带式无级变速器的轴支撑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及由一对带轮和卷绕于这些带轮的带构成的带式无级变速器，特别涉及对这些各带轮的旋转轴进行支撑的结构。
【背景技术】
[0002]在专利文献1中记载有油栗的支撑结构。该油栗构成为，在向轴线方向的一方延伸的旋转轴连接有从动链轮，从连接于变速器的输入轴的驱动链轮经由链带向该从动链轮传递转矩。另外，油栗的另一侧的端部固定于壳体。当如此支撑油栗时，存在伴随着转矩的传递而油栗发生扭转振动的可能性。为了抑制如此产生扭转振动，专利文献1所记载的油栗的支撑结构构成为，通过与链带的张力方向平行地配置的保持构件来连接油栗主体中的旋转轴所延伸的一侧的端面与壳体。
[0003]专利文献
[0004]专利文献1:日本特开2006-70916号公报
【发明内容】
[0005]然而，链带是通过销将多个板状的链节呈环状连接而构成的。在以由相互相向的槽轮夹着该链带而传递转矩的方式构成的带式无级变速器中，在传递转矩时，销被间断地夹入槽轮或销被间断地从槽轮脱离。在如此销被夹入槽轮时，销扩张槽轮的按压力作用于槽轮。另外，由于相邻的销彼此隔开预定间隔而配置，因此从前面的销被夹入槽轮至后续的销被夹入槽轮为止，销开始与槽轮接触的位置处的上述按压力暂时降低。与此相反地，在销从带轮脱离时，销扩张槽轮的按压力降低，从前面的销从槽轮脱离至后续的销从槽轮脱离为止，销从槽轮脱离的位置处的上述按压力缓缓增大。并且，与上述按压力对应的力矩作用于旋转轴。因此，如上所述，当按压力间断地发生变化时，存在旋转轴发生振动的可能性。另夕卜，当旋转轴发生振动时，存在经由保持旋转轴的轴承向壳体传递振动而壳体发生膜振动的可能性。
[0006]本发明是着眼于上述技术课题而作出的，其目的在于提供能够抑制因链带中的销扩张槽轮的负载发生变化而壳体发生振动的带式无级变速器的轴支撑结构。
[0007]为了实现上述目的，第一技术方案为带式无级变速器的轴支撑结构，具备:一对带轮，分别具有与旋转轴一体化的固定槽轮和以能够与上述旋转轴一体地旋转并且沿该旋转轴的轴线方向移动的方式与该旋转轴嵌合的移动槽轮；链带，具有多个板状的链节和销，该销嵌入到形成于上述链节的连接孔而将上述链节彼此连接成环状，并且两端面与上述各槽轮接触而成为动力传递面；轴承，将上述旋转轴保持成旋转自如；及第一固定单元，沿上述轴承的轴线方向作用紧固力，而固定上述轴承与上述壳体，上述带式无级变速器的轴支撑结构的特征在于，构成为，以上述各带轮中的通过旋转轴线的基准平面为基准，使上述旋转轴的旋转方向上的至上述销开始与上述各槽轮接触的位置为止的角度或上述旋转轴的旋转方向上的至上述销从上述各槽轮脱离的位置为止的角度与上述轴承的旋转方向上的从上述基准平面至作用上述紧固力的位置为止的角度一致。
[0008]第二技术方案为带式无级变速器的轴支撑结构，在第一技术方案的基础上，其特征在于，上述轴承的旋转方向上的从上述基准平面至作用上述紧固力的位置为止的角度包含:上述移动槽轮最接近上述固定槽轮的情况下的上述旋转轴的旋转方向上的从上述基准平面至上述销开始与上述各槽轮接触的位置为止的角度与上述移动槽轮距离上述固定槽轮最远的情况下的上述旋转轴的旋转方向上的从上述基准平面至上述销开始与上述各槽轮接触的位置为止的角度之间的任一角度。
[0009]第三技术方案为带式无级变速器的轴支撑结构，在第一技术方案的基础上，其特征在于，上述轴承的旋转方向上的从上述基准平面至作用上述紧固力的位置为止的角度包含:上述移动槽轮最接近上述固定槽轮的情况下的上述旋转轴的旋转方向上的从上述基准平面至上述销从上述各槽轮脱离的位置为止的角度与上述移动槽轮距离上述固定槽轮最远的情况下的上述旋转轴的旋转方向上的从上述基准平面至上述销从上述各槽轮脱离的位置为止的角度之间的任一角度。
[0010]第四技术方案为带式无级变速器的轴支撑结构，在第一至第三技术方案中的任一技术方案的基础上，其特征在于，还具备第二固定单元，该第二固定单元在隔着上述旋转轴的中心轴线而与上述第一固定单元相反一侧的位置对上述轴承作用轴线方向上的紧固力，而固定上述轴承与上述壳体。
