带起步防溜功能的驻车制动系统及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种带起步防溜功能的驻车制动系统及车辆。
【背景技术】
[0002]开车的司机都知道:车辆“坡道起步”是一项技术难度颇高的操作动作。甚至车辆在坡度大的坡道上起步时，即使是技术娴熟的老司机操作处理的不好也会发生车辆溜坡的事故。
[0003]现有技术中，只有高档自动挡汽车使用“上坡辅助系统”。这个系统的工作原理是由电子系统控制刹车延时，以便驾驶人员有时间把右脚从刹车踏板倒到油门踏板上。用以达到坡道起步的防溜车目的。
[0004]但是，现有技术中的上坡辅助系统在延时期内(一般为2秒)刹车不释放，车辆虽不能后退但也不能前进，如给油太快，离合器连接太早，过大的扭力容易造成发动机熄火；延时结束后释放刹车，如给油不及时仍有潜在的动力不足，而且现有的电子辅助系统还存在电子设备失灵或无电等情况下，无法控制的危险性。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供带起步防溜功能的驻车制动系统及车辆，以解决现有技术中没有防溜车功能，和电子上坡辅助系统的，延时不精确，造成的发动机熄火和给油不及时无刹车的车辆下滑溜车的危险存在的技术问题的技术问题。
[0006]本发明提供的一种带起步防溜功能的驻车制动系统，包括:第一止逆盘和第一止动机构；第一止逆盘用于设置在车轮或者与变速箱连接的传动轴上，第一止动机构用于与第一止逆盘连接，以使传动轴或者车轮单向转动。
[0007]进一步地，带起步防溜功能的驻车制动系统还包括制动盘；制动盘和第一止逆盘平行地设置在车轮上，或者制动盘和第一逆止盘平行地设置在与变速箱连接的传动轴上。
[0008]进一步地，带起步防溜功能的驻车制动系统还包括第二止逆盘和第二止动机构；第一止逆盘和第二止逆盘平行地设置在车轮上，或者第一止逆盘和第二止逆盘平行地设置在与变速箱连接的传动轴上；第二止逆盘的转动方向与第一止逆盘的转动方向相反；第二止逆盘用于与第二止逆盘连接，以使传动轴或者车轮单向转动。
[0009]进一步地，第一止逆盘和第二止逆盘均包括外轮、内轮、千金和千金丝；外轮和内轮均成环形，外轮内壁上设置有单向内齿轮；千金转动连接在内轮上；千金丝的一端与千金连接，另一端与内轮连接，用于使千金复位；外轮套设在内轮外，且千金与所述单向内齿轮抵接；第一止逆盘的单向内齿轮的轮齿倾斜方向和第二止逆盘的单向内齿轮的轮齿倾斜方向相反；第一止动机构用于与第一止逆盘的外轮连接，第二止动机构用于与第二止逆盘的外轮连接。
[0010]进一步地，每个外轮的内壁上均平行间隔的设置有两个轴承，且单向内齿轮设置在两个轴承之间；轴承的外圈与外轮固定连接，轴承的内圈与内轮固定连接，千金位于两个轴承之间。
[0011]进一步地，外轮上还设置有外齿轮；第一止动机构用于与第一止逆盘的外齿轮卡接；第二止动机构用于与第二止逆盘的外齿轮卡接。
[0012]进一步地，外齿轮的齿槽呈方形，外齿轮的轮齿的顶面为倾斜面，且倾斜面与单向内齿轮的轮齿倾斜方向相同。
[0013]进一步地，外轮的内环的两端开口处均设置有密封盖，每个密封盖均设置有用于穿设传动轴的轴孔；外轮的内壁和两个密封盖围成用于容置内轮和两个所述轴承的安装空间。
[0014]进一步地，第一止动机构和所述第二止动机构均包括刹车拉筋、第一控制蹄、第一转动杆和拉簧；第一转动杆的一端与第一控制蹄连接，另一端与刹车拉筋的一端连接，第一控制蹄用于卡合在外齿轮的齿槽内；第一转动杆用于与车体转动连接，拉簧的一端与第一转动杆靠近第一控制蹄的一端连接，另一端用于车体连接，以将第一控制蹄朝远离第一止逆盘或者第二止逆盘的方向拉动；刹车拉筋的另一端用于与手刹柄连接。
[0015]进一步地，带起步防溜功能的驻车制动系统还包括手刹柄和分动装置；第一止动机构的刹车拉筋和制动盘的刹车拉筋均通过分动装置与手刹柄连接，分动装置用于将第一止动机构的刹车拉筋连接与手刹柄连接，将第二止动机构的刹车拉筋与手刹柄断开；或者用于将第一止动机构的刹车拉筋连接与手刹柄断开，将第二止动机构的刹车拉筋与手刹柄连接；或者用于将第一止动机构和第二止动机构的刹车拉筋均与手刹柄连接。
