铁路道岔外锁闭机构摩擦副机械式自动润滑系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路运输技术领域，尤其涉及铁路道岔外锁闭机构润滑技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，道岔外锁闭机构在我国提速、客运专线和高速铁路线上得到广泛应用。我国自行研制道岔外锁闭机构具有结构简单、安全性能高的优点，但也具有一些缺点，如润滑性能差，传动效率低;道岔锁闭机构一般工作在露天环境，日晒、雨淋，容易锈蚀，加上风吹和列车运行时卷起的尘土、砂石，道岔转辙机工作时容易产生尖轨定位不准确、锁闭机构不能锁紧、铁路信号不能正常开放等故障，影响列车安全准点运行，对正常的铁路运输秩序造成较大影响。锁闭杆做出伸出动作时具有两个摩擦副(即外锁闭机构摩擦副)，锁闭杆做出缩进动作时也具有两个摩擦副(也称为外锁闭机构摩擦副)。针对现有外锁闭机构摩擦副润滑性能差的缺陷，维护部门采用人工定期在尖轨两侧的喷油点注油、下雨天停雨后立即派人上线注油的办法进行维护。但由于铁路窗口期时间的限制，这样做不仅工人上道作业时间紧、劳动强度大，而且浪费人力，又对维护人员的人身安全构成严重威胁。道岔转辙机具有锁闭杆，该锁闭杆在工作时进行往复运动。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种节油、润滑效果好、能够利用摩擦过程将润滑油在摩擦面上展开的铁路道岔外锁闭机构摩擦副机械式自动润滑系统。
[0004]为实现上述目的，本发明的铁路道岔外锁闭机构摩擦副机械式自动润滑系统包括油箱和润滑机构，润滑机构包括齿轮传动装置、第一液压缸、第二液压缸、第一喷油管道、与第一喷油管道相连接的两个第一喷头、第二喷油管道以及与第二喷油管道相连接的两个第二喷头，第一液压缸和第二液压缸的进出油口均设置有一个，两个第一喷头分别与锁闭杆做出伸出或缩进动作时的两个外锁闭机构摩擦副对应设置，两个第二喷头分别与锁闭杆做出缩进或伸出动作时的两个外锁闭机构摩擦副对应设置，第一液压缸连接有第一吸油管道，第二液压缸连接有第二吸油管道;第一吸油管道和第二吸油管道均与一分油三通阀相连接，分油三通阀连接所述油箱;所述第一喷油管道通过第一喷油三通阀与第一吸油管道相连接，所述第二喷油管道通过第二喷油三通阀与第二吸油管道相连接;第一喷油管道上设有第一喷油单向阀，第二喷油管道上设有第二喷油单向阀，分油三通阀与第一喷油三通阀之间的第一吸油管道上设有第一吸油单向阀，分油三通阀与第二喷油三通阀之间的第二吸油管道上设有第二吸油单向阀；
齿轮传动装置包括主动轴、第一从动轴和第二从动轴，主动轴上间隔安装有动力输入齿轮和主动不完全齿轮;第一从动轴上间隔安装有第一从动不完全齿轮和第一动力输出齿轮，第二从动轴上间隔安装有第二从动不完全齿轮和第二动力输出齿轮;第一从动轴与主动轴位于同一水平面，第二从动轴与主动轴位于同一竖向平面；
动力输入齿轮啮合传动连接有水平设置的动力输入齿条，第一动力输出齿轮啮合传动连接有水平设置的第一动力输出齿条，第二动力输出齿轮啮合传动连接有水平设置的第二动力输出齿条；
动力输入齿条传动连接有动力装置;第一动力输出齿条与第一液压缸的活塞杆传动连接;第二动力输出齿条与第二液压缸的活塞杆传动连接；
主动不完全齿轮、第一从动不完全齿轮和第二从动不完全齿轮的圆周面均包括有齿部分和锁止弧部分，主动不完全齿轮的圆周面包括一段有齿部分和一段锁止弧部分，第一从动不完全齿轮和第二从动不完全齿轮的圆周面均包括四段沿圆心均匀分布的有齿部分和四段锁止弧部分;主动不完全齿轮的锁止弧部分与第一和第二从动不完全齿轮的锁止弧部分相互适配；
