一种摩擦离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种离合器，尤其涉及一种摩擦离合器。
【背景技术】
[0002]离合器一般用于连接和断开发动机与变速箱之间的转矩传递，摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，一般由主动部、从动部、压紧机构和操纵机构四部分组成，主动部主要包括连接在发动机的输出轴的端部的主动轮，该主动轮可以是飞轮，从动部主要包括套装于变速箱的输入轴的从动盘，主动轮和从动盘的轴线重合，操纵机构直接控制压紧机构以间接控制主动轮和从动盘的分离和贴合。压紧机构可以将从动盘压向主动轮从而使主动轮和从动盘贴合，主动轮和从动盘相互接触的表面即为各自的摩擦面。主动轮和从动盘相互贴合时，主动轮和从动盘通过两个摩擦面之间的摩擦力传递转矩，将发动机的转矩传递到减速器上。主动轮和从动盘贴合的具体过程如下:压紧机构向从动盘施加一个与轴线平行的并指向主动轮方向的推力，使从动盘沿轴线向主动轮方向移动，然后主动轮的摩擦面与从动盘的摩擦面接触，主动轮与从动盘之间先进行滑动摩擦然后进行静摩擦。现有的离合器的主动轮与从动盘在贴合过程中，主动轮的摩擦面与从动盘的摩擦面整体接触的瞬间，由于主动轮具有较大的转速而从动盘静止或具有较小的转速，主动轮和从动盘之间产生非常大的冲击力，易造成从动盘与主动轮结合不平稳，主要体现在从动盘在轴向上的震荡，这样会导致从动盘接触面摩擦加剧，严重时甚至可以导致从动盘破损。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术中的摩擦离合器的主动轮与从动盘的结合瞬间不平稳的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种摩擦离合器，其包括:主动轮、设置在主动轮一侧的且轴线与主动轮的轴线重合的从动盘，其中，从动盘可以沿轴线向主动轮方向移动并与主动轮贴合，主动轮包括位于从动盘一侧的第一摩擦面，从动盘包括位于主动轮一侧的且在从动盘形变后可以与第一摩擦面贴合的第二摩擦面，第一摩擦面包括在第一摩擦面与第二摩擦面贴合过程中先于第一摩擦面的其他部分与第二摩擦面接触的缓冲区。
[0005]在一个具体的实施例中，所述缓冲区为中心在主动轮的轴线上的环形区。
[0006]在一个具体的实施例中，所述缓冲区分布在第一摩擦面的外侧。
[0007]在一个具体的实施例中，所述第一摩擦面为其中部向主动轮内凹陷形成的且以主动轮的轴线为轴的回转面。
[0008]在一个具体的实施例中，所述第一摩擦面为锥顶部分缺失的直圆锥面。
[0009]在一个具体的实施例中，所述第一摩擦面的母线与主动轮的轴线的夹角的取值范围为 89.59 ?89.73。。
[0010]在一个具体的实施例中，所述主动轮为飞轮。
[0011]在一个具体的实施例中，所述从动盘包括设置在靠近主动轮一侧的摩擦片，所述第二摩擦面为所述摩擦片靠近主动轮一侧的端面。
[0012]与现有技术相比，本申请的实施例中的摩擦离合器的优点在于:
[0013](I)在主动轮与从动盘的贴合过程中，由于设置了缓冲区，缓冲区延长了主动轮和从动盘之间打滑的时间，使得从动盘与主动轮的转速差减小，主动轮与从动盘实现柔性结合，主动轮与从动盘结合更平稳。
[0014](2)当缓冲区为环形区时，从动盘和主动轮在各个方向向的受到的摩擦力分布均匀。
[0015](3)当缓冲区设置在第一摩擦面的外侧时，从动盘在与主动轮刚接触时，受到转矩较大，从而加快了从动盘的转速提速，使得从动盘与主动轮的转速差迅速变小，从而结合更平稳。
[0016](4)当第一摩擦面设置为锥顶部分缺失的直圆锥面时，第一摩擦面与第二摩擦面刚开始接触时是线接触，这样从动盘的受到摩擦力很小，可以柔性启动。另外地，第一摩擦面与第二摩擦面可以实现逐渐贴合，使得第一摩擦面和第二摩擦面之间的摩擦力平稳上升。
