纵向调整器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于特别是车辆的牵引机构的纵向调整器，以及一种具有这样的 纵向调整器的车辆，特别是轿车，还涉及一种安装这样的纵向调整器的方法。
【背景技术】
[0002] DE 19800850A1中已知一种车辆的操纵缆索芯上的纵向调整器，其包括平行设计 的具有制齿（Verzahnung)的内部和外部成型件，所述成型件被布置在具有安全套筒和压 缩弹簧的壳体内，并纵向作用于缆芯轴。
【发明内容】
[0003] 本发明的实施方案所要解决的技术问题是，优化具有纵向调整器的车辆和/或对 其安装进行改善。
[0004] 该技术问题通过用于特别是车辆的牵引机构的纵向调整器得以解决，该纵向调整 器具有基体；
[0005] 拉杆，所述拉杆于不同的轴向位置被锁定在所述基体上；
[0006] 弹簧，所述弹簧在拉杆和基体相对移动期间与拉杆和/或基体，特别是以形状配 合和/或摩擦配合的方式，相连接，以使拉杆和基体相互束缚。该技术问题还通过相应的具 有这样的纵向调整器的车辆，特别是轿车或安装这样的纵向调整器的方法得以解决。
[0007] 按照本发明的一个方面，用于特别是车辆的牵引机构的纵向调整器具有一件式或 多件式（mehrteilig)的基体和一件式或多件式的拉杆。在一项实施方式中，拉杆或者基体 是可拆卸地或者固定的与牵引机构连接，尤其是形状配合、摩擦配合或材料配合地连接，特 别是在牵引机构处成型或与该牵引机构一体化。
[0008] 在一项实施方式中，拉杆可特别以手动的方式于不同的轴向位置被锁定在基体 上，在一项实施方式中于多个不同的轴向位置中的一个被锁定在基体上。
[0009] 在一项实施方式中，以此方式可有利地设置牵引机构的有效长度。在一项实施方 式中，特别的是，拉杆能够手动地以摩擦配合或者形状配合的方式被锁定在基体上。在一项 扩展设计中，基体具有制齿并且拉杆具有相对的制齿，两者尤其能通过可调节的锁止器被 调整为（特别是被固定为）以制齿相互啮合的不同的轴向位置，以将拉杆锁定在基体上，或 者，这两者尤其通过可调节的锁止器被固定在多个不同的轴向位置中的一个并且由此将拉 杆锁定在基体上。
[0010] 按照本发明的一个方面，纵向调整器具有一件式或多件式的弹簧，尤其是一件式 或多件式的拉力弹簧、特别是螺旋弹簧、钢板弹簧和/或碟形弹簧，所述弹簧在拉杆和基体 的相对移动期间可与拉杆和/或基体特别以可拆卸的方式和/或以形状配合的和/或摩擦 配合的方式连接，以使拉杆和基体彼此相互束缚，或者所述弹簧在拉杆和基体的相对的移 动期间与拉杆和/或基体特别以可拆卸的方式和/或以形状配合的和/或摩擦配合的方式 连接并由此使拉杆和基体彼此相互束缚，或为此规定或设置拉杆和基体。
[0011] 通过这种方法可以在实施方式中使基体和拉杆在相对移动期间，尤其可拆卸地相 互束缚，这可简化纵向调衡器的安装和/或拆卸。
[0012] 在一项实施方式中，特别的是，弹簧长期地或者稳定地固定在基体上并且在拉杆 和基体的相对移动期间和拉杆相连接，尤其推进或插进拉杆从而以形状配合和/或摩擦配 合的方式与其相连接。通过这样，弹簧可以在一项实施方式中被束缚地布置在基体上。
[0013] 在另外的一项实施方式中，弹簧尤其长期地或者稳定地固定在拉杆上并且在拉杆 和基体的相对移动期间和基体相连接，尤其推进或插进基体从而以形状配合和/或摩擦配 合的方式与其相连接。通过这样，弹簧可以在实施方式中被束缚地布置在拉杆上。
[0014] 在另外的一项实施方式中弹簧在拉杆和基体的相对移动期间不仅与基体还与拉 杆连接，尤其推进或插进其中从而以形状配合和/或摩擦配合的方式与其相连接。
[0015] 在一项实施方式中，弹簧在拉杆和基体的相对移动期间摩擦配合地与拉杆和/或 基体连接。在此，于扩展设计中弹簧包括具有内直径的部段，所述内直径在弹簧未变形的情 况下小于突出部的外直径，所述部段在拉杆和基体的相对移动期间在部段伸张的情况下被 推进在所述突出部上。同样地，弹簧可包括具有外直径的部段，所述外直径在弹簧未变形的 情况下大于凹部的内直径，所述部段在拉杆和基体的相对移动期间于部段被压缩的情况下 插入所述凹部内。