主动不完全齿轮与第一从动不完全齿轮间歇传动连接，主动不完全齿轮与第二不完全齿轮间歇传动连接；
初始位置下主动不完全齿轮的有齿部分位于第一和第二从动不完全齿轮之间，且初始位置下主动不完全齿轮的有齿部分与第一和第二从动不完全齿轮有齿部分均相邻;初始位置下，主动不完全齿轮的锁止弧部分与第一和第二从动不完全齿轮的锁止弧部分均相互配合；
主动不完全齿轮上的有齿部分的长度为其圆周长度的四分之一，第一从动不完全齿轮和第二从动不完全齿轮的每段有齿部分的长度均与主动不完全齿轮的有齿部分的长度相等;动力输入齿轮的圆周长度与动力输入齿条的单向行程的长度相等；
所述第一液压缸和第一动力输出齿条位于第一从动不完全齿轮的右侧，所述第二液压缸和第二动力输出齿条位于第二从动不完全齿轮的左侧。
[0005]齿轮传动装置设在齿轮箱内，动力输入齿条连接有截面为圆形的动力连接杆，动力连接杆伸出齿轮箱与动力装置相连接;动力输入齿条的全部行程位于齿轮箱内，动力连接杆行程的外端位于齿轮箱外且其行程的内端位于齿轮箱内；主动轴、第一从动轴和第二从动轴分别通过轴承与齿轮箱的箱壁相连接。
[0006]所述动力装置为转辙机的锁闭杆，锁闭杆连接所述的动力连接杆，动力输入齿条通过动力输入连接件与动力连接杆传动连接;第一动力输出齿条通过第一连接件与第一液压缸的活塞杆传动连接;第二动力输出齿条通过第二连接件与第二液压缸的活塞杆传动连接。
[0007]所述第一动力输出齿轮和第二动力输出齿轮位于主动不完全齿轮的同一侧且动力输入齿轮位于主动不完全齿轮的另一侧。
[0008]所述动力输入齿条的自由端滑动连接有第一定位块，第一定位块位于动力输入齿轮的正上方;第一定位块呈L形且其上部在动力输入齿条背离动力输入齿轮的一侧，其下部固定于所述齿轮箱的侧壁上。
[0009]所述齿轮箱包括箱盖和通过螺栓连接在箱盖上的箱体，箱体位于铁路的两个轨枕之间，箱盖呈十字形且其两端部通过螺栓与箱体两侧的轨枕固定连接;箱盖的宽度大于箱体的宽度，所述第一和第二液压缸位于箱体外部并位于箱盖下方。
[0010]所述油箱设置于油箱放置平台上，油箱的箱底高于第一液压缸和第二液压缸。
[0011 ]第一动力输出齿条的自由端滑动连接有第二定位块，第二动力输出齿条的自由端滑动连接有第三定位块，所述第二定位块位于第一动力输出齿轮的正上方，所述第三定位块位于第二动力输出齿轮的正上方，第二定位块和第三定位块均呈L形，所述第二定位块的下部位于第一动力输出齿条背离第一动力输出齿轮的一侧，所述第三定位块的下部位于第二动力输出齿条背离第二动力输出齿轮的一侧，第二定位块和第三定位块的上部均固定于所述齿轮箱的侧壁上。
[0012]所述分油三通阀与油箱之间的管路上设有截止阀。
[0013]本发明具有如下的优点:
本发明采用转辙机动作时锁闭杆的动作作为动力源，实现转辙机动作时自动喷油润滑，纯机械式的装置不仅节约了电能，也提高了运行可靠性，且喷油非常及时。
[0014]本发明能够在转辙机单向动作行程(动力输入齿条单向行程)的前四分之一行程周期将润滑油全部喷在外锁闭机构摩擦副根部，使得摩擦副在摩擦过程中将润滑油逐步展开，从而提高润滑效果，还可提高润滑油用量的控制精度、与以往相比在保证润滑效果的前提下降低喷油量、节省润滑油。
[0015]本发明采用独立油箱供油，可以让临近的几个润滑机构共用一个油箱，从而减少油箱加油次数，进一步降低劳动强度。
[0016]本发明的两个液压缸采用在齿轮箱