一种用于汽车变速器下线加载试验的快速连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车变速器检测设备，特别的，涉及一种用于汽车变速器下线加载试验的快速连接装置。
【背景技术】
[0002]随着我国汽车工业的飞速发展，关键零部件的国产化进程加快，变速器作为汽车的核心零部件在国内已具备自主设计和大规模生产的能力。变速器制造过程中，下线加载试车检测变速器的噪音、换挡性能、密封性等是保证变速器质量的关键工序，也是上千万元级装配线的瓶颈工序。只要通过设计创新和工艺改进提高了变速器加载试车检测效率，就相当于提高了整条装配线的效率(装配线是流水作业)。
[0003]参见图1，目前传统的变速器下线加载检测试验台试车流程如下:变速器装配完后定位到托盘上，通过电动滚道将载有变速器的托盘输送至下线检测试车台，再借助定位装置与传感器调整载有变速器的托盘的位置，将变速器输入轴心线定位在和试车台输入电机同轴的位置，同时差速器I的输出轴心线定位在与试车台两加载电机传动轴3同轴的位置，再对变速器注入规定容量的齿轮油，通过液压油缸推动托盘，将变速器的输入轴插入与输入电机主轴相连接的内花键套内，再通过液压油缸夹紧。与两加载电机主轴相连接的两加载传动轴3(伸出端2是外花键21)分别通过油缸缓慢伸入差速器两端内花键11中，伸出端2和加载传动轴3通过止口 22和螺栓23固定连接在一起，通过液压油缸带动加载传动轴3直接将伸出端2插入差速器I的内花键11内，很容易将油封4和内花键11损坏，且伸出端2与差速器I之间的连接为刚性连接，内花键11与外花键21只有完全错开才能插入，在插入过程中要低速旋转加载传动轴3，往往造成对正花键时间长，油缸推动加载传动轴移动存在冲击，若未完全错开时直接插入会破坏差速器I的油封4和内花键11，甚至造成整台变速器报废。
[0004]另外，加载传动轴3的伸缩通过液压油缸控制，伸缩行程通过接近开关给信号控制，当不同变速器壳体或相关零件轴向尺寸存在差异时，加载传动轴3伸缩的位移不能单台调整，使得花键轴轴向尺寸无法补偿，当花键轴伸入太浅时，会造成油封处密封不良漏油；当花键轴伸入太深时，会挤坏变速器行星轮轴、油封等零件。
[0005 ]在国家十三五规划构建产业新体系，加快建设制造强国，实施《中国制造二 ?二五》的形势下，节能与新能源汽车产业得到了政府的大力扶持，电动汽车产业也进入了跨越式发展期，电动汽车减速下线加载检测也同样存在以上问题。
[0006]中国专利201420654091.6公开了一种汽车变速器加载台输出端柔性驱动装置，该方案中变速器与输出驱动头的连接主要通过其传动销进行导向，虽然其传动销内端套设有弹簧，能对变速器与驱动头的连接起一定的缓冲作用，但其传动销完全插入其对接定位法兰上与传动销对应的销孔后，对接定位法兰端面与驱动头端面之间仍然存在很大的冲击，其缓冲作用有限。
【发明内容】
[0007]本发明目的在于提供一种用于汽车变速器下线加载试验的快速连接装置，以解决【背景技术】中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本发明提供了一种用于汽车变速器下线加载试验的快速连接装置，包括与差速器输出端连接的差速器连接轴及设置在加载传动轴末端的可与差速器连接轴沿轴向方向灵活对接及分离的联轴器组件；
