用于离合器系统的阀组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及能液压操纵的离合器系统，并且在此尤其涉及离合器的接合系统或分离系统。本发明尤其涉及一种用于能液压操纵的离合器系统的、根据权利要求1的特征的阀组件，所述离合器系统例如具有双离合器。
【背景技术】
[0002]包括主动缸、从动缸以及使它们连接起来的压力介质管路的液压系统例如在离合器系统中用于操纵在机动车驱动系中的车辆离合器。车辆离合器用于选择性地中断在内燃机和换挡变速器之间的转矩传递。
[0003]在此，在压力介质管路中通常使用阀组件，以避免在从动缸上的低压。例如在主动缸上的这类阀组件可具有补偿抽吸阀(Nachsaugventil)。
[0004]从现有技术已知的、用于在离合器系统中连接液压部件的解决方案的缺点在于，补偿抽吸阀可能具有这样的特性:在液压液体穿流时，所述补偿抽吸阀可过滤可能接着导致阀故障的污物颗粒。例如，这可能导致，阀不再安全和完全地关闭并且因此主动缸可能具有不明确的内部泄漏。此外，这类阀组件通常具有干扰的噪声发展。
【发明内容】
[0005]因此，本发明的目的在于，提供一种用于能液压操纵的离合器系统的阀组件，所述阀组件特别舒适地、安全地和长时间稳定地工作。
[0006]根据本发明，该目的通过用于能液压操纵的离合器系统的、具有权利要求1的特征的阀组件实现。在从属权利要求中限定本发明的优选构型。
[0007]用于能液压操纵的离合器系统的、根据本发明的阀组件具有用于压力密封地引导液压液体的通道，其中，在该通道中布置有阀体，其中，邻近于该阀体的从动件侧的端部设置有从动件侧的密封座，其中，邻近于该阀体的主动件侧的端部设置有主动件侧的密封座，并且，其中，阀体可运动地布置在贴靠从动件侧的密封座的位置和贴靠主动件侧的密封座的位置之间，其中，所述阀体具有用于引导液压液体的第一引导部，该第一引导部在阀体的贴靠主动件侧的密封座的位置中封闭，并且在阀体的贴靠从动件侧的密封座的位置中打开，并且，其中，所述阀体具有用于引导液压液体的第二引导部，该第二引导部可通过密封元件封闭，其中，所述密封元件在主动件侧超压的情况下自动地关闭第二引导部，并且在从动件侧超压的情况下自动地打开第二引导部。
[0008]之前所述的阀组件尤其用于实现一种可液压地制造的离合器系统，该离合器系统特别舒适地、安全地和长时间稳定地工作。因此，该阀组件尤其可集成在离合器的能液压操纵的接合系统或者分离系统中。
[0009]在本发明的意义下的阀组件尤其为这样的组件，该组件适合于提高、实现、节流或者阻止流体流、尤其如在离合器的分离系统或者接合系统中或者说离合器系统中的液压液体流。该阀组件包括用于压力密封地引导液压液体的通道。在此，符合目的地构造压力密封的液压管路，所述液压管路可经受住内压，如所述内压典型地可在用于如例如具有双离合器的离合器系统的液压系统中出现。在此，这类的压力为本领域技术人员熟知并且可仅仅示例性地并且不局限地位于30-40bar的范围内，其中，显著更小或者更大的压力可为足够的、例如在5bar的范围内。
[0010]所述通道例如可用于作为在第一液压部件和第二液压部件之间的连接部的一部分。在此，符合目的地，第一液压部件和第二液压部件相互不同。例如第一液压部件可以是液压液体源并且包括例如主动缸。在这种情况下，作为液压管路起作用的通道可从该侧以液压压力加载。因此，该部分为主动件侧的部分。此外，第二液压部件可与实际的离合器连接，因此，通道可与相应的从动件侧的接头连接。例如从动件侧的接头可与液压部件连接，以便驱控接合杠杆用于打开或闭合离合器。这可以是例如离合器从动缸(“clutch mastercylinder”，CMC或者“clutch slave cylinder”，CSC)。在此，作为液压液体，例如并且不局限地可使用制动液或者矿物油。
