一种两档纯电动双离合变速器的传动系统的制作方法
【专利说明】一种两档纯电动双离合变速器的传动系统
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及纯电动双离合变速器，具体涉及一种两档纯电动双离合变速器的传动系统。
【背景技术】
[0003]电动车作为新一代的交通工具，在节能减排、减少人类对传统化石能源的依赖方面具备传统汽车无可比拟的优势。
[0004]CN201944206U公开一种名称为“一种电动车两档变速器”的实用新型专利，变速器内部的传动机构包括平行设置在齿轮箱体内的第一齿轴和第二齿轴，第二齿轴上还设置有位于高速从动齿、低速从动齿、同步环、输出从动齿，并使用同步环进行换挡，同步环换挡过程中，变速器内部齿轮的转速先降低，然后达到同步后再进行换挡操作，转速会突然增大或减小，这时换挡过程中由于转速的变化造成齿轮之间的碰撞冲击，换挡舒适性差；同时，变速器内部布置着用于换挡的同步器和同步环等换挡机构，使得变速器整体体积大，适应性差。
[0005]CN102392885A公开一种名称为〃纯电动汽车双离合自动变速器〃，包括在一档动力传递路线上设置有一挡离合器，在二挡动力传递路线上设置有二挡离合器，两个离合器分别布置在中间轴和输入轴的两端，使得整个变速器的体积较大，适应性差。
[0006]
【发明内容】
:
本发明要解决的技术问题是提供一种体积较小、换挡舒适、无冲击的两档纯电动双离合变速器的传动系统。
[0007]为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种两档纯电动双离合变速器的传动系统，包括双离合器、输入轴组件，中间轴组件和差速器组件，其特征在于:
所述双离合器包括一挡离合器和二挡离合器；
所述输入轴组件包括装配于间距地连接于变速器箱体上的两个滚针轴承外周上的外输入轴和装配于该两个滚针轴承的内孔中且其上、下部分分别伸出于所述外输入轴的上、下端的内输入轴，以及固定连接于内输入轴伸出于外输入轴的上部分的二挡主动齿轮和固定连接于外输入轴的上端的一挡主动齿轮；
所述双离合器的一挡离合器固定连接于输入轴组件的外输入轴的下端，二挡离合器固定连接于输入轴组件的内输入轴伸出于外输入轴的下部分上；
所述中间轴组件包括中间轴和由上至下地固定连接于该中间轴上的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和输出主动齿轮；
所述差速器组件包括差速器和装配于该差速器上且与中间轴组件上的输出主动齿轮相互啮合的输出从动齿轮； 所述输入轴组件上的二挡主动齿轮和一挡主动齿轮分别与中间轴组件上的二挡从动齿轮和一挡从动齿轮相互啮合。
[0008]优选地，所述输入轴组件上的一挡主动齿轮与内输入轴之间采用花键固定连接或者采用热压固定连接。
[0009]优选地，所述输入轴组件上的二挡主动齿轮与内输入轴一体成型。
[0010]优选地，所述中间轴组件上的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮与中间轴之间采用花键固定连接或者采用热压固定连接。
[0011]优选地，所述中间轴组件上的输出主动齿轮与中间轴一体成型固定连接。
[0012]优选地，所述输入轴组件上的外输入轴的内孔上设有安装槽、内输入轴上设有配合安装槽，所述滚针轴承支撑安装于安装槽和配合安装槽中。
[0013]优选地，所述二挡离合器与输入轴组件的内输入轴之间采用花键固接连接。
[0014]优选地，所述一挡离合器与输入轴组件的外输入轴之间采用用花键固接连接。
[0015]与现有技术相比，本发明包含如下有益效果:
由于本发明所述双离合器包括一挡离合器和二挡离合器;所述输入轴组件包括装配于间距地连接于变速器箱体上的两个滚针轴承外周上的外输入轴和装配于该两个滚针轴承的内孔中且其上、下部分分别伸出于所述外输入轴的上、下端的内输入轴，以及固定连接于内输入轴伸出于外输入轴的上部分的二挡主动齿轮和固定连接于外输入轴的上端的一挡主动齿轮;所述双离合器的一挡离合器固定连接于输入轴组件的外输入轴的下端，二挡离合器固定连接于输入轴组件的内输入轴伸出于外输入轴的下部分上;所述中间轴组件包括中间轴和由上至下地固定连接于该中间轴上的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和输出主动齿轮;所述差速器组件包括差速器和装配于该差速器上且与中间轴组件上的输出主动齿轮相互嗤合的输出从动齿轮;所述输入轴组件上的二挡主动齿轮和一挡主动齿轮分别与中间轴组件上的二挡从动齿轮和一挡从动齿轮相互啮合。