一种衬套结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种衬套结构。
【背景技术】
[0002]汽车悬架系统的导向装置中所用的衬套，作为导向装置中控制臂或者杆系与车身连接的铰接点，以其隔振性、弹性及减振性等特点，成为悬架系统中不可缺少的重要部件，其影响着汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与舒适性)性能。
[0003]现有的衬套如图1所示，一般由外骨架101和内骨架103，以及两者之间的橡胶102构成，橡胶102为整体式实心结构，三者硫化成一体。
[0004]现有的衬套结构，通过改变橡胶的配比，以改变橡胶102的硬度，进而改变衬套刚度，使衬套各个方向的线刚度及扭转刚度均受到影响，并按相同趋势变化，在发生大偏摆角度、大扭转角度和大径向刚度、大偏摆刚度时，橡胶102由于轴向径向变化趋势相同，易造成橡胶102开裂，加速衬套的损坏，降低使用寿命；且通过橡胶配比改变橡胶102的刚度对于结构设计者来说非常不便，其刚度与结构不能很好地进行结合设计。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种衬套结构，橡胶的外壁或者内壁设置凹槽，在发生大偏摆角度、大扭转角度时，通过凹槽两端的变形不同，以调整其各向的刚度，从而避免橡胶开裂和损坏，延长衬套的使用寿命。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种衬套结构，包括外骨架、内骨架和置于所述外骨架与所述内骨架之间的橡胶；所述橡胶靠近所述内骨架的内壁和/或所述橡胶靠近所述外骨架的外壁设有凹槽，所述凹槽沿所述橡胶的周向设置。
[0008]优选地，所述凹槽为沿所述橡胶周向设置的环形槽，所述环形槽沿其周向贯通。
[0009]优选地，所述凹槽沿所述橡胶的轴向设有若干个。
[0010]优选地，所述凹槽设于所述橡胶靠近所述内骨架的内壁。
[0011]优选地，所述内骨架的外壁设有凸起结构，所述凹槽通过所述凸起结构硫化成型。
[0012]优选地，所述凸起结构与所述内骨架的外壁倒圆角。
[0013]优选地，所述橡胶沿其轴向方向为变径结构。
[0014]优选地，所述内骨架的外壁为阶梯结构，所述阶梯结构的直径大于所述内骨架的外径；所述凸起结构设于所述阶梯结构的外壁，所述橡胶包覆所述阶梯结构，所述变径结构通过所述阶梯结构硫化成型。
[0015]优选地，所述内骨架的内壁设有阶梯槽，所述阶梯槽与所述阶梯结构的距离等于所述内骨架的壁厚。
[0016]优选地，所述橡胶的两端均轴向缩入所述外骨架与所述内骨架之间。
[0017]本实用新型的有益效果在于:
[0018]本实用新型的衬套结构，通过橡胶的外壁或者内壁设置凹槽，橡胶沿其轴向的径向尺寸不同，从而改变衬套的径向刚度、轴向刚度、偏摆刚度及扭转刚度，使其各向变化趋势不同，在发生大偏摆角度、大扭转角度时，通过凹槽两端的变形不同，调整其各向的刚度，以避免橡胶开裂和损坏，使其具有大径向刚度、大偏摆刚度，延长衬套的使用寿命，提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与舒适性)性能；同时通过凹槽结构即可改变橡胶的刚度，设计者根据刚度进行不同凹槽结构的设计，便于设计者操作。
【附图说明】
[0019]图1是现有技术衬套的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型所提供的衬套结构一种【具体实施方式】的示意图；
[0021]图3是本实用新型所提供的车套结构一种【具体实施方式】内骨架的结构示意图。
[0022]附图标记:
[0023]在图1中:
[0024]101、外骨架，102、橡胶，103、内骨架；
[0025]在图2-图3中:
[0026]201、内骨架，202、橡胶，203、外骨架，204、凸起结构，205、阶梯结构。
【具体实施方式】
[0027]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0028]请参考图2-图3，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的衬套结构，包括外骨架203、内骨架201和置于外骨架203与内骨架201之间的橡胶202 ;橡胶202靠近内骨架201的内壁和/或橡胶202靠近外骨架203的外壁设有凹槽，凹槽沿橡胶202的周向设置。
[0029]本实施例的衬套结构，橡胶202的外壁或者内壁设置凹槽，橡胶202沿其轴向的径向尺寸发生变化，从而改变衬套的径向刚度、轴向刚度、偏摆刚度及扭转刚度，使其各向变化趋势不同，在发生大偏摆角度、大扭转角度时，通过凹槽两端的变形不同，以调节其各向的刚度，以避免橡胶开裂和损坏，使其具有大径向刚度、大偏摆刚度，延长衬套的使用寿命，提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与舒适性)性能；同时通过凹槽结构即可改变橡胶的刚度，设计者根据刚度进行不同凹槽结构的设计，便于设计者操作。
[0030]通常，推力杆与外骨架203的外壁配合，螺栓穿过内骨架201的内孔，将衬套安装于车架。
[0031]具体地，外骨架203、内骨架201分别成型后，橡胶硫化于二者之间，形成橡胶202，形成衬套；然后通过缩径工艺，释放外骨架203与内骨架201之间橡胶202的内应力，以提高衬套的耐久性，延长其寿命。或者外骨架203、内骨架201及橡胶202分别成型后，再组装在一起。
[0032]凹槽为沿橡胶202周向设置的环形槽，环形槽沿其周向贯通。贯通的环形槽结构能够提高橡胶202成型时的流动性，减少浇注时气孔等缺陷，延长衬套的使用寿命。
[0033]凹槽也可以为沿橡胶202周向设置间隔布置的若干个弧形槽，各弧形槽沿其周向不贯通；或者凹槽也可以为沿橡胶202周向设置的若干个矩形槽。
[0034]凹槽沿橡胶202的轴向设有若干个。该结构通过若干个凹槽的设置，使各凹槽两侧的各向刚度不同，从而提高橡胶202的各向刚度，同时多个凹槽结构的设置能够节省橡胶材料，降低衬套成本，减小整个衬套的重量。
[0035]轴向设置的若干个凹槽的径向尺寸可以相同，也可以不同，具体根据不同各向刚度的要求匹配调整。通过设置不同数量及大小的凹槽，使各凹槽两侧的刚度满足要求，能够适应不同的径向刚度、轴