油压开关的故障判定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及安装在搭载于车辆上的自动变速器的油压回路中的油压开关的故障判定装置。
【背景技术】
[0002]在自动变速器中，为了检测向各摩擦联接元件供给的动作油压，往往在向各摩擦联接元件的油压回路上设置油压开关。油压开关采用如下这样的通断开关，即，如果动作油压高于某阈值，则输出接通信号，如果低于某阈值，则输出断开信号。在自动变速器中，由于使用油压开关的信号进行油压控制，故而定期地进行油压开关的故障判定。
[0003]但是，在自动变速器的油压回路中，已知有发生油压振动，如果该油压振动与油压开关的接通断开的切换阈值重叠，则产生从油压开关输出的信号反复接通和断开的所谓的频跳。如果油压开关发生频跳，则往往会误检测动作油压的状态，对油压控制造成影响。
[0004]与之相对，公开有在动作油压发生油压振动这样的不稳定的状态时，排除从油压开关输出的信号的技术。例如，在专利文献I中，仅在来自油压开关的信号时间上连续的状态下持续地检测的情况下，判断为摩擦联接元件的动作油压达到了目标油压，由此，能够稳定地实施油压控制。
[0005]输入油压开关的信号的控制器在规定的运算周期处理来自油压开关的信号。因此，在自动变速器的油压回路内发生油压振动，因该油压振动而发生了油压开关的频跳的情况下，根据频跳的正时，往往不能由控制器正确地进行处理油压开关的频跳。
[0006]例如，即使因频跳而使油压开关反复输出接通和断开，在该接通断开的周期比控制的运算周期短的情况下，控制器往往如下进行处理，根据正时，油压开关的信号总为断开。因此，油压开关尽管正常，也会判定为发生故障。这样的误判定可能会给自动变速器的油压控制造成影响，故而希望能够避免。
[0007]此外，作为误判定的对策，特定油压开关发生频跳的行驶条件或运行区域，在该行驶条件及运行区域也考虑禁止油压开关的故障判定。但是，成为频跳的原因的油压振动的发生可能不依赖于行驶条件及运行区域而产生，因此，如上所述，难以指定预想到发生油压振动的行驶条件及运行区域。
[0008]专利文献I:(日本)特开2002 — 89671号公报
【发明内容】
[0009]本发明是鉴于上述那样的课题而创立的，其目的之一是在油压开关的故障判定装置中，防止误判定。此外，不限于该目的，本发明的另一目的是实现通过用于实施后述的发明的方式所示的各构成导出的作用效果，即由现有技术不能够得到的作用效果。
[0010](I)本发明的油压开关的故障判定装置具备:电磁阀，其安装在搭载于车辆上的自动变速器的油压回路中，具有伴随供给电流的变化而使向所述自动变速器的摩擦联接元件供给的动作油压变化的特性；油压开关，其安装在所述油压回路的所述电磁阀与所述摩擦联接元件之间，在所述动作油压为规定的阈值以上时输出接通信号，在所述动作油压低于所述阈值时输出断开信号;检测装置，其检测所述电磁阀的动作状态;故障判定装置，其基于由所述检测装置检测到的所述电磁阀的动作状态和所述油压开关的信号来判定所述油压开关的故障，所述故障判定装置在规定的行驶条件成立时，将所述供给电流控制为规定电流值以下，判定所述油压开关的故障。
[0011](2)优选的是，所述规定电流值预先设定为比所述电磁阀将所述动作油压设为所述阈值的供给电流值小规定量以上的电流值。
[0012](3)另外，优选的是，所述自动变速器是具备无级变速机构、与所述无级变速机构串联设置且具有作为所述摩擦联接元件用于起步的第一离合器和变速比比该第一离合器小的第二离合器的副变速机构的无级变速器。该情况下，所述规定的行驶条件中包含避开控制所述动作油压的运行区域且不妨碍所述副变速机构的变速控制的运行区域。
[0013](4)优选的是，所述电磁阀具有所述供给电流越小，所述动作油压越高的特性。该情况下，如果将所述供给电流控制为所述规定电流值以下时的所述油压开关的信号为断开信号，则所述故障判定装置判定为所述油压开关发生断开故障。另外，断开故障是指尽管供给油压，油压开关也输出断开信号的情况(即，固定在断开侧)。
