩擦部件90相对于同步环80的移动。由此，能够防止摩擦部件90的位置偏离于同步环80。此外，通过将摩擦力作用爪93设置于连结板部91的内周，从而在将摩擦部件90组装于第一旋转体70与同步环80之间的状态下，也能够看到与第一旋转体70的内径部74c抵接的摩擦部件90的摩擦力作用爪93。因此，能够确认摩擦部件90是否被可靠地组装，能够防止组装不完全。因而，能够提升摩擦部件90的组装性。
[0009]此外，在上述结构的变速器的同步装置53中，摩擦部件90的卡定爪92的内径形成为小于同步环主体82的外径。这里，在组装变速器的同步装置53时，首先将摩擦部件90组装于同步环80，而在这种情况下，摩擦部件90的卡定爪92的内径侧可靠地组装于同步环主体82的外径上，摩擦部件90不会从同步环80上落下。于是，能够在摩擦部件90和同步环80形成为一体的状态下组装于第一旋转体70上，因此摩擦部件90和同步环80相对于第一旋转体70的组装性得以提升。此后，如果将摩擦部件90按压向第一旋转体70，则卡定爪92会以摩擦力作用爪93为起点向外周方向打开，从而解除摩擦部件90相对于同步环80的组装。由此，能够容易地转移到摩擦部件90不会妨碍同步环80在轴向的移动的状态。此外，同步装置53的摩擦力作用爪93的内径形成为小于第一旋转体70的环状槽74的内径部74c的外周。由此，摩擦力作用爪93被按压在环状槽74的内径部74c上，从而使摩擦力作用爪93可靠地接触第一旋转体70，能够有效地赋予摩擦力。
[0010]此外，在上述结构的变速器的同步装置53中，摩擦力作用爪93在摩擦部件90的周向上形成于除去为了夹住所述卡合突部81而相邻的所述多个卡定爪92之间的区域92A以外的区域。通过采取这种结构，在组装时，即使形成于连结板部91的内周的摩擦力作用爪93发生变形，也能够防止在摩擦力作用爪93变形时，形成于连结板部91的外周的卡定爪92也同时变形。由此，在组装时，即使摩擦力作用爪93发生变形，也能够防止摩擦部件90从同步环80上脱落。
[0011]此外，在上述结构的变速器的同步装置53中，在卡定爪92与同步环80的卡合突部81抵接的部分可以形成锥部92T。根据该结构，在驱动装置时如果摩擦部件90在第一旋转体70与同步环80之间移动，则同步环80的卡合突部81将形成于摩擦部件90的卡定爪92上的锥部92T按压向第一旋转体70侧。如上，每当卡合突部81按压锥部92T时，都会使摩擦部件90的位置自动返回到初始位置，因此能够有效防止摩擦部件90的脱落。
[0012]此外，在上述结构的变速器的同步装置53中，在摩擦力作用爪93的前端部93a可以形成弯曲形状。如上，通过使赋予摩擦力的前端部93a形成为弯曲形状，从而相比仅在前端的一点接触的情况而言能够增加接触面积，因此能够减轻接触时的抵接压力，提升对于磨损的耐久性。此外，在润滑油流过弯曲形状附近的情况下，如果使弯曲形状的弯曲方向为适当的方向，则能够将润滑油引导至适当的方向。
[0013]另外，上述标号是将后述实施方式中的对应的构成要素的标号作为本发明的一例而示出的。
[0014]发明的效果
[0015]根据本发明的变速器的同步装置，能够实现对摩擦部件的位置偏离的防止和组装性提升。
【附图说明】
[0016]图1是作为能够应用本发明的变速器同步装置的变速器的一个实施方式的手动变速箱的纵剖视图。
[0017]图2是表示本发明的一个实施方式的变速器的同步装置的侧剖视图。
[0018]图3是用于说明同步装置的一部分部件的结构的立体图。
[0019]图4是同步装置的一部分部件的组装结构的说明图，(a)是主视图，(b)是(a)的A-A部分的剖面立体图，(c)是(a)的B-B部分的剖面立体图。
[0020]图5是说明同步环的卡合突部与摩擦部件的卡定爪的关系的局部放大图。
[0021]图6是用于说明同步装置内的润滑油的流动方向的局部放大图。
[0022]标号说明
[0023]1:变速器，5:壳体，10:输入轴，11:曲轴，12:输出轴，30:同步套筒，31:花键齿，32:换档拨叉槽，42: (3速)驱动齿轮，42A:牙嵌齿轮，42a:牙嵌花键，42b:凸台部，42c:圆锥面，53:(3-4速)同步装置，70:同步轮毂，71:花键齿，72:花键齿，73:收纳槽，74:环状槽，74a:侧部，74b:外径部，74c:内径部，80:锁环，80a:牙嵌齿，80c:圆锥面，81:卡合突部，82:环主体，89:同步弹簧，90:摩擦垫圈，91:连结板部，92:卡定爪，92A:区域，92T:锥部，93:摩擦力作用爪，93a:前端部。
【具体实施方式】
[0024]以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。图1是作为能够应用本发明的变速器同步装置的变速器的一个实施方式的手动变速器(以下，称作“变速器”)I的纵剖视图。该图所示的变速器I是搭载于车辆上的变速器，且构成为使来自发动机(未图示)的驱动力变速并传递给驱动轮(未图示)。该变速器I具有被支撑为能够在变速器壳体(以下，简称为“壳体”)5内自由旋转的作为主轴(main shaft)的输入轴10(旋转轴)和作为中间轴(counter shaft)的输出轴12、以及固定于壳体5上的被称作空转轴(idle shaft)的倒档轴14。输入轴10、输出轴12和倒档轴14以规定间隔彼此平行配置。此外，在输入轴10与曲轴11之间设有收容于离合器壳体7中的离合器机