动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动力传递装置，详细地说，涉及安装在车辆上且具有变速器、箱体和油压控制装置的动力传递装置，其中，该变速器用于将来自原动机的动力传递至车轴，具有多个接合构件，该箱体容纳变速器，该油压控制装置控制向多个接合构件供给的油压。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种动力传递装置，提出了如下的动力传递装置，该动力传递装置安装在车辆上，具有:自动变速器，具有多个离合器;作为促动器的油压回路，驱动多个离合器；机械栗，被来自发动机的动力驱动，从油盘经由过滤器吸入工作油并供给至油压回路;电磁栗，被电磁力驱动，能够从过滤器与机械栗之间的油路吸入工作油并供给至起步时应该接合的离合器(例如，参照专利文献I)。在该装置中，在发动机处于自动停止时，能够通过取代油压回路的线性电磁阀从电磁栗向车辆起步用的离合器供给油压，在之后的发动机自动启动后，立即通过线性电磁阀使离合器快速地接合，从而能够顺利地进行车辆的起步。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献I:日本特开2010-164178号公报
【发明内容】
[0006]在这样的动力传递装置中，根据电磁栗的配置方法，存在将过滤器与机械式油栗之间的油路和电磁栗的吸入口连通的连通油路变长的情况。若连通油路变长，则电磁栗的吸入阻力变大，在使油压从电磁栗作用于车辆起步用的离合器时，存在难以作用足够的油压的可能性。
[0007]本发明的动力传递装置的主要目的在于，能够将足够的油压从接受电力的供给进行动作的栗作用于车辆起步用的接合构件。
[0008]本发明的动力传递装置为了达到上述的目的采取下面的手段。
[0009]本发明的第一动力传递装置，安装在车辆上，具有:变速器，用于将来自原动机的动力传递至车轴，具有多个接合构件，箱体，容纳所述变速器，以及油压控制装置，控制向所述多个接合构件供给的油压;所述动力传递装置的特征在于，具有:工作油贮存部，贮存工作油，以及第一栗，借助来自所述原动机的动力进行动作，经由过滤器从所述工作油贮存部吸入工作油，并且将工作油供给至所述油压控制装置;所述油压控制装置具有:第二栗，接受电力的供给而进行动作，吸入工作油，并且将工作油供给至所述多个接合构件中的起步时接合的起步时接合构件，喷出口，从所述第一栗喷出工作油，过滤器的安装口，与所述第一栗连通，安装有所述过滤器，第一油路，将所述过滤器的安装口与所述第一栗连通，以及第二油路，将所述第一油路与所述第二栗连通；由所述第二栗的吸入口、所述过滤器的安装口、所述喷出口组成的输入输出口组按照所述第二栗的吸入口、所述过滤器的安装口、所述喷出口的顺序排列配置。
[0010]在该本发明的第一动力传递装置中，油压控制装置具有:第二栗，接受电力的供给进行动作，吸入工作油，并且将工作油供给至多个接合构件中的起步时接合的起步时接合构件;喷出口，从第一栗喷出工作油;过滤器的安装口，与第一栗连通，安装有所述过滤器；第一油路，将过滤器的安装口与第一栗连通;第二油路，将第一油路与第二栗连通。并且，由第二栗的吸入口、过滤器的安装口、喷出口组成的输入输出口组按照第二栗的吸入口、过滤器的安装□、喷出□的顺序排列配置。由此，能够使第二油路变短，从而能够使油路阻力(第二栗的吸入阻力)变小。其结果，在使油压从第二栗作用于起步时接合构件时，能够更加容易地作用足够的油压。