[0011]此外，在所述通道中布置有阀体。所述阀体可用于尤其根据阀体的位置选择性地封闭或者打开通道。因此，尤其可根据阀体的位置选择性地实现或者改进或者说防止或者至少显著地减小液压液体从主动件侧的区域到从动件侧的区域的流动和/或反之亦然。因此，在本发明的意义下，通道的打开可意味着原则上实现或者改进流动，其中，通道的关闭可相应地意味着降低或者说完全地阻止流动。
[0012]为了实现通道的打开或者关闭，例如在通道中、邻近于阀体的从动件侧的端部设置有从动件侧的密封座，并且例如在通道中、邻近于阀体的主动件侧的端部布置有主动件侧的密封座。在此，根据占主导的压力关系，阀体可运动地布置在贴靠从动件侧的密封座的位置和贴靠主动件侧的密封座的位置之间。通过这类的运动能实现阀元件的限定的和选择性的密封功能并且因此实现通道的打开或者关闭。
[0013]此外，为了实现液压液体的选择性的流动，该阀体包括用于引导液压液体的第一引导部。在此，该第一引导部能以如下方式关闭:所述阀体位于贴靠主动件侧的密封座的位置中。在此，如已经提到的这样，封闭尤其可意味着:至少在单侧、尤其从动件侧超压的情况下显著地减小或者甚至完全地防止液压液体通过第一引导部的通流。另一方面，该引导部在阀体的贴靠从动件侧的密封座的位置中被打开，从而至少在单侧、尤其主动件侧超压的情况下实现或者改进液压液体的流动。因此，该第一引导部尤其用于例如在脱开的情况下实现液压液体从主动缸到例如CSC系统的从动缸的流动。
[0014]此外，附加于第一引导部，该阀体包括用于引导液压液体的第二引导部。在此，第二引导部可由例如密封唇这样的密封元件封闭。在此，该密封元件尤其构型用于在主动件侧超压的情况下自动地关闭第二引导部并且在从动件侧超压的情况下自动地打开第二引导部。换言之，该密封元件可以是止回阀。与之前所述的第一引导部的打开和关闭相应地，第二引导部的关闭在本发明的意义下可意味着，至少在单侧、尤其主动件侧超压的情况下可显著地减少或者完全防止液压液体的通流，并且，第二引导部的打开在本发明的意义下可意味着，至少在单侧、尤其从动件侧超压的情况下可显著地改善或者说基本上实现液压液体的通流。
[0015]因此，尤其可根据阀体的位置打开或者关闭第一通道，并且尤其可根据从动件侧或者主动件侧的压力关系打开或者关闭第二通道。
[0016]通过上述的特征的组合并且尤其通过设置如以上所解释的用于引导液压液体的两个引导部能实现阀组件的特别安全和长时间稳定的工作并且因此实现具有这类的阀组件地构型的离合器系统。
[0017]例如在离合器系统的分离系统或者接合系统中使用时，如以上所述地构型的阀组件可实现，可防止或者至少显著地减小在从动缸中的低压。因此，这尤其可以是有利的，因为在从动缸上的低压、尤其与通常在例如CSC这样的从动缸上出现的间隙组合地出现在从动缸上的低压与变换比一起可能导致明显由于踏板力特征线的偏移而推迟的力构建。这种作用尤其在非常快速的接合运动中出现并且可以如下地说明理由。
[0018]在液体静力学中，限定要移置的体积。在分离系统例如或者在周围环境中的改变可能导致，在接合时存在过多或者过少的体积。即，所述体积在离合器踏板的静止位置中平衡，因为在这里高压侧在大多数情况下与低压侧、如例如贮存器连接。该平衡过程也可被称作通气(SchMlffeln)，在通气时可重新校准离合器液压装置。然而，离合器踏板的运动是成问题的。如果在回位运动中缺少液体或者压力迟滞大，则短时间地、例如在小于50ms的范围内可在从动