变速器操纵系统和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器，具体地，涉及一种变速器操纵系统和车辆。
【背景技术】
[0002]传统车辆的变速器使用两软轴或三软轴操纵，换挡过程通过人力完成。当车辆发动机后置时，变速器距离驾驶室距离较远，使用的操纵软轴较长，软轴中拉索的阻力也会增大，且较长的操纵软轴在布置过程中走向无法保证无弯曲，所以在使用过程中换挡力较大，驾驶员操作费力。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种变速器操纵系统和车辆，该变速器操纵系统在减小换挡力的同时，始终保证所述变速器操纵系统换挡的有效性。
[0004]为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种变速器操纵系统，该变速器操纵系统包括变速器操纵杆以及与所述变速器操纵杆连接的换挡软轴和选挡软轴，所述变速器操纵系统还包括处理器、气缸、支撑杆、取力摇臂、换挡轴以及选挡摇臂和换挡摇臂，所述选挡软轴与所述选挡摇臂连接，所述处理器上设有多个气阀，所述换挡软轴有选择地与所述气阀连接，多个所述气阀上均套设有气管，所述处理器与所述气缸通过所述气管连接，所述气缸内设置有活塞，所述活塞与所述取力摇臂连接，所述取力摇臂通过所述支撑杆与所述换挡摇臂连接，所述换挡摇臂与所述选挡摇臂分别连接于所述换挡轴。
[0005]优选地，多个所述气阀上设置有一一对应的感应器，在所述换挡软轴拉动或推动相应的所述气阀时，相应的所述感应器将操作信号传送至所述处理器，由所述处理器控制所述气阀的启闭。
[0006]优选地，所述气阀包括进气阀和出气阀，所述活塞将所述气缸分为两个腔室，套设于所述出气阀的所述气管与所述腔室相通，套设于所述进气阀的所述气管与气源连接。
[0007]优选地，所述变速器操纵系统还包括分别固定所述换挡软轴、所述选挡软轴和所述换挡轴的换挡软轴支架、选挡软轴支架和换挡轴支架，且所述换挡软轴支架、所述选挡软轴支架和换挡轴支架固定在变速器的顶盖上。
[0008]优选地，所述换挡摇臂与所述选挡摇臂的摆动平面相互垂直。
[0009]此外，根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括变速器，所述变速器包括多个换挡齿轮，多个所述换挡齿轮之间均设有同步器，所述车辆还包括上述的变速器操纵系统，所述变速器操纵系统固定安装在所述变速器上，所述换挡轴通过同步器与所述变速器连接。
[0010]通过上述技术方案，本实用新型的变速器操纵系统增设了处理器和气缸，通过处理器控制气缸内气体的进出，使得气缸内的活塞进行往复运动，以带动取力摇臂运动，进而带动换挡摇臂运动，以实现快速、轻松的换挡，从而减小换挡力。此外，由于换挡软轴与处理器上的气阀连接，即使由于电路故障导致处理器无法正常运行，操作者也可通过操纵变速器操纵杆来人工机械的控制气阀的启闭，而不影响气缸的进出气，从而保证了变速器操纵系统换挡的有效性。
[0011]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0012]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0013]图1是根据本实用新型的优选实施方式中变速器操纵系统的主视图；
[0014]图2是根据本实用新型的优选实施方式中变速器操纵系统的俯视图。
[0015]附图标记说明
[0016]I 变速器操纵杆 2 换挡软轴
[0017]3 选挡软轴4 处理器
[0018]5 气缸6 支撑杆
[0019]7 取力摇臂8 换挡轴
[0020]21换挡摇臂22换挡软轴支架
[0021]31选挡摇臂32选挡软轴支架
[0022]41 气阀42气管
[0023]51活塞81换挡轴支架
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0025]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词，在此使用的方位词“左、右”是指图1中纸面的左侧和右侧。
[0026]如图1和图2所示的一种变速器操纵系统，该变速器操纵系统包括变速器操纵杆I以及与变速器操纵杆I连接的换挡软轴2和选挡软轴3，变速器操纵系统还包括处理器4、气缸5、支撑杆6、取力摇臂7、换挡轴8以及选挡摇臂31和换挡摇臂21，选挡软轴3与选挡摇臂31连接，处理器4上设有多个气阀41，换挡软轴2有选择地与气阀41连接，多个气阀41上均套设有气管42，处理器4与气缸5通过气管42连接，气缸5内设置有活塞51，活塞51与取力摇臂7连接，取力摇臂7通过支撑杆6与换挡摇臂21连接，换挡摇臂21与选挡摇臂31分别连接于换挡轴8。
[0027]变速器操纵系统增设了处理器4和气缸5，通过气缸5产生助力来执行换挡操作，具体地，换挡软轴2与变速器操纵杆I通过拉索连接，通过变速器操纵杆I拉/推操纵换挡软轴2，拉索会相应地进行伸缩，其中，换挡软轴2有选择地与相应的气阀41连接，以为相应地与换挡软轴2连接的气阀41提供能够开启或关闭的预拉力/预推力，进而通过处理器4控制气缸5内气体的进出，使得气缸5内的活塞51进行往复运动，以带动取力摇臂7运动，进而带动换挡摇臂21运动，以实现快速、轻松的换挡，从而减小换挡力。
[0028]此外，由于换挡软轴2与处理器4上的气阀连接，即使由于电路故障导致处理器4无法正常运行，操作者也可通过操纵变速器操纵杆来人工机械的控制气阀41的启闭，而不影响气缸5的进出气，从而保证了变速器操纵系统换挡的有效性。
[0029]特别地，多个气阀41上设置有——对应的感应器，在换挡软轴2拉动或推动相应的气阀41时，相应的所述感应器将操作信号传送至处理器4，由处理器4控制相应的气阀41的启闭。当换挡软轴2提供给与其连接的气阀41能够开启或关闭的预拉力/预推力时，气阀41上的感应器将操作信号传送至处理器4，处理器4接收到操作信号后，来控制相应的气阀41的启闭，再通过气缸5内气压的变化，使得活塞51在气缸5内进行往复移动，从而带动换挡摇臂21摆动，以实现轻松、快速的换挡。
[0030]特别地，气阀41包括进气阀和出气阀，活塞51将气缸5分为两个腔室，套设于出气阀的气管42与腔室相通，套设于进气阀的气管42与气源连接。本实施方式中，处理器4上设置有一个进气阀和两个出气阀，且进气阀和出气阀均套设有气管，进气阀设置在出气阀的中间，即气缸5的中心位置，以为两个出气阀提供气体，通过气缸5的两个腔室的压强差，使得活塞51进行移动，以实现既快速又省力的换挡。
[0031]具体地，如图1所示，当换挡软轴2与处理器4上的左端的出气阀连接时，由于变速器操纵杆I操作换挡软轴2将