用于摩擦离合器和扭转振动减振器的连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于摩擦离合器和扭转振动减振器的连接装置，并且可在许多带汽油发动机或柴油发动机的机动车或商用车中得以使用，在这些机动车或商用车中，在使用离合器系统的情况下很重视紧凑的结构以及运行中的高度舒适性。
【背景技术】
[0002]多数离合器系统虽然适合于可供使用的安装空间，但其结构不提供其它的、用于集成用来降低内燃机旋转不均匀性的措施的可能性。此外，连接部位由于离合器和双质量飞轮需要分开安装而具有间隙，这在运行中可能导致噪声。
【发明内容】
[0003]基于此，本发明的任务是，至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。该任务通过独立权利要求的特征来解决。有利的扩展方案是从属权利要求的主题。
[0004]本发明涉及一种用于摩擦离合器和扭转振动减振器的连接装置，其至少具有下述部件:
[0005]-扭转振动减振器的输出元件；
[0006]-摩擦离合器的输入元件，其中，所述输入元件借助于插接连接部传递转矩地与所述输出元件可连接；
[0007]-用于无间隙地夹紧所述插接连接部的夹紧元件。
[0008]所述连接装置设置用于，在摩擦离合器和扭转振动减振器(例如双质量飞轮)之间建立无间隙的夹紧。为此设置有扭转振动减振器的输出元件，该输出元件可与所述扭转振动减振器一体地构造，或者可以为所述扭转振动减振器的分开的部件，该部件设置为到摩擦离合器的连接元件。此外设置有摩擦离合器的输入元件，同样，该输入元件可为摩擦离合器的部件的一件式元件以及可为单独的、设置用于与扭转振动减振器连接的构件。所述输入元件在此传递转矩地与所述输出元件可连接，其中，所述连接可借助于插接连接部实施。这种插接连接部例如是齿部，其中，或者将输入元件插入到输出元件中，或者将输出元件插入到输入元件中。因此，输入元件或输出元件具有外齿部，而输出元件或输入元件具有内齿部。这种插接连接部的特征是:需要有一定间隙，以使所述元件能够良好地相互接合。为了防止双重配合，尤其需要的是:在所述插接连接部的(多个)两个对置的齿面对中，(分别)仅使插接连接部的两个齿面对中的一个形成相互贴靠而当时与旋转方向对置的齿面对是间隔开的，即存在间隙。因此，至少在旋转方向反向或者在负加速度时，考虑在这里设置有间隙；因为在此可能会生成噪声。为此还设置有夹紧元件，该夹紧元件也引起所述插接连接部被无间隙地夹紧。在此，优选指的是:在旋转方向反向或者在负加速度时，借助于所述夹紧元件使所述插接连接部保持在其位置中，或者至少到当时为止仍间隔开的齿面对不会(骤然地)形成贴靠。
[0009]根据所述连接装置的另一有利实施方式，所述夹紧元件产生摩擦锁合连接，并且优选包括至少一个开口的多边形环。
[0010]借助于在这里提出的夹紧元件来产生摩擦锁合连接，该摩擦锁合连接摩擦锁合地防止插接连接部的至少在反转方向上或在负加速度方向上的无间隙夹紧。在这里，所述摩擦锁合被设计为足够用于(最大)起作用的负加速度就足够了。对于机动车中的很多应用情况来说，大约5到10Nm(Newtonmeter，牛顿米)的预紧力就足够了。特别优选地，所述夹紧元件通过至少一个开口的多边形环形成，该开口的多边形环安装简单并且在沿转矩方向滑转时可产生有效的摩擦锁合。在此，视起作用的力而定，有意义的是，使用多个开口的多边形环。
[0011]根据所述连接装置的另一有利实施方式，所述输出元件形成所述插接连接部的接收部，用于输入元件上的插入元件，而所述输入元件形成布置在该接收部径向外部的、用于所述夹紧元件的支座。