[0011]第五技术方案为带式无级变速器的轴支撑结构，在第一至第四技术方案中的任一技术方案的基础上，其特征在于，还具备板部件，由上述板部件和上述壳体夹着上述轴承，上述第一固定单元通过将上述板部件固定于上述壳体，对上述轴承作用轴线方向上的紧固力而固定上述轴承与上述壳体。
[0012]第六技术方案为带式无级变速器的轴支撑结构，在第一至第五技术方案中的任一技术方案的基础上，其特征在于，具备液压促动器，该液压促动器对上述移动槽轮的背面作用液压，以使上述移动槽轮沿上述旋转轴的轴线方向移动，与上述液压促动器连通的第一油路形成于上述壳体，上述第一固定单元构成为在从形成有上述第一油路的位置偏离的位置作用上述紧固力。
[0013]第七技术方案为带式无级变速器的轴支撑结构，在第一至第六技术方案中的任一技术方案的基础上，其特征在于，供对上述轴承进行润滑的润滑用油流动的第二油路形成于上述壳体，上述第一固定单元构成为在从形成有上述第二油路的位置偏离的位置作用上述紧固力。
[0014]根据本发明，沿将旋转轴保持成旋转自如的轴承的轴线方向作用紧固力而固定轴承与壳体。另外，以各带轮中的通过旋转轴线的基准平面为基准，使旋转轴的旋转方向上的至销开始与各槽轮接触的位置为止的角度或旋转轴的旋转方向上的至销从各槽轮脱离的位置为止的角度与至对轴承作用紧固力的位置为止的角度一致。如此一来，通过将轴承固定于壳体，在销开始与各槽轮接触时或在销从各槽轮脱离时，能够提高相对于作用于旋转轴的负载的支撑刚性。因此，能够抑制旋转轴挠曲，因此能够抑制旋转轴发生振动。或者，能够在旋转轴发生了振动的情况下抑制支撑该旋转轴的轴承发生振动。通过如此抑制旋转轴、轴承发生振动，能够抑制壳体发生膜振动。
[0015]另外，通过在隔着旋转轴的中心轴线而与第一固定单元相反一侧的位置由第二固定单元将轴承固定于壳体，能够提高被这些各固定单元夹着的部分的刚性。其结果是，即使在旋转轴、轴承发生了振动的情况下，也能够抑制壳体发生膜振动。
【附图说明】
[0016]图1是用于说明本发明中的对轴承与壳体进行固定的部分的一例的壳体的侧视图。
[0017]图2是用于说明本发明的带式无级变速器的结构的一例的剖视图。
[0018]图3是用于说明链带的结构的一例的放大图。
[0019]图4是用于说明止动板的结构的一例的主视图。
[0020]图5是用于说明链带与各槽轮开始接触的位置或脱离的位置的示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]1、带式无级变速器(CVT) ;2、输入轴；3、初级带轮；4、输出轴；5、次级带轮；6、链带；7、22、固定槽轮；8、23、移动槽轮；16、32、液压室；20、壳体；21、36、油路；38、销；39、链节;40、连通孔;42、44、50、53、54、轴承；46、52、止动板；55、56、58、59、螺栓;57、润滑用油路。
【具体实施方式】
[0023]能够在本发明中作为对象的带式无级变速器具备:一对带轮，分别具有固定槽轮和移动槽轮；及链带，具有与各槽轮接触的动力传递面。图2示出如此构成的带式无级变速器的结构的一例。图2所示的带式无级变速器(以下，记作CVT) 1构成为与以往已知的结构大致相同，由以下构成:输入轴2，从发动机等动力源传递转矩；初级带轮3，连接于该输入轴2 ;输出轴4，向驱动轮等输出构件传递转矩；次级带轮5，连接于该输出轴4 ;及环状的链带6，卷绕于这些带轮3、5。此外，输入轴2与输出轴4平行地配置。
[0024]初级带轮3由圆锥形状的第一固定槽轮7和第一移动槽轮8构成，该第一固定槽轮7与输入轴2形成为一体。另外，第一移动槽轮8以能够与输入轴2 —体地旋转并且沿轴线方向移动的方式通过花键等而与输入轴2卡合。具体地说，在第一移动槽轮8的内周部分一体地形成有向背面侧(图中的左侧)延伸的中空状的第一突起部9，该第一突起部9的内周面与输入轴2的外周面进行花键卡合。并且，这些各槽轮7、8中的圆锥面10、11在输入轴2的轴线方向上相向配置，由这些圆锥面10、11形成第一 V槽12。
[0025]另外，在第一移动槽轮8的外周部形成有向背面侧突出的第一圆筒部13，与该第一圆筒部13的内周面液密封状地接触的第一工作缸14与输入轴2嵌合。该第一工作缸14是形成为环状的构件，其中空部与输入轴2嵌合。另外，第一工作缸14形成为研钵状，其外周部分以朝向外侧的方式弯曲，其端面与第一圆筒部13的内周面相向。而且，用于液密封状地密封第