[0016]进一步地，分动装置包括第一旋转板、第二旋转板和分动片；第一旋转板包括第一转动片和第一卡接片，第一转动片的一端与第一卡接片的侧边连接，第一转动片的另一端与第一止动机构的刹车拉筋连接；第一卡接片的上部设置有第一滑槽，且第一滑槽的开口朝下；第二旋转板包括第二转动片和第二卡接片，第二转动片的一端与第二卡接片的侧边连接，第二转动片的另一端与第二止动机构的刹车拉筋连接；第二卡接片的上部设置有第二滑槽，且第二滑槽的开口朝下；第一转动片和第二转动片同轴转动，第一卡接片和第二卡接片位于同一平面上，且第一卡接片和第二卡接片之间具有间隔；分动片的下端设置有用于卡设在第一滑槽和第二滑槽的第三卡槽，且第三卡槽的开口方向朝上；手刹柄设置在所述第一卡接片和第二卡接片的一侧，且手刹的延伸方向与第一滑槽以及第二滑槽的延伸方向一致；手刹柄第 ^接片包括内杆和外筒，夕卜筒为一端开口的中空壳体，内杆的一端滑设在外筒内；分动片设置在内杆的外壁上；外筒远离其开口的一端用于与车体转动连接。
[0017]进一步地，第一止动机构和第二止动机构均包括电机、第二控制蹄和第二转动杆；第二转动杆的一端与第二控制蹄连接，另一端与电机传动连接；第二转动杆用于与车体转动连接，电机用于带动第二转动杆转动，以使第二控制蹄卡入或者拔出外齿轮的齿槽。
[0018]本发明还提供了一种车辆，包括车体、传动轴和车轮以及上述的带起步防溜功能的驻车制动系统；车轮和传动轴设置在车体上，传动轴通过变速箱与车轮传动连接；第一止逆盘设置在车轮上或者传动轴上，第一止动机构设置在车体上。
[0019]本发明实施例还提供了一种车辆，包括车体、变速箱和传动轴以及上述的带起步防溜功能的驻车制动系统；变速箱和传动轴均设置在车体上，传动轴包括动力输入轴和动力输出轴，变速箱的多个主动齿轮依次间隔的设置在动力输入轴上，变速箱的多个档位齿轮依次间隔的设置在动力输出轴上；第一止逆盘设置在动力输出轴上，且位于一档齿轮的一侧，或者，第一止逆盘设置在动力输入轴，且与一档齿轮相对；第一止动机构设置在变速箱外壳上。
[0020]本发明提供的带起步防溜功能的驻车制动系统，其将第一止逆盘设置在车轮上或者与变速器连接的传动轴上，并利用第一止动机构与第一止逆盘连接，从而使得传动轴或者车轮只能单向转动，从而防止使用者在上坡时车辆发生溜滑，降低车辆的操作难度，提高车辆在起步时的安全性。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本发明【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本发明实施例提供的带起步防溜功能的驻车制动系统的一种实施例的立体结构示意图；
[0023]图2为本发明实施例提供的带起步防溜功能的驻车制动系统的另一种实施例的立体结构示意图；
[0024]图3为本发明实施例提供的带起步防溜功能的驻车制动系统的第一止逆盘的主视图；
[0025]图4为图3所述的带起步防溜功能的驻车制动系统的第一止逆盘的爆炸图；
[0026]图5为图2所示的带起步防溜功能的驻车制动系统的剖视图；
[0027]图6为本发明实施例提供的带起步防溜功能的驻车制动系统中的手刹柄和分动装置的结构示意图。
[0028]附图标记:
[0029]1-第一止逆盘；2-第一止动机构；3-制动盘；
[0030]4-第二止逆盘；5_第二止动机构；6_外轮；
[0031]7-轴承；8-内轮；9-传动轴；
[0032]10-手刹柄；61-外齿轮的轮齿；62-外齿轮的轮齿顶面；
[0033]63-外齿轮的齿槽；64-单向内齿轮；81-千金；
[0034]101-外筒；102-内杆；103-分动片；
[0035]104-第一卡接片； 105-第二卡接片；106-第一转动片；
[0036]107-第二转动片； 11-密封盖。
【具体实施方式】
[0037]下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出