源，内部靠强力弹簧压迫摩擦片，从而使与减速机进轴连接的离合器轴套整体受力，失电式电磁离合器处结合状态。此时，电动机运转，便可通过永磁联轴器和失电式电磁离合器组合系统，带动连接的从动的减速机，从而传递转速和扭矩。由于永磁体特性，跟转时有一短时间的滑差，迟滞了失电式电磁离合器和减速机的跟转，从而起到了缓冲作用。
[0028]在主驱动系统发生故障时或人为需要时通电，导入线6接入电源到线圈I使之产生磁力，直接吸附衔铁2，衔铁2压迫弹簧3，使其松脱对摩擦片4的压力，使摩擦片4脱开与动盘5的结合，终止转速传递。
[0029]限矩型永磁耦合器E包括转盘，转盘两侧分别设有驱动轴和从动轴，驱动轴连接备用电动机F，从动轴连接减速机M副进轴。转盘内两端各布置有一组相互对应设置的铜环9和永磁转子10，铜环9位于永磁转子10内侧，铜环9与永磁转子10之间留有气隙11，属非接触性连接，两组永磁转子10分别接驱动轴和从动轴。
[0030]备用电动机F转动时，两端的铜环9与永磁转子10之间，因切割磁力线，而产生涡电流，以及反感磁场，由于两者传递存在时差，从而缓冲备用电动机启动时的冲击，并实现两者之间的扭矩传递。而从动端运行时，如负载过大，涡电流会发生变化，铜环9对永磁转子10将产生排斥，推移永磁转子10，扩大气隙11，永磁转子10受磁量减小，其转动将减缓或中断，从而保护传动设备。
[0031]本实用新型提供的减速机用永磁耦合和失电式电磁离合双驱动系统使用时，减速机正常工作状态下，主驱动系统工作，备用驱动系统不工作。在主驱动系统发生故障时，电控装置立即切换到备用驱动系统工作，以保证减速机继续正常运转，同时，及时更换故障部件。
[0032]本实用新型装置总成安装时，可以保证永磁联轴器A与失电式电磁离合器B的对中精准，避免了传统在现场永磁联轴器和电磁离合器单独与减速机连接安装时，常常出现偏差的问题，以致影响减速机正常工作。
[0033]本实用新型可避免原来使用的液力耦合器、以及单一使用永磁联轴器的缺陷。减速机运行时，如驱动的电动机或永磁联轴器发生故障，本装置可断开原来的联接，亦可在电控条件下自动切换到备用驱动系统，以保证减速机继续正常运转，同时可及时更换故障部件。
[0034]本实用新型主驱动系统的永磁联轴器与失电式电磁离合器组合为一个整体总成，但其永磁联轴器与失电式离合器的联接使用是其根本特点。这一组合方式，既体现了永磁联轴器缓冲作用，又体现了电磁离合器的离合可控作用。该装置真正实现了让发电机组在不停止发电的情况下可以对故障的电动机、永磁联轴器、失电式电磁离合器进行维修和更换。
[0035]本实用新型可以在30KW以上较大功率的电动机上使用，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，对原有的减速机运行状态的可靠性和安全性进行升级，填补了本领域的研发空白。
【主权项】
1.一种减速机用永磁耦合和失电式电磁离合双驱动系统，其特征在于:包括减速机(M)，减速机(M)连接主驱动系统和备用驱动系统； 主驱动系统包括永磁联轴器(A)，永磁联轴器(A)驱动端连接主电动机(D)，永磁联轴器(A)从动