于是，本发明中的两个离合器能够分别控制两个档位的传动，一挡离合器结合、二挡离合器分离时，动力由一挡离合器传递到外输入轴上，外输入轴在传递到中间轴组件的一挡从动齿轮和差速器组件的输出从动齿轮。这时是一挡输出动力。一挡离合器分离、二挡离合器结合时，动力由二挡离合器传递到内输入轴上，内输入轴再传递到中间轴组件的二挡从动齿轮上和差速器组件的输出从动齿轮。这时是二挡输出动力。这样，通过控制二挡离合器和一挡离合器的结合速度和接合的重叠量实现动力换挡，就不会出现中断的情况。因而，提高了驾驶的舒适性。同时本发明的一挡离合器和二挡离合器分别连接于输入轴组件的外输入轴和内输入轴上，即双离合器集中装在输入轴组件上，并且没有用于换挡的同步器和同步环等换挡机构，与现有技术的两档变速器系统中的两个离合器分别布置在输入轴和中间轴上，或者设有同步器和同步环等换挡机构相比，本发明的空间尺寸较小，整体布置比较紧凑，适应性较好。
【附图说明】
[0016]图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明一挡传递路线图；
图3是本发明二挡传递路线图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明；
参见图1、图2和图3，本发明的两档纯电动双离合变速器的传动系统，包括双离合器1、输入轴组件2，中间轴组件3和差速器组件4。从图1、图2和图3可见，所述双离合器I包括一挡离合器1-1和二挡离合器1-2;所述输入轴组件2包括装配于间距地连接于变速器箱体上的两个滚针轴承7外周上的外输入轴2-2和装配于该两个滚针轴承7的内孔中且其上、下部分分别伸出于所述外输入轴2-2的上、下端的内输入轴2-1，以及固定连接于内输入轴2-1伸出于外输入轴2-2的上部分的二挡主动齿轮2-4和固定连接于外输入轴2-2的上端的一挡主动齿轮2-3;所述双离合器I的一挡离合器1-1固定连接于输入轴组件2的外输入轴2-2的下端，二挡离合器1-2固定连接于输入轴组件2的内输入轴2-1伸出于外输入轴2-2的下部分上;所述中间轴组件3包括中间轴3-1和由上至下地固定连接于该中间轴3-1上的一挡从动齿轮3-
2、二挡从动齿轮3-3和输出主动齿轮3-4;所述差速器组件4包括差速器4-2和装配于该差速器4-2上且与中间轴组件3上的输出主动齿轮3-4相互啮合的输出从动齿轮4-1;所述输入轴组件2上的二挡主动齿轮2-4和一挡主动齿轮2-3分别与中间轴组件3上的二挡从动齿轮3-3和一挡从动齿轮3-2相互啮合。参见图2和图3，于是，本发明中的两个离合器能够分别控制两个档位的传动，一挡离合器1-1结合、二挡离合器1-2分离时，动力由一挡离合器1-1传递到外输入轴2-2上，外输入轴2-2在传递到中间轴组件3的一挡从动齿轮3-2和差速器组件4的输出从动齿轮4-1，这时是一挡输出动力。一挡离合器1-1分离、二挡离合器1-2结合时，动力由二挡离合器1-2传递到内输入轴2-1上，内输入轴2-1再传递到中间轴组件3的二挡从动齿轮3-3上和差速器组件4的输出从动齿轮4-1，这时是二挡输出动力。这样，通过控制二挡离合器1-2和一挡离合器1-1的结合速度和接合的重叠量实现动力换挡，就不会出现中断的情况。因而，提高了驾驶的舒适性。同时本发明的一挡离合器1-1和二挡离合器1-2分别连接于输入轴组件2的外输入轴2-2和内输入轴2-1上，即双离合器I集中装在输入轴组件2上，并且没有用于换挡的同步器和同步环等换挡机构，与现有技术的两档变速器系统中的两个离合器分别布置在输入轴和中间轴上，或者设有同步器和同步环等换挡机构相比，本发明的空间尺寸较小，整体布置比较紧凑，适应性较好。
[0018]所述输入轴组件2上的一挡主动齿轮2-3与内输入轴2-1之间采用花键固定连接或者采用热压固定连接。这使得一挡主动齿轮2-3与内输入轴2-1之间的固定连接比较容易也比较可靠。
[0019]从图1可见，所述输入轴组件2上的二挡主动齿轮2-4与内输入轴2-1—体成型。这使得二挡主动齿轮2-4与内输入轴2-1的制造比