[0009]所述联轴器组件包括联轴器法兰、法兰盖、销轴，所述联轴器法兰上设有轴向中心阶梯孔，加载传动轴从中心阶梯孔的小孔端伸入中心阶梯孔内，中心阶梯孔的大孔端沿轴向对准所述差速器连接轴，加载传动轴伸入中心阶梯孔一端的外圆面凸起有可被中心阶梯孔孔肩挡住而防止加载传动轴脱出中心阶梯孔的轴向止挡A，加载传动轴通过中心阶梯孔的小孔端与联轴器法兰驱动连接，联轴器法兰位于中心阶梯孔小孔端的端面上盖设有带通孔的可沿轴向移动的所述法兰盖，加载传动轴穿过法兰盖上的通孔从中心阶梯孔的小孔端伸入中心阶梯孔内，加载传动轴位于中心阶梯孔外的部分设有轴向止挡B，加载传动轴上套设有抵在轴向止挡B与法兰盖之间的弹簧A，联轴器法兰上还设有位于中心阶梯孔的径向外围的轴向设置的外围阶梯孔，联轴器法兰设有法兰盖的一端为外围阶梯孔的大孔端，中心阶梯孔的大孔端为外围阶梯孔的小孔端，所述销轴设置在外围阶梯孔内，销轴中间部位的外圆面凸起有轴向止挡C，且轴向止挡C位于外围阶梯孔大孔端内，销轴位于外围阶梯孔大孔端的部分套有弹簧B，弹簧B—端抵住法兰盖，弹簧B另一端抵住轴向止挡C使销轴从外围阶梯孔的小孔端伸出联轴器法兰;弹簧A与弹簧B分别朝相向的方向抵住法兰盖；
[0010]所述差速器连接轴轴向由差速器壳体定位，差速器连接轴一端从差速器壳体上的输出轴连接孔伸入差速器内与差速器半轴齿轮驱动连接，另一端伸出差速器壳体外且该端的端面设有与联轴器法兰端面伸出的销轴一一对应的销孔，差速器连接轴与加载传动轴之间的对接与分离通过销孔与销轴之间的对接与分离来实现。
[0011]进一步的，所述差速器连接轴用于连接加载传动轴的一端设有法兰盘，差速器连接轴上供销轴插入的销孔设置在法兰盘上;所述联轴器组件还包括与联轴器法兰朝向差速器连接轴的一端套连且伸出联轴器法兰端面的导向套筒，导向套筒朝向差速器连接轴的一端设有锥状引导面，导向套筒通过锥状引导面对差速器连接轴及法兰盘进行导向；法兰盘与导向套筒相对的一端外轮廓边角设有圆弧倒角，便于与导向套筒对接时导向，使差速器连接轴自动对中。
[0012]进一步的，所述联轴器法兰套连导向套筒的一端外圆面上设有沿轴向方向挡往导向套筒端面的挡肩A，联轴器法兰外圆面与导向套筒套接的部位设有环形凹槽，导向套筒通过拧入环形凹槽中的锁止螺钉套接固定在联轴器法兰末端外圆面上。
[0013]进一步的，分布在中心阶梯孔的径向外围的外围阶梯孔有若干个，各外围阶梯孔呈中心对称分布在中心阶梯孔的径向外围，即各外围阶梯孔轴心线与中心阶梯孔轴心线平行且各外围阶梯孔轴心线到中心阶梯孔轴心线的距离均相等，且相邻两根外围阶梯孔轴心线间的距离相等，每一个外围阶梯孔内设有一根销轴，每一根销轴在差速器连接轴法兰盘上对应一个销孔。
[0014]进一步的，所述销孔与销轴相对的一端边角处设有圆弧倒角，销轴与销孔相对的一端边角处设有圆弧倒角，或者销轴与销孔相对的一端为球头结构，便于销轴插入销孔时导向，防止冲击与碰撞损坏销轴及破坏销孔。
[0015]进一步的，所述差速器壳体上的输出轴连接孔内设有油封，差速器连接轴穿过油封内圈的部位与油封内圈形成过盈配合，使得差速器连接轴被油封卡住而无法轻易脱离差速器并在差速器内形成密封油腔，差速器连接轴中间部位设有沿轴向方向抵住差速器壳体而防止差速器连接轴伸入太深的挡肩B，差速器连接轴通过油封与差速器连接轴上的挡肩B来实现轴向定位。
[0016]优选的，所述导向套筒的锥状引导面的锥度为45°?75°。
[0017]有益效果:本发明通过设置于联轴器法兰内的小弹簧B抵住销轴对销轴起对接缓冲作用，联轴器法兰背面有大弹簧A对整个连接装置起轴向间隙补偿作用，两个弹簧同时缓冲，完全能克服液压油缸快速对接带来的冲击，可适应高速传动。
[0018]本发明通过一个中心阶梯孔和若干个外围阶梯孔来对加载传动轴及销轴进行限位，结构紧凑，设计合理，更容易保证装配精度，同时，更具轻量化优势，可普遍应用于