[0014](5)或者，优选的是，所述电磁阀具有所述供给电流越小，所述动作油压越低的特性。该情况下，如果将所述供给电流控制为所述规定电流值以下时的所述油压开关的信号为接通信号，则所述故障判定装置判定为所述油压开关发生接通故障。接通故障是指尽管不供给油压，油压开关也输出接通信号的情况(即，固定在接通侧)。
[0015]根据上述的油压开关的故障判定装置，由于将向电磁阀的供给电流控制在规定电流值以下，并在排除了油压振动的影响的状态下判定油压开关的故障，故而能够防止误判定。
【附图说明】
[0016]图1是一实施方式的油压开关的故障判定装置的块构成及应用了该故障判定装置的车辆的概略构成图；
[0017]图2是表示油压控制回路的一部分的示意图；
[0018]图3是表示电磁阀的供给电流和动作油压的关系的图表，(a)是通常高，(b)是通常低；
[0019]图4是变速映像图的一例；
[0020]图5是一实施方式的故障判定装置中的故障判定的流程图例。
【具体实施方式】
[0021]以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，以下所示的实施方式只不过是示例，并非排除以下的实施方式中未明示的各种变形或技术的应用的意思。以下的实施方式的各构成在不脱离这些宗旨的范围内可以进行各种变形来实施，并且根据需要可取舍选择，或者可适当组合。
[0022][1.装置构成]
[0023]图1是搭载有本实施方式的有级变速机构的控制装置的车辆的概略构成图。如图1所示，该车辆具备发动机(内燃机)1作为驱动源。发动机I的输出旋转经由带锁止离合器的液力变矩器2、第一齿轮组3、无级变速器4(以下简称为变速器4)、第二齿轮组5及终端减速装置6向驱动轮7传递。在第二齿轮组5设置在停车时将变速器4的输出轴机械地锁定使其不能旋转的制动机构8。
[0024]在车辆上设置利用发动机I的一部分动力驱动的油栗10。而且，设有将来自油栗10的油压调压并向变速器4的各部位供给的油压控制回路11、和控制油压控制回路11等的变速器控制器12。
[0025]变速器4为具备带式无级变速机构20(以下称作变速机构20)、和与变速机构20串联设置的副变速机构(有级变速机构)30的自动变速器。“串联设置”是指，在从发动机I至驱动轮7的动力传递路径上将变速机构20和副变速机构30串联连接。在此，副变速机构30与变速机构20的输出轴直接连接。此外，副变速机构30也可以经由其它变速乃至动力传递机构(例如齿轮组)与变速机构20连接。
[0026]变速机构20具备根据带接触径的变化而使变速器输入转速和变速器输出转速之比即变速比(即变速器输入转速/变速器输出转速)无级地变化的无级变速功能。变速机构
20具有初级带轮21、次级带轮22、卷挂于这两个带轮21、22之间的V型带23。
[0027]初级带轮21、次级带轮22分别具有固定圆锥板、相对于该固定圆锥板以使滑轮面对置的状态配置且在其与固定圆锥板之间形成V型槽的可动圆锥板、油压缸24a、24b。油压缸24a、24b设于各可动圆锥板的背面，通过调整所供给的油压(动作油压)，使各可动圆锥板在轴方向上位移。向油压缸24a、24b供给的油压通过变速器控制器12控制。通过使V型槽的宽度变化而使V型带23与各带轮21、22的接触半径发生变化，从而使变速机构20的变速比无级地变化。
[0028]副变速机构30是前进2级.后退I级的有级变速机构。副变速机构30具备连结两个行星齿轮的行星齿轮架的拉维略型行星齿轮机构31、和与构成拉维略型行星齿轮机构31的多个旋转元件连接且变更其联接状态的多个摩擦联接元件32?34。通过调整向各摩擦联接元件32?34的供给油压，变更各摩擦联接元件32?34的联接和释放状态，由此变更副变速机构30的变速级。
[0029]在此，作为摩擦联接元件，设置用于起步的低档制动器(第一离合器)32、变速比比低档制动器32小的高档离合器(第二离合器)33、后退制动器34。这些低档制动器32、高档离合器33及后退制动器34分别产生与所供给的油压(动作油压)