一种能够调整齿轮之间的间隙的减速箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速箱，具体涉及一种能够调整齿轮之间的间隙的减速箱。
【背景技术】
[0002]现有的减速箱的齿轮之间的间隙无法调整。如果使用时间较长，齿轮之间的间隙则变大，使用时产生噪声；当齿轮之间的间隙大到一定程度时，就不能再使用，必须更换齿轮，并且往往是成对地更换齿轮。更换减速箱的齿轮，不仅需要付出资金成本，还需要较长的时间，并且影响生产，损失是比较大的。如果齿轮之间的间隙可以调整，则齿轮的使用寿命会延长，从而为使用者节省了开支、提高了生产率。但是，目前还没有能够方便地调整齿轮之间的间隙的技术出现。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是克服现有的减速箱不能方便地调整齿轮之间的间隙的缺点，提供一种能够调整齿轮之间的间隙的减速箱。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:所述一种能够调整齿轮之间的间隙的减速箱，包括箱体，所述箱体内安装一根动力输入齿轮轴、一根传动齿轮轴和一根动力输出齿轮轴，所述动力输入齿轮轴上安装主动齿轮，所述传动齿轮轴上安装传动齿轮A和传动齿轮B，所述动力输出齿轮轴上安装被动齿轮，所述主动齿轮与传动齿轮A啮合，所述传动齿轮B与被动齿轮啮合，所述动力输入齿轮轴的一端伸到箱体之外且该端用于安装皮带轮以与外界动力连接，所述动力输出齿轮轴的一端伸到箱体之外且该端用于安装皮带轮以向外界传递动力，其特征是:
[0005]设置两个右偏心轴套；所述右偏心轴套由本体和六边形筒体组成，所述本体是外圆柱面和内圆柱面围成的实体且外圆柱面和内圆柱面的轴线平行而不重合，所述内圆柱面围成的空间即为轴孔，所述外圆柱面上设有圆环形槽，所述圆环形槽内设有连通圆环形槽和轴孔的润滑油孔，所述本体的外端面与六边形筒体的一端连接成整体，所述本体的外端的外沿设有刻度线；所述动力输入齿轮轴安装在两个右偏心轴套中，所述两个右偏心轴套分别安装在箱体的两侧壁的右偏心轴套孔中；所述箱体的外表面、两个右偏心轴套孔的周围设有刻度线；所述两个右偏心轴套的本体的外端面分别由两个偏心轴套盖固定，所述两个偏心轴套盖各设有中心孔，所述两个右偏心轴套的六边形筒体分别位于两个偏心轴套盖的中心孔中，所述两个偏心轴套盖由螺钉分别固定在箱体的两侧外表面；所述箱体的两侧壁设有两个竖直方向的分别贯穿侧壁顶面至两个右偏心轴套孔的螺栓孔，所述两个螺栓孔内各安装一个内六角螺栓，所述两个内六角螺栓的底部分别位于两个右偏心轴套的圆环形槽中；本体的
[0006]设置两个左偏心轴套；所述左偏心轴套由本体和六边形筒体组成，所述本体是外圆柱面和内圆柱面围成的实体且外圆柱面和内圆柱面的轴线平行而不重合，所述内圆柱面围成的空间即为轴孔，所述外圆柱面上设有圆环形槽，所述圆环形槽内设有连通圆环形槽和轴孔的润滑油孔，所述本体的外端面与六边形筒体的一端连接成整体，所述本体的外端的外沿设有刻度线；所述动力输出齿轮轴安装在两个左偏心轴套中，所述两个左偏心轴套分别安装在箱体的两侧壁的左偏心轴套孔中；所述箱体的外表面、两个左偏心轴套孔的周围设有刻度线；所述两个左偏心轴套的本体的外端面分别由两个偏心轴套盖固定，所述两个偏心轴套盖各设有中心孔，所述两个左偏心轴套的六边形筒体分别位于两个偏心轴套盖的中心孔中，所述两个偏心轴套盖由螺钉分别固定在箱体的两侧外表面；所述箱体的两侧壁设有两个竖直方向的分别贯穿侧壁顶面至两个左偏心轴套孔的螺栓孔，所述两个螺栓孔内各安装一个内六角螺栓，所述两个内六角螺栓的底部分别位于两个左偏心轴套的圆环形槽中。
[0007]作为对以上技术方案的限定，所述右偏心轴套的本体的内圆柱面的中心线位于右偏心轴套的本体的外圆柱面的中心线的右侧；所述左偏心轴套的本体的内圆柱面的中心线位于左偏心轴套的本体的外圆柱面的中心线的左侧。
[0008]作为对以上技术方案的进一步限定，所述右偏心轴套的六边形筒体和左偏心轴套的六边形筒体都是正六边形筒体；所述右偏心轴套的正六边形筒体的中心线与右偏心轴套的本体的外圆柱面的中心线重合；所述左偏心轴套的正六边形筒体的中心线与左偏心轴套的本体的外圆柱面的中心线重合。