[0017](5)当第一摩擦面的母线与主动轮的轴线的夹角的取值范围为89.59?89.73°时，从动盘不会因形变过度而造成损伤，另外的，第一摩擦面与第二摩擦面可以紧密贴合并且第一摩擦面与第二摩擦面的相互之间的压力分布均匀。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的一种实施方式的摩擦离合器的从动盘和主动轮的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型的一种实施方式的摩擦离合器的主动轮的全剖视示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下将结合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题，并达成相应技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。本申请实施例以及实施例中的各个特征，在不相冲突前提下可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。
[0021]在本实施例中，摩擦式离合器包括主动部、从动部、压紧机构和操纵机构。主动部包括主动轮10。从动部包括从动盘20。图1示意性地表示出了本实用新型的一种实施方式的从动盘20和主动轮10的结构以及主动轮10与从动盘20之间的相对位置关系。
[0022]图2示意性地表示出了本实用新型的一种实施方式的主动轮10的结构。主动轮10包括设置在中心的轴孔13，以及位于主动轮10的一个端面上的呈锥顶部分缺失的直圆锥面的第一摩擦面11。第一摩擦面11的中部向主动轮10内部凹陷，所以第一摩擦面11的顶部指向主动轮10的另一个端面。第一摩擦面11与过主动轮10轴线的面相交形成两条线段，每条线段为第一摩擦面11的母线12。第一摩擦面11的母线12与主动轮10的轴线成夹角A。王动轮10可以为飞轮。王动轮10中部设置轴孔13。
[0023]在本实施例中，主动部还包括主动轴。主动轴的一端从背离第一摩擦面11的一侧插入主动轮10的轴孔13。主动轴可以是发动机的输出轴。
[0024]在本实施例中，从动盘20位于主动轮10的靠近第一摩擦面11的一侧且从动盘20的轴线与主动轮10的轴线重合。从动盘20包括盘毂芯21、套装在盘毂芯21上的且圆盘形的第一弹簧片23、套装在盘毂芯21上的且分别从第一弹簧片23两侧夹住第一弹簧片23的两个夹持盘22、分别从第一弹簧片23两侧夹住第一弹簧片23外缘的两个摩擦片24。盘毂芯21包括管形的本体以及设置在本体内的内花键孔。夹持盘22和第一弹簧片23套装在盘毂芯21上，摩擦片24固定在第一弹簧片23上。与主动轮10接近的摩擦片24上靠近主动轮10的端面为与第一摩擦面11相匹配的第二摩擦面，主动轮10和从动盘20相互接触时，第一摩擦面11和第二摩擦面接触时产生的摩擦力用于将主动轮10的扭矩向从动盘20传递。摩擦片24可以由石棉基、粉末冶金或金属陶瓷材料制成，使摩擦片24具有耐磨损的性质。第一弹簧片23可以在一定程度上弹性形变。第一弹簧片23的外缘部分在受到压力时向该压力方向翘曲，由于该外缘部分被两个摩擦片24夹持，使得第一弹簧片23的外缘部分与其相邻的部分会形成弯折。第一弹簧片23的外缘部分相邻的弯折处设置若干间隔开的切槽，这样可以使得第一弹簧片23更容易形变。
[0025]在本实施例中，从动部还包括与从动盘20相连接的从动轴。从动轴设置有外花键的一端从背离主动轮10的一侧插入盘毂芯21的内花键孔。这样设置后，从动盘20套装在从动轴上，并且从动盘20可以沿轴线方向运动。从动轴可以是变速器的输入轴。
[0026]在本实施例中，主动部还包括从第一摩擦面11 一侧盖合在主动轮10上的且容纳从动盘20的压盘盖以及设置在压盘盖与从动盘20的摩擦片24之间的且弹性连接在压盘盖上的压盘。压盘盖呈盘形。压盘与从动盘20的轴线重合。压盘盖通过平行于压盘的第二弹簧片与压盘盖连接。压盘盖中间设置压盘盖孔。从动轴从压盘盖和压盘中间通过。
[0027]在本实施例中，压紧机构包括从压盘盖内壁向压盘伸出的若干铆钉、固定在压盘盖上的膜片弹簧、两侧分别抵接于铆钉的铆钉帽下端和膜片弹簧一侧的第一钢丝支承环以及两侧分别抵接于膜片弹簧另一侧和压盘盖内侧的且与第一钢丝支承环直径相同的第二钢丝支撑环。铆钉的预紧力使得第一钢丝支承环和第二钢丝支承环夹住膜片弹簧。膜片弹簧由圆形的、中间设置通孔的金属薄片制成，从动轴从该通孔中通过。膜片弹簧设置有从通孔处向外边缘辐射的若干条切槽，切槽的背离膜片弹簧中心的末端呈圆孔状。切槽