线控换档变速器和用于变速器的超驰系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自动变速器，特别是线控换档变速器。
【背景技术】
[0002]传统的自动变速器包括用来控制机动车辆的变速器的变速器控制装置。该变速器控制装置用来选择多个档位，例如:驻车档，在驻车档中，变速器被锁定以防止车辆移动；空档，在空档中，变速器允许车辆自由地移动，例如在被拖行时；倒退档，在倒退档中，变速器允许车辆向后运动；以及一个或多个前进档，前进档使得车辆能够向前运动。通常，变速器控制装置是通过诸如线缆之类的机械连接连接于变速器的杆的形式。一般地，该杆还连接于指示器。当变速器控制机构从一个档位移动到另一个档位时，该机械连接将变速器物理地移动至选择的设定，并且指示器发生移动以向驾驶员显示已经选择了哪个档位。即使车辆停止，驾驶员也能够通过指示器确定当前的变速器档位，并且在一些情况下(例如在车辆要被拖行时)能够将变速器控制机构移动到空档。
[0003]传统的自动变速器使用多个摩擦元件进行自动传动比变换。广义而言，这些摩擦元件可以被描述为扭矩建立元件一一尽管更普遍地被称为离合器或制动器。摩擦元件用来建立从内燃发动机到一组车辆牵引轮的动力传输路径。在车辆加速期间，对于给定的发动机节气门设定，在提高车速时的升档期间，总速比减小，该总速比为变速器输入轴速度与变速器输出轴速度之比。当对于任何给定的车速发动机节气门设定增大或者当车速随着发动机节气门设定减小而降低时，发生实现较高的速比的降档。在当今的自动变速器中存在多种行星齿轮构造。然而，换档运动的基本原理保持类似。对具有多个行星齿轮组的自动变速器进行换档伴随有施加和/或释放摩擦元件以通过借助于行星齿轮组改变扭矩路径来改变速度和扭矩关系。摩擦元件通常基于变速器控制装置的位置而通过液压方式或机械方式被致动。
[0004]在线控换档变速器装置中，取消了变速器控制装置与变速器之间的机械连接。作为替代，变速器控制装置向电子控制器传递电信号，该电子控制器指示单独的致动器施加或释放各种摩擦元件以获得期望的传动比。控制装置不再必须是杆的形式，因为控制装置不再使用于控制变速器的机械连接移动。作为替代，控制装置一般是用来指示变速器在变速器档位之间切换的机电接口(例如，一系列的按钮、杆或旋钮)的形式。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种线控换档变速器以实现在没有发动机动力的情况下使变速器换档离开驻车档。
[0006]根据本公开的线控换档变速器包括可换档构件，该可换档构件能够选择性地与驻车齿轮接合以将车辆置于驻车档。该变速器还包括与可换档构件连接的第一中间构件。第一中间构件具有接合位置和分离位置并且被朝向接合位置偏压。接合位置对应于可换档构件与齿轮接合，并且分离位置对应于可换档构件与齿轮分离。变速器还包括通过第一中间构件与可换档构件连接的致动器。该变速器还包括第二中间构件。第二中间构件具有标定位置和超驰位置。在标定位置中，第二中间构件不会响应于第一中间构件在接合位置与分离位置之间移动而移动。此外，使第二中间构件从标定位置移动到超驰位置将使第一中间构件从接合位置移动到分离位置。
[0007]在一些实施例中，第一中间构件包括第一毂部而第二中间构件包括第二毂部。第一毂部和第二毂部能够绕共同的轴线枢转。使第一中间构件从接合位置移动到分离位置包括使第一毂部绕所述轴线枢转，并且使第二中间构件从标定位置移动到超驰位置包括使第二毂部绕所述轴线枢转。在一个这种实施例中，第二毂部连接于凸缘并且构造成与凸缘联合枢转。凸缘具有枢转运动的平面。第一毂部具有外表面和销，该销从外表面延伸通过枢转运动的平面，使得将第二中间构件从标定位置枢转到超驰位置将使凸缘与销接合，从而使第一中间构件从接合位置枢转到分离位置。在一些实施例中，变速器还包括将第二中间构件可释放地保持在标定位置的紧固件。
[0008]根据本公开的线控换档变速器包括:能够在接合位置与分离位置之间移动的第一构件以及能够在标定位置与超驰位置之间移动的第二构件。第一构件被朝向接合位置偏压。该变速器还包括致动器，该致动器构造成在第二构件保持固定时使第一构件从接合位置移动到分离位置。使第二构件从标定位置移动到超驰位置将使第一构件从接合位置移动到分尚位置。
[0009]在一个实施例中，第一构件和第二构件能够绕共同的轴线枢转。第一构件能够通过绕所述轴线枢转而在接合位置与分离位置之间移动，第二构件能够通过绕所述轴线枢转而在标定位置与超驰位置之间移动。
[0010]在另外的实施例中，使第二构件从标定位置移动到超驰位置将使第一构件从接合位置移动到分离位置，并且进一步移动至第一构件超驰位置。一些这种实施例还包括控制器。该控制器构造成响应于第一构件移动到第一构件超驰位置而向驾驶员发送指示变速器超驰模式被启用的警告。
[0011]—些实施例还包括将第二构件可释放地保持在标定位置的紧固件。多种其他实施例还包括将第二构件偏压在标定位置的弹簧。一些实施例包括与第一构件连接的驻车爪，该驻车爪能够选择性地与齿轮接合。在这种实施例中，第一构件接合位置对应于驻车爪与齿轮接合，而第一构件分离位置对应于驻车爪与齿轮分离。
[0012]根据本公开的用于变速器的超驰系统包括使液压致动器或电致动器与驻车爪连接的第一毂部。驻车爪与齿轮选择性地接合。第一毂部构造成绕轴线枢转，其中接合位置对应于驻车爪与齿轮接合，而分离位置对应于驻车爪与齿轮分离。超驰系统还包括构造成绕所述轴线枢转的第二毂部。第二毂部具有标定位置和超驰位置。当处于标定位置时，第二毂部不响应于第一毂部在接合位置与分离位置之间移动而移动。另外，使第二毂部从标定位置移动到超驰位置将使第一毂部从接合位置移动到分离位置。
[0013]在一个实施例中，超驰系统还包括指部构件，该指部构件与第二毂部连接并且构造成与第二毂部一起枢转。指部构件具有枢转平面。超驰系统还包括从第一毂部的面延伸通过枢转平面的销，使得将第二毂部从标定位置移动到超驰位置将使指部构件与销接合并且将第一毂部从接合位置移动到分离位置。
[0014]一些实施例还包括将第二毂部可释放地保持在标定位置的紧固件。在一个实施例中，将第二毂部从标定位置移动到超驰位置将使得第一毂部从接合位置移动到分离位置，并且进一步移动到第一毂部超驰位置。这种实施例还可以包括控制器，该控制器配置成响应于第一毂部移动到第一毂部超驰位置而向驾驶员发送指示变速器超驰模式被启用的警生口 O
[0015]根据本公开的实施例提供了诸多优点。例如，本公开提供了在没有发动机动力的情况下使变速器换档离开驻车档的超驰装置。根据本公开的系统和方法可以避免将超驰线缆布线到乘客室，从而降低了封装的复杂程度和成本。另外，根据本公开的系统和方法提供了在正常运行状态期间保持静止的能够从外部接近的杆，因而不易遭受因杆上的泥或冰的累积而导致的损坏。
[0016]本公开的上述优点以及其他优点和特征将从当结合附图来理解时下文对优选实施例的详细描述中显而易见。
【附图说明】
[0017]图1是包括根据本公开的线控换档变速器的