[0009]说明:六边形筒体是指由六块平板连接成的筒体。由六块相同的平板连接成的筒体，则为正六边形筒体，其外表面与螺栓头部的侧面相同，适合使用扳手套在该筒体上旋转。
[0010]传动齿轮轴的安装采用现有的技术；动力输入齿轮轴上安装主动齿轮、传动齿轮轴上安装传动齿轮A和传动齿轮B以及动力输出齿轮轴上安装被动齿轮，都采用现有的技术。
[0011]有益效果:这种减速箱的互相啮合的齿轮之间的间隙可以调节，当减速箱使用的时间较长导致互相啮合的齿轮之间的间隙变大而影响减速箱正常工作时，可以调节齿轮之间的间隙，从而使减速箱正常工作。由于能够调节齿轮之间的间隙，因而延长了齿轮的使用寿命，节省了购买齿轮的开支、节省了更换齿轮的时间；由于调节方便，因而节省了调节时间。因此，这种减速箱能够为使用者提高经济效益。
【附图说明】
[0012]图1为一种能够调整齿轮之间的间隙的减速箱的主视图；
[0013]图2为图1中的左偏心套的俯视图；
[0014]图3为图1中的右偏心套的俯视图；
[0015]图4为图1中的减速箱卸下箱盖后的俯视图；
[0016]图5为图1中的偏心套盖的俯视图；
[0017]图6为图1中的轴承盖的俯视图；
[0018]图7为一种能够调整齿轮之间的间隙的减速箱的原理图。
[0019]图中:1、螺栓；2、箱盖；3、箱体；4、内六角螺栓；5、动力输出齿轮轴；6、偏心轴套盖；7、轴承盖；8、轴承；9、传动齿轮轴；10、螺钉孔；11、动力输入齿轮轴；12、刻度线；13、左偏心轴套；14、螺钉；15、右偏心轴套；16、六边形筒体；17、圆环形槽；18、润滑油孔；19、被动齿轮；20、传动齿轮A ;21、传动齿轮B ;22、主动齿轮。
【具体实施方式】
[0020]下面结合图1至图7，对本实用新型作进一步说明:一种能够调整齿轮之间的间隙的减速箱，包括箱体3，所述箱体3内安装一根动力输入齿轮轴11、一根传动齿轮轴9和一根动力输出齿轮轴5，所述动力输入齿轮轴11上安装主动齿轮22，所述传动齿轮轴9上安装传动齿轮A20和传动齿轮B21，所述动力输出齿轮轴5上安装被动齿轮19，所述主动齿轮22与传动齿轮A20啮合，所述传动齿轮B21与被动齿轮19啮合，所述动力输入齿轮轴11的一端伸到箱体3之外且该端用于安装皮带轮以与外界动力连接，所述动力输出齿轮轴5的一端伸到箱体3之外且该端用于安装皮带轮以向外界传递动力，其特征是:
[0021]设置两个右偏心轴套15 ;所述右偏心轴套15由本体和六边形筒体16组成，所述本体是外圆柱面和内圆柱面围成的实体且外圆柱面和内圆柱面的轴线平行而不重合，所述内圆柱面围成的空间即为轴孔，所述外圆柱面上设有圆环形槽17，所述圆环形槽17内设有连通圆环形槽17和轴孔的润滑油孔18，所述本体的外端面与六边形筒体16的一端连接成整体，所述本体的外端的外沿设有刻度线12 ;所述动力输入齿轮轴11安装在两个右偏心轴套15中，所述两个右偏心轴套15分别安装在箱体3的两侧壁的右偏心轴套孔中；所述箱体3的外表面、两个右偏心轴套孔的周围设有刻度线12 ;所述两个右偏心轴套15的本体的外端面分别由两个偏心轴套盖6固定，所述两个偏心轴套盖6各设有中心孔，所述两个右偏心轴套15的六边形筒体16分别位于两个偏心轴套盖6的中心孔中，所述两个偏心轴套盖6由螺钉14分别固定在箱体3的两侧外表面；所述箱体3的两侧壁设有两个竖直方向的分别贯穿侧壁顶面至两个右偏心轴套孔的螺栓孔，所述两个螺栓孔内各安装一个内六角螺栓4，所述两个内六角螺栓4的底部分别位于两个右偏心轴套15的圆环形槽17中；
[0022]设置两个左偏心轴套13 ;所述左偏心轴套13由本体和六边形筒体16组成，所述本体是外圆柱面和内圆柱面围成的实体且外圆柱面和内圆柱面的轴线平行而不重合，所述内圆柱面围成的空间即为轴孔，所述外圆柱面上设有圆环形槽17，所述圆环形槽17内设有连通圆环形槽17和轴孔的润滑油孔18，所述本体的外端面与六边形筒体16的一端连接成整体，所述本体的外端的外沿设有刻度线12 ;所述动力输出齿轮轴5安装在两个左偏心轴套13中，所述两个左偏心轴套13分别安装在箱体3的两侧壁的左偏心轴套孔中；所述箱体3的外表面、两个左偏心轴套孔的周围设有刻度线12 ;所述两个左偏心轴套13的本体的外端