自动变速器及具有该自动变速器的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自动变速器领域，具体而言，涉及一种自动变速器和具有该自动变速器的车辆。
【背景技术】
[0002]为了满足驾驶的舒适性，自动换挡的过程中整车行驶平稳，且自动换挡时不能出现动力中断，相关技术中的自动变速器在相邻两个挡位的两个离合器相互切换时需要扭矩传递存在重叠区，也就是分离的离合器没有完全分开时就需要将要接合的离合器开始接合，当两个离合器同时处于滑磨状态时再将需要分离的离合器逐渐分离，需要接合的离合器逐渐接合，在此过程中会产生扭矩干涉，且离合器此种控制方式需要较高的控制精度，增加了离合器的控制难度，且在扭矩重叠的过程中加剧了离合器的磨损，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种换挡过程中离合器磨损小，离合器控制容易的自动变速器。
[0004]本实用新型的另一目的在于提出一种具有上述自动变速器的车辆。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种自动变速器包括:奇数挡传动组件和偶数挡传动组件，所述奇数挡传动组件和所述偶数挡传动组件中的每一个均包括:输入部件和输出部件，所述输出部件与所述输入部件相连且适于将来自所述输入部件的动力输出，所述输入部件包括多个依次相连的子输入部件，所述输出部件包括多个依次相连的子输出部件；离合器，所述离合器串联在相邻两个子输入部件之间，或者串联在相邻的两个子输出部件之间；扭矩传递装置，所述扭矩传递装置具有输入端和输出端，所述扭矩传递装置与所述离合器串联，所述扭矩传递装置设置成在所述离合器接合且所述输入端的转速大于所述输出端的转速时、适于将来自所述输入端一侧的动力传递给所述输出端一侧，并且在所述离合器接合且所述输入端的转速小于等于所述输出端的转速时、可选择性地使所述输出端与所述输入端联动，以便所述奇数挡传动组件的离合器和所述偶数挡传动组件的离合器均接合时，动力从由奇数挡传动组件和偶数挡传动组件中的一个输出切换到由奇数挡传动组件和偶数挡传动组件中的另一个输出。
[0007]进一步地，所述扭矩传递装置包括并联设置的单向离合器和制动装置，所述单向离合器设置成、在所述离合器接合且所述输入端的转速大于所述输出端的转速时、适于将来自所述输入端一侧的动力传递给所述输出端一侧，所述制动装置设置成、适于在所述离合器接合且所述输入端的转速小于等于所述输出端的转速时、可选择性地使所述输出端与所述输入端联动。
[0008]进一步地，所述多个子输入部件包括:动力输入部、输入轴和挡位主动齿轮，所述输入轴适于与所述动力输入部联动，所述挡位主动齿轮适于与所述输入轴联动；所述多个子输出部件包括:挡位从动齿轮、输出轴和动力输出部，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应啮合，所述挡位从动齿轮适于与所述输出轴联动，所述输出轴适于与所述动力输出部联动。
[0009]进一步地，所述奇数挡传动组件和所述偶数挡传动组件中的任一个的所述离合器和所述扭矩传递装置均设置在所述动力输入部与所述输入轴之间；所述奇数挡传动组件与所述偶数挡传动组件共用一个动力输入部，所述动力输入部构造为动力输入轴，所述偶数挡传动组件的输入轴同轴且可转动地套设在所述奇数挡传动组件的输入轴上，所述动力输出部构造为固定在相应所述输出轴上的动力输出齿轮。
[0010]进一步地，所述奇数挡传动组件为多个，且所述偶数挡传动组件为多个，多个所述奇数挡传动组件共用一个离合器、一个扭矩传递装置和一个输入轴，多个所述偶数挡传动组件共用一个离合器、一个扭矩传递装置和一个输入轴。
[0011]进一步地，多个所述奇数挡传动组件共用的一个输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，多个所述偶数挡传动组件共用的一个输入轴上固定有二倒挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；与所述一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮一一对应啮合的一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和五挡从动齿轮分别空套在相应的奇数挡传动组件的输出轴上；与二倒挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮和六挡从动齿轮分别空套在相应的偶数挡传动组件的输出轴；其中，所述一挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮共用一个第一输出轴，所述第一输出轴上还空套有倒挡从动齿轮，且所述第一输出轴上固定有第一动力输出齿轮，所述第一动力输出齿轮适于将来自一挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和倒挡从动齿轮的动力输出；所述二挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮共用一个第二输出轴，所述第二输出轴上还固定有第二动力输出齿轮，所述第二动力输出齿轮适于将来自二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和六挡从动齿轮的动力输出。