[0012]在该有利实施方式中，在输出元件中形成所述用于插入元件的接收部，即在插接齿部的情况下的内齿部，而在输入元件上形成所述插入元件，即插接齿部的外齿部。此外，所述输入元件包括在安装所述插接连接部后布置在所述接收部径向外部的支座，该支座根据凸起部的类型在径向外部至少部分地围绕所述接收部并从而在接收部和支座之间形成缝隙。所述夹紧元件、优选开口的多边形环可插入到该缝隙中。因此，夹紧力的力圆形成于作为集成构件的所述输入元件的内部，且因此能以简单的器件很刚性地构型。
[0013]根据本发明的另一方面，也提出一种具有旋转轴线的、用于使从动轴与驱动系可松开地连接的摩擦离合器，该摩擦离合器至少具有下述部件:
[0014]-至少一个摩擦组，可通过所述摩擦组在压紧状态下传递转矩；
[0015]-至少一个扭转振动减振器；
[0016]-至少一个根据上述说明的连接装置，其中，所述输入元件至少间接与所述摩擦组连接，而所述输出元件至少间接与所述扭转旋转减振器连接。
[0017]所述摩擦离合器设置用于:将转矩可松开地由从动轴传递到驱动系，或者反过来将转矩可松开地由驱动系传递到从动轴。这一般通过所述至少一个摩擦组实现，所述摩擦组具有可轴向移动的、一般与从动轴旋转固定地连接的压紧板。所述压紧板可压向至少一个对应的摩擦盘，由此形成摩擦力，该摩擦力乘以摩擦面的平均半径得到可传递的转矩。在所述摩擦组压紧或者说接通以及松开时形成加速度以及负加速度，以及，由于所连接的驱动单元的转速改变或驱动单元的旋转不均匀性，可能导致摩擦离合器在扭转振动减振器和摩擦组之间的连接装置上的正加速度和负加速度分量。为此设置有根据上述说明的连接装置，所述连接装置通过夹紧元件使得能实现所述摩擦组和所述扭转振动减振器之间的插接连接部无间隙地夹紧。在这里，所述输入元件至少间接与摩擦组连接，即所述输入元件与摩擦组的部件一件式地构造，或者作为单独的构件与摩擦组的部件接合，例如通过焊接。同样，所述输出元件至少间接与扭转振动减振器连接，即所述输出元件与所述扭转振动减振器的部件一件式地构造，或者作为单独的构件与所述扭转振动减振器的部件接合，例如通过焊接。在这里提出的连接装置至少不大于至今为止的连接装置，并且还无间隙地设置在传递转矩部中且从而防止产生噪声。尤其在所述输入元件上实施布置于接收部径向外部的支座的情况下，不需要通过摩擦离合器的在这里所提出的连接装置而不引起轴向加长。
[0018]根据所述离合器的另一有利的实施方式，所述至少一个摩擦组布置在湿室中。
[0019]刚好在摩擦离合器具有湿室的情况下，由于设置封闭的离合器室，其他构件(尤其是扭转振动减振器)集成到所述摩擦离合器中是受限制的。因此，附加的部件以及不可布置在湿室中的部件必须布置在摩擦离合器的湿室之外。通过在这里提出的连接装置可能的是:在小安装空间上实现扭转振动减振器和摩擦离合器的至少一个摩擦组之间的固定的、尤其无间隙的连接，而不会由于湿室的原因必须实施将摩擦离合器明显地变大。同时保持简单可装配性，例如借助于插接齿部。
[0020]根据所述摩擦离合器的另一有利实施方式，所述摩擦离合器还包括至少一个离心力摆，所述离心力摆至少间接地与所述输入元件连接。
[0021]在目前的新式驱动单元、尤其是内燃机中，开始出现很慢的转速，所述很慢的转速可能导致整个驱动系中的振动，其原因是达到了构件的共振频率。尤其对于这种频率范围需要设置离心力摆，所述离心力摆会导致所述摩擦离合器进一步变大。刚好在这种摩擦离合器中需要实现摩擦离合器和扭转振动减振器之间的有效连接。因为离心力摆可良好地集成到摩擦离合器的结构中并且还按照摩擦离合器的频率来设计，但应与扭转振动减振器紧贴地共同工作，所以有利的是:实现扭转振动减振器和离心力摆之间的无间隙连接。这可通过在这里提出的带夹紧元件的插接连接部特别简单地实施，而不需要附加的轴向安装空间。
