发动机的正时齿形轮以及发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的正时齿形轮。本实用新型还涉及一种发动机。
【背景技术】
[0002]发动机中的正时齿形轮用于将曲轴的旋转力通过皮带传递至凸轮轴上，以此控制气门的开启和关闭，进而确保发动机的工作性能。
[0003]如图1所示，传统技术中，正时齿形轮通过自身中心的安装孔固定于曲轴上，其一侧端面与减振皮带轮相固定，且该正时齿形轮上套装正时皮带。曲轴转动时，正时齿形轮随之转动，进而带动正时皮带运动，以此通过正时皮带将动力传递至与正时皮带传动连接的凸轮轴上，最终实现发动机的喷油点火。
[0004]然而，上述正时齿形轮上的正时皮带运动时，正时皮带容易沿着正时齿形轮的轴向，相对于正时齿形轮发生窜动，继而导致正时系统工作时的可靠性较差。
[0005]综上，如何解决发动机的正时系统工作时的可靠性较差这一问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种发动机的正时齿形轮，该正时齿形轮能够提高发动机的正时系统工作时的可靠性。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述正时齿形轮的发动机。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种发动机的正时齿形轮，包括齿形本体以及固定于所述齿形本体上的定位销，所述定位销能够与减振皮带轮上的定位孔相作用，所述齿形本体上远离所述减振皮带轮的一侧设置挡边，所述挡边突出于所述齿形本体的齿形轮廓。
[0009]优选地，在上述正时齿形轮中，所述挡边为环形结构。
[0010]优选地，在上述正时齿形轮中，所述挡边包括垂直挡边，所述垂直挡边沿着垂直于所述齿形本体的轴线的方向固定于所述齿形本体上。
[0011]优选地，在上述正时齿形轮中，所述挡边还包括固定于所述垂直挡边的外缘的斜挡边，所述斜挡边自所述垂直挡边向远离所述减振皮带轮的一侧倾斜。
[0012]优选地，在上述正时齿形轮中，所述斜挡边的延伸线与所述垂直挡边的延伸线之间的夹角为10° O
[0013]优选地，在上述正时齿形轮中，所述挡边的外缘具有正时标记部，所述正时标记部与所述齿形本体的轴线之间的径向连线为第一连线，所述定位销与所述齿形本体的轴线之间的径向连线为第二连线，在所述齿形本体的轴截面内，所述第一连线与所述第二连线之间的夹角为预设夹角。
[0014]优选地，在上述正时齿形轮中，所述正时标记部为向所述挡边的内侧凹陷的缺口结构。
[0015]一种发动机，包括曲轴以及安装于所述曲轴上的正时齿形轮，所述正时齿形轮为上述任一项所述的正时齿形轮。
[0016]在上述技术方案中，本实用新型提供一种发动机的正时齿形轮，其包括齿形本体以及固定于齿形本体上的定位销，该定位销能够与减振皮带轮上的定位孔相作用，齿形本体上远离减振皮带轮的一侧设置挡边，该挡边突出于齿形本体的齿形轮廓。发动机装配完后，正时皮带位于减振皮带轮与挡边之间，因此该挡边可限制正时皮带相对于正时齿形轮的攒动，进而提高正时系统工作时的可靠性。
[0017]由于上述正时齿形轮具有上述技术效果，包含该正时齿形轮的发动机也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为传统正时齿形轮的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例提供的正时齿形轮的装配示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例提供的正时齿形轮的剖视图；
[0022]图4为图3中A部分的放大示意图；
[0023]图5为本实用新型实施例提供的正时齿形轮的主视图。
[0024]附图标记说明:
[0025]11-曲轴，12-减振皮带轮，13-正时皮带，21-齿形本体，22-定位销，23-挡边，231-正时标记部。
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]如图2-5所示，本实用新型实施例提供一种发动机的正时齿形轮，该正时齿形轮安装于曲轴11上，且其与减振皮带轮12相固定，正时齿形轮上套装正时皮带13，以此将曲轴11上的动力通过正时皮带13传递至气门。上述正时齿形轮包括齿形本体21、固定于齿形本体21上的定位销22以及设置于齿形本体21上的挡边23，其中:
[0028]齿形本体21中心具有安装孔，该安装孔能够与曲轴11相配合，以此将齿形本体21安装于曲轴11上，齿形本体21上具有环形齿，该环形齿能够与正时皮带13上的齿相啮合，以传递动力；定位销22用于与减振皮带轮12上的定位孔相作用，安装减振皮带轮12时，通过该定位销22与定位孔的配合实现减振皮带轮12与正时齿形轮之间的定位；挡边23位于齿形本体21上远离减振皮带轮12的一侧，其突出于齿形本体21的齿形轮廓，挡边23与齿形本体21可采用一体加工的方式制造。
[0029]发动机装配完后，正时皮带13位于减振皮带轮12与挡边23之间，因此该挡边23可限制正时皮带13相对于正时齿形轮的攒动，进而提高正时系统的工作可靠性。
[0030]可以理解地，上述挡边23可为平板结构，其可相对于齿形本体21的轴截面倾斜一定角度，且在齿形本体21的圆周方向上，挡边23可仅设置一部分，即挡边23为非环形结构。当然，为了强化挡边23对正时皮带13的限