[0012]进一步地，所述第二输出轴上还空套有与所述倒挡从动齿轮啮合的倒挡中间齿轮，所述倒挡中间齿轮与所述二挡从动齿轮构造为双联齿结构。
[0013]进一步地，所述奇数挡传动组件和所述偶数挡传动组件中的任一个的所述离合器和所述扭矩传递装置均设置在所述输出轴与所述动力输出部之间；所述奇数挡传动组件与所述偶数挡传动组件共用一个动力输入部，所述动力输入部构造为动力输入轴，所述偶数挡传动组件与所述奇数挡传动组件共用一个输入轴，所述动力输出部构造为空套在所述输出轴上的动力输出齿轮。
[0014]进一步地，所述奇数挡传动组件为多个，且所述偶数挡传动组件为多个，多个所述奇数挡传动组件共用一个离合器、一个扭矩传递装置、一个输入轴和一个输出轴，多个所述偶数挡传动组件共用一个离合器、一个扭矩传递装置、一个输入轴和一个输出轴。
[0015]进一步地，所述奇数挡传动组件的输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，所述偶数挡传动组件的输入轴上固定有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮；倒挡从动齿轮、分别与一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和五挡从动齿轮均空套在多个所述奇数挡传动组件共用的一个输出轴上；与二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、四挡从动齿轮和六挡从动齿轮均空套在多个所述偶数挡传动组件共用的一个输出轴上。
[0016]进一步地，所述奇数挡传动组件和所述偶数挡传动组件中的任一个的所述扭矩传递装置均设置在所述输出轴与所述动力输出部之间；所述奇数挡传动组件与所述偶数挡传动组件共用一个动力输入部，所述动力输入部构造为动力输入轴，所述偶数挡传动组件与所述奇数挡传动组件共用一个输入轴，所述动力输出部构造为空套在所述输出轴上的动力输出齿轮；所述奇数挡传动组件为多个，且所述偶数挡传动组件为多个，多个所述奇数挡传动组件共用一个扭矩传递装置、一个输入轴和一个输出轴，多个所述偶数挡传动组件共用一个扭矩传递装置、一个输入轴和一个输出轴，所述输入轴上空套有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和五挡主动齿轮，所述输入轴上固定有三六挡主动齿轮和四挡主动齿轮；所述奇数挡传动组件的输出轴上空套有倒挡从动齿轮、分别与一挡主动齿轮、三六挡主动齿轮和五挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和五挡从动齿轮；所述偶数挡传动组件的输出轴上空套有与二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和三六挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、四挡从动齿轮和六挡从动齿轮；其中，每一个挡位传动组件中的离合器均设置在与其挡位对应的轴与空套在该轴上的齿轮之间。
[0017]相对于现有技术，本实用新型所述的自动变速器具有以下优势:
[0018]通过设置上述扭矩传递装置，在自动变速器的换挡过程中，即来自动力源的动力由奇数挡传动组件传动变更为由偶数挡传动组件传动的过程，或者由偶数挡传动组件传动变更为由奇数挡传动组件传动的过程中，奇数挡传动组件的离合器和偶数挡传动组件的离合器可以同时接合，从而扭矩传递装置自动选择动力传递路线，不再需要两离合器交替工作，避免了两个离合器切换时出现的扭矩重叠现象，继而避免了由于扭矩重叠对离合器的磨损，并且仍然可以实现扭矩传递的不中断，且离合器切换时扭矩传递更加平稳，换挡时离合器控制极其简单，降低了离合器的控制难度。
[0019]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的自动变速器。
[0020]所述车辆与上述的自动变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0021]构