[0016] 额外地或者备选地，在一项实施方式中，弹簧在拉杆和基体的相对移动期间以形 状配合的方式与拉杆和/或基体连接。在此，在一项扩展设计中拉杆或者基体可以有槽，弹 簧的部段以形状配合和/或摩擦配合的方式啮合在所述槽中并由此使弹簧和拉杆或基体 相互连接，或者为此规定或设置弹簧。在一项实施方式中，所述槽斜交于或者横贯于、尤其 是至少基本上垂直于轴向，在所述轴向上拉杆和基体可以相对移动。
[0017] 在一项实施方式中，槽被布置在拉杆或者基体的外表面上或者沿径向向内延伸。 因此在一项实施方式中，啮合进所述槽的或为此规定或设置的弹簧部段的内直径小于槽的 面向弹簧的（federzugewandt)肩部或外缘的直径，以使所述肩部或者外缘以形状配合的 方式阻止该部段从槽中移出。额外地或者备选地，在一项实施方式中啮合进所述槽的或为 此规定或设置的弹簧部段的内直径在未变形的状态下小于槽底的直径，以使变形的部段以 摩擦配合的方式定位在槽中。
[0018] 在一项实施方式中，槽被布置在拉杆或者基体的内表面或者沿径向向外延伸。因 此在一项实施方式中，啮合进所述槽的或为此规定或设置的弹簧部段的外直径大于槽的面 向弹簧的肩部或外缘的直径，以使所述肩部或者外缘以形状配合的方式阻止该部段从槽中 移出。额外地或者备选地，在一项实施方式中啮合进所述槽的或为此规定或设置的弹簧部 段的外直径在未变形的状态下大于槽底的直径，以使变形的部段以摩擦配合的方式定位在 槽中。在一项实施方式中，拉杆或者基体具有面向弹簧的擦撞斜面(AuflaufkchrSge)，其用 于弹簧在拉杆和基体的相对移动期间的擦撞（Auflaufen)，弹簧在拉杆和基体的相对移动 期间擦撞在所述擦撞斜面上，或为此规定或设置弹簧。由此在实施方式中可以优化和弹簧 的连接。
[0019] 在一项实施方式中，擦撞斜面被布置在拉杆或者基体的外表面和/或向弹簧的方 向变细。由此可以在实施方式中使弹簧从径向外部擦撞在该擦撞斜面上，尤其是为了更好 地将弹簧导入外表面的槽内，所述槽可被布置在擦撞斜面的背离弹簧的一侧。在另外的一 项实施方式中，擦撞斜面被布置在拉杆或基体的内表面和/或向弹簧的方向变粗。由此可 以在实施方式中使弹簧从径向内部擦撞在擦撞斜面上，尤其是为了更好地将弹簧导入内表 面的槽内，所述槽被布置在擦撞斜面的背离弹簧的一侧。在一项实施方式中，擦撞斜面具有 面向弹簧的对中心部段（Zentrierabschnitt)和背离弹簧的卡紧部段，所述卡紧部段与对 中心部段的斜率或者倾斜不同。特别地，擦撞斜面的对中心部段与轴向形成的（最大）角 度大于该擦撞斜面的沿轴向向后的卡紧部段和擦撞方向（Auflaufrichtung)形成的（最 大）角度。由此可以使弹簧通过倾斜程度较大的对中心部段有利地对中心并且通过后面的 倾斜程度较小的卡紧部段有利地连接，特别是将其导入这里所述的槽中。在一项实施方式 中，擦撞斜面被设计为旋转对称的或者锥形的，这样尤其有利于和螺旋弹簧的连接。相应 地，锥形的擦撞斜面在一项扩展设计中可包括有锥形的面向弹簧的具有较大张角或者锥角 的对中心部段，和锥形的背离弹簧的相反具有较小张角或者锥角的卡紧部段。一般来讲，在 一项实施方式中，擦撞斜面和轴向形成的倾斜或者角度，特别是锥形擦撞斜面的张角或者 锥角最小为10°，特别最小为15°和/或最大为75°，特别最大为60°。在一项扩展设计 中，擦撞斜面的对中心部段和轴向形成的倾斜或者角度，尤其是锥形对中心部段的张角或 者锥角，在一项实施方式中最小为40°和/或最大为75°，特别最大为60°。额外地或者 备选地，擦撞斜面的卡紧部段和轴向形成的倾斜或者角度，特别是锥形卡紧部段的张角或 者锥角，在一项实施方式中最小为10°，特别最小为15°和/或最大为35°。在一项实施 方式中，连接基体和拉杆的弹簧对处于不同的轴向位置中的至少一个轴向位置上的基体和 拉杆施加使它们偏离该轴向位置