[0022]根据所述摩擦离合器的另一有利实施方式，所述离心力摆布置在湿室中。
[0023]将离心力摆布置在摩擦离合器的湿室中的优点是:所述离心力摆一方面在较小质量时具有改善的减振而另一方面仅需较小的轴向安装空间。通过将离心力摆布置在湿室中，提高了所述冷却剂逆着旋转方向的振动惯性，其中，旋转质量相对于干式运行的离心力摆可减小且因此所述离心力摆的惯性可减小。
[0024]根据所述摩擦离合器的另一有利实施方式，在所述至少一个摩擦组和所述离心力摆中的至少一个之间设置有中间元件，所述中间元件作为单独的构件使所述至少一个离心力摆与所述至少一个摩擦组传递转矩地连接。
[0025]通过在所述至少一个摩擦组和所述离心力摆之间设置中间元件而可能的是:获得轴向安装空间。在现有技术中，通常在构成摩擦片壳部的罐中将离心力摆在轴向上附加地悬挂到摩擦片的侧面。在这里，由于所述离心力摆大多需要与所述摩擦片相比更大的外直径，所以为了接收离心力摆而需要设置所述罐的直径扩宽部。由此设置有具有径向向外的弯折以及具有另一轴向弯折的区域，所述区域本身来说就已经由于所述弯折的为制造这种罐所必需的最小半径而导致很大的、附加的且多数不被利用的轴向安装空间。所述中间元件是单独的构件，它与形成所述摩擦片壳部的罐例如通过插接连接可连接。由此，在离心力摆的径向外直径更大时，所述中间元件仅具有一个径向向内的弯折。因此，相对于上面说明的组件已省去一个弯折。但也还可能的是，使保留的弯折与用于摩擦组摩擦片的罐形成轴向重叠。由此节省安装空间。
[0026]根据所述摩擦离合器的另一有利的实施方式，在摩擦组中设置有输入摩擦片支架，所述输入摩擦片支架具有用于接收输入摩擦片的第一区域以及具有用于接收第二子离合器的输入摩擦片的第二区域。
[0027]通过输入摩擦片支架的一体式构造，实现了良好的转矩传递并且使用唯一一个构件，该构件基于在切换到另外的档位时通常出现的子离合器交替接入而持续被加载以几乎恒定的转矩。
[0028]根据所述摩擦离合器的另一有利的实施方式，所述摩擦离合器是具有两个能彼此独立地压紧的摩擦组的双离合器。
[0029]刚好在双离合器中，安装空间需求是特别大的，从而需要较小轴向安装尺寸的连接元件。尤其是包括所有上述实施方式的双离合器可以被特别小地实施，但尽管如此仍可满足现代驱动单元的要求，即其能够补偿小转速并且减弱旋转不均匀性，其中，同时实现高的传递效率和小的噪声生成。刚好在当前趋势下，为了使具有小气缸数、例如三个气缸的小型发动机与带有双质量飞轮的双离合器连接，需要降低刚好在那里出现的旋转不均匀性，以满足舒适性要求。同时，必须确保所述部件的安装简单并且必须防止噪声生成。这可通过上面说明的无间隙的插接连接部实现。
[0030]根据本发明的另一方面，提供了一种机动车，其包括:具有从动轴的驱动单元;驱动系:以及根据上述内容的摩擦离合器。
[0031]大多数机动车目前具有前驱动装置，并因此优选将驱动单元、例如内燃机或者电马达布置在驾驶室前面并且横向于主行驶方向。安装空间刚好在这种布置时特别小，因此，特别有利的是，使用小安装尺寸的摩擦离合器。
[0032]在根据欧洲分级标准的小型车等级的轿车中，安装空间情况严峻化。在小型车等级的轿车中使用的动力总成相对于更大车辆等级的轿车并没有显著变小。尽管如此，小型