限滑差速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种差速器，尤其是一种限滑差速器。
【背景技术】
[0002] 汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半 轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差 速器。
[0003] 汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于 内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。"差速 器"就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分 配，来达到合理的转弯效果。
[0004] 差速器主要用于把通过驱动马达输入的驱动力分配到驱动车轮的两个齿轮驱动 轴上，在汽车向前行驶时，两个齿轮驱动轴上分配的驱动力相同，相应地，两个车轮以相同 转速转动，在转弯行驶时，两个车轮的转速基于差速器实现转速调整，即弯道外侧的车轮转 速快，而弯道内侧的车轮转速慢，从而顺利实现转弯。
[0005] 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的 动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动 左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+ (右半轴转速）=2 (行星轮架转速）。 当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者 平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
[0006] 普通差速器存在一种弊端，当车轮悬空时而导致悬空的车轮空转，一旦发生类似 的情况，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，大量 的动力也会流失。
[0007] 为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置限滑差速器。 限滑差速器，英文名为LimitedSlipDifferential，简称LSD，其主要功能就是在工作时使 左右车轮一同运转，而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，以车辆保证正常的行 进。限滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在 良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利 起步或继续行驶。但目前已有的限滑差速器存在需要多个摩擦盘、结构复杂，占用空间大的 问题。 【实用新型内容】
[0008] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种限滑差速器，以解决结构复杂、占用空 间大的技术问题。
[0009] 为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种限滑差速器，所述限滑差速器包括 同轴设置的第一太阳齿轮以及第二太阳齿轮，第一太阳齿轮外周设置有与第一太阳齿轮相 啮合的第一行星齿轮组，第二太阳齿轮外周设置有与第二太阳齿轮相啮合的第二行星齿轮 组，其中：
[0010] 至少一个太阳齿轮可沿轴向靠近相对的太阳齿轮，所述限滑差速器还包括设置在 第一太阳齿轮和/或第二太阳齿轮的轴向孔内的摩擦单元，可靠近移动的太阳齿轮在原始 预定位置与所述摩擦单元分离，当所述可靠近移动的太阳齿轮靠近相对的太阳齿轮时，所 述摩擦单元与所述第一太阳齿轮和/或第二太阳齿轮抵靠摩擦，实现限滑差速器限滑功 能。
[0011] 进一步地，所述第一太阳齿轮和所述第二太阳齿轮之间存在轴向间隙，且所述第 一太阳齿轮和/或第二太阳齿轮的轮毂具有用于实现抵靠摩擦的内锥面，所述内锥面的内 径沿靠近相对的太阳齿轮的方向逐渐增大，所述摩擦单元具有与对应侧内锥面轮廓一致的 锥形段，当可靠近移动的太阳齿轮靠近相对的太阳齿轮时，所述内锥面和对应侧锥形段的 外表面之间产生抵靠摩擦实现限滑差速器限滑功能，当所述可靠近移动的太阳齿轮远离相 对的太阳齿轮时，所述内锥面和对应侧锥形段的外表面之间趋向于分离。
[0012] 优选地，所述摩擦单元为对称构型或非对称构型，包括从中间向两端直径逐渐减 小的两个锥形段。
[0013]可选地，所述摩擦单元为一体成型。
[0014] 优选地，所述摩擦单元包括结构对称的第一锥形体和第二锥形体，所述第一锥形 体和第二锥形体包括圆柱齿段，所述圆柱齿段具有用于相对啮合的齿状结构。
[0015] 进一步地，所述可靠近移动的太阳齿轮的内锥面以及所述摩擦单元的锥形段的外 表面由斜线或曲线绕轴线旋转形成。
[0016] 进一步地，所述第一太阳齿轮和所述第二太阳齿轮中的至少一个可沿轴向向远离 相对的太阳齿轮的方向移动。
[0017]可选地，所述第一行星齿轮组与所述第二行星齿轮组分别通过第一、第二行星齿 轮架实现安装，可远离移动的太阳齿轮与同侧的行星齿轮之间存在轴向间隙。
[0018]具体地，所述可远离移动的太阳齿轮对应的行星齿轮架包括承载内圈和承载外 圈，所述承载内圈的直径大于对应侧可移动太阳齿轮的最大直径，所述承载内圈的内表面 相对于承载外圈的内表面在轴向上更远离相对的太阳齿轮。
[0019] 优选地，所述可远离移动的太阳齿轮对应的行星齿轮架包括沿轴向、向相对的太 阳齿轮凸伸的锁止销，该锁止销在所述行星齿轮架上的径向位置与所述相对的太阳齿轮的 齿槽径向位置相当，且不同的锁止销分别对应不同的齿槽，当所述可移动的太阳齿轮沿轴 向向远离相对的太阳齿轮的方向移动时，所述锁止销插入所述可移动的太阳齿轮的齿槽中 实现限滑差速器锁止功能。
[0020] 可选地，当所述可远离移动的太阳齿轮向远离相对的太阳齿轮移动时，所述摩擦 单元的长度使得所述摩擦单元仍保持在轮毂和对应半轴之间。
[0021] 可选地，可移动的的太阳齿轮的轮毂设置或连接用于实现伺服电机驱动力传递的 机构。
[0022] 可选地，所述第一太阳齿轮和/或第二太阳齿轮在相对的侧面轴向间距最小处固 定有垫片。
[0023]与传统限滑差速器相比，本实用新型中，只需要一个太阳齿轮可沿轴向靠近相对 的太阳齿轮，并在在第一太阳齿轮和/或第二太阳齿轮的轴向孔内设置摩擦单元，可靠近 移动的太阳齿轮在原始预定位置与所述摩擦单元分离，当所述可靠近移动的太阳齿轮靠近 相对的太阳齿轮时，只要所述摩擦单元与所述第一太阳齿轮和/或第二太阳齿轮抵靠摩 擦，产生摩擦力矩，即可实现限滑差速器限滑功能。因实现抵靠摩擦的摩擦单元位于太阳齿 轮的轴向孔中，不会占用额外的安装空间，结构简单。
【附图说明】
[0024] 图1为本实用新型限滑差速器的立体结构示意图；
[0025] 图2为本实用新型限滑差速器中齿轮啮合的立体结构示意图；
[0026] 图3为本实用新型限滑差速器的剖面结构示意图；
[0027] 图4为本实用新型限滑差速器中的摩擦单元示意图；
[0028] 图5为本实用新型限滑差速器的未锁止状态示意图；
[0029] 图6为本实用新型限滑差速器的锁止状态示意图；
[0030] 图7为本实用新型摩擦单元的替换结构方案示意图。
【具体实施方式】
[0031] 如图1至图3所示的限滑差速器100可应用在汽车，例如轿车