[0011]本发明的第二动力传递装置，安装在车辆上，具有:变速器，用于将来自原动机的动力传递至车轴，具有多个接合构件，箱体，容纳所述变速器，以及油压控制装置，控制向所述多个接合构件供给的油压;所述动力传递装置的特征在于，具有:工作油贮存部，贮存工作油，以及第一栗，借助来自所述原动机的动力进行动作，经由过滤器从所述工作油贮存部吸入工作油，并且将工作油供给至所述油压控制装置;所述油压控制装置具有:第二栗，接受电力的供给而进行动作，吸入工作油，并且将工作油供给至所述多个接合构件中的起步时接合的起步时接合构件，喷出口，从所述第一栗喷出工作油，过滤器的安装口，与所述第一栗连通，安装有所述过滤器，第一油路，将所述过滤器的安装口与所述第一栗连通，第二油路，将所述第一油路与所述第二栗连通，以及多个控制阀，控制油压;所述第二栗的吸入口、所述过滤器的安装口依次排列配置，所述第二栗的吸入口与所述过滤器的安装口的排列方向与将所述油压控制装置安装在所述变速器的箱体构件上的安装方向垂直且与所述变速器的轴向垂直，在所述变速器的轴向上，所述第二栗的吸入口、所述过滤器的安装口比所述多个控制阀更靠内燃机侧配置。
[0012]在该本发明的第二动力传递装置中，油压控制装置具有:第二栗，接受电力的供给而进行动作，吸入工作油，并且将工作油供给至多个接合构件中的起步时接合的起步时接合构件;喷出口，从第一栗喷出工作油;过滤器的安装口，与第一栗连通，安装有过滤器;第一油路，将过滤器的安装口与第一栗连通;第二油路，将第一油路与第二栗连通;多个控制阀，控制油压。并且，第二栗的吸入口、过滤器的安装口依次排列配置，第二栗的吸入口与过滤器的安装口的排列方向与将油压控制装置安装在所述变速器的箱体构件上的安装方向垂直且与变速器的轴向垂直，在变速器的轴向上，第二栗的吸入口、过滤器的安装口比多个控制阀更靠内燃机侧配置。由此，能够使第二油路变短，从而能够使油路阻力(第二栗的吸入阻力)变小。其结果，在使油压从第二栗作用于起步时接合构件时，能够更加容易地作用足够的油压。
[0013]本发明的第三动力传递装置，安装在车辆上，具有:变速器，用于将来自原动机的动力传递至车轴，具有多个接合构件，箱体，容纳所述变速器，以及油压控制装置，控制向所述多个接合构件供给的油压;所述动力传递装置的特征在于，具有:工作油贮存部，贮存工作油，第一栗，借助来自所述原动机的动力进行动作，经由过滤器从所述工作油贮存部吸入工作油，并且将工作油供给至所述油压控制装置，第二栗，接受电力的供给而进行动作，吸入工作油，并且将工作油供给至所述多个接合构件中的起步时接合的起步时接合构件，第一油路，将所述过滤器的出口与所述第一栗连通，以及第二油路，将所述第一油路与所述第二栗连通;所述第二栗具有电磁部和栗部，所述第二栗以所述栗部配置在所述电磁部与所述过滤器的出口之间的方式安装在所述油压控制装置的阀体上。
[0014]在该本发明的第三动力传递装置中，具有:第一油路，将过滤器的出口与第一栗连通;第二油路，将第一油路与第二栗连通。并且，第二栗具有电磁部和栗部，第二栗以栗部配置在电磁部与过滤器的出口之间的方式安装在油压控制装置的阀体上。由此，与第二栗以栗部比电磁部配置在远离过滤器的出口的一侧的方式安装在阀体上的情况相比，能够使第二油路变短，从而能够使油路阻力(第二栗的吸入阻力)变小。其结果，在使油压从第二栗作用于起步时接合构件时，能够更加容易地作用足够的油压。
【附图说明】
[0015]图1是表示安装有作为本发明的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图。
[0016]图2是表示动力传递装置20的概略结构的结构图。
[0017]图3是表示变速器30的各变速挡与离合器Cl、C2以及制动器BI?B3的动作状态之间的关系的动作表的说明图。
[0018]图4是表示工作油贮存部41、过滤器42、油栗40、油压控制装置50周围的概略结构的结构图。
[0019]图5是表示从车辆的右后上侧观察过滤器42、油栗40、电磁栗80周围的情况的配置图。
[0020]图6是表示从车辆的上侧观察过滤器42、油栗40、电磁栗80周围的情况的配置图。
[0021]图7是表示从车辆的后侧观察过滤器42、油栗40、电磁栗80周围的情况的配置图。
[0022]图8是表示从车辆的左侧观察过滤器42、油栗40、电磁栗80周围的情况的配置图。
[0023]图9是示意地表示从车辆上侧观察阀体VB、油压控制装置50的各阀(初级调节器阀60等)以及电磁栗80的情况(配置)的配置图。
【具体实施方式】
[0024]接着，利用实施例说明用于实施本发明的方式。
[0025]图1是表示安装有作为本发明的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图，图2是表示动力传递装置20的概略结构的结构图，图3是表示变速器30的各变速挡与离合器Cl、C2以及制动器BI?B3的动作状态之间的关系的动作表的说明图，图4是表示工作油贮存部41、过滤器42、油栗40、油压控制装置50周围的概略结构的结构图。
[0026]实施例的汽车10构成为后轮驱动车辆，如图1所示，具有作为原动机的发动机12、控制发动机12的发动机用电子控制单元(下面，称为发动机ECU) 14、控制未图示的电子控制式油压制动单元的制动用电子控制单元(下面，称为制动器ECU)15和将来自发动机12的动力经由差速器齿轮100传递至驱动轮(后轮)DW的动力传递装置20。
[0027]其中，动力传递装置20具有流体传动装置23、有级变速器30、作为流体传动装置23以及变速器30的油压产生源的油栗40、向流体传动装置23以及变速器30供给工作油以及从流体传动装置23以及变速器30排除工作油的油压控制装置50、容纳上述构件的变速箱22和控制装置整体的变速用电子控制单元(下面，称为变速ECU)21等。
[0028]此外，来自检测油门踏板101的踩踏量的油门踏板位置传感器102的油门开度、来自检测车速的车速传感器108的车速等输入至发动机ECU14。另外，来自检测制动踏板103的踩踏量的制动器开关104的制动器开关信号、来自车速传感器108的车速等输入至制动器ECU15。而且，来自油门踏板位置传感器1 2的油门开度、来自检测变速杆1 5的位置的变速杆位置传感器106的变速杆位置SP、来自车速传感器108的车速等输入至变速ECU21。发动机E⑶14、制动器E⑶15和变速E⑶21经由通信口连接，相互地进行各种控制信号、数据的交换。
[0029]如图2所示，流体传动装置23构成为流体式液力变矩器，具有:栗轮24，经由前盖18与发动机12的曲轴16连接；涡轮25，经由涡轮毂与变速器30的输入轴(Input shaft)34连接;导轮26，配置在栗轮24以及涡轮25的内侧，对从涡轮25向栗轮24流动的工作油(ATF)的液流进行整流;单向离合器26a，将导轮26的旋转方向限制为一个方向；减震机构(未图示)；以及锁止离合器28等。此外，流体传动装置23也可以构成为不具有导轮26的液力耦合器。
[0030]变速器30构成为6挡变速的变速器，具有:全都为单小齿轮式行星齿轮的第一行星齿轮机构31、第二行星齿轮机构32、第三行星齿轮机构33;输入轴34;输出轴(Outputshaft)35;用于变更从输入轴34到输出轴35的动力传递路径的2个离合器C1、C2、3个制动器B1、B2、B3和单向离合器Fl。第一?第三行星齿轮机构31?33、离合器Cl、C2、制动器BI?B3和单向离合器Fl容纳在变速箱22的内部。另外，变速器30的输入轴34经由流体传动装置23与发动机的曲轴连接，输出轴35经由差动机构(差速器齿轮)与驱动轮连接。
[0031]第一行星齿轮机构31在第一?第三行星齿轮机构31?33中，最接近发动机侧(车辆前方)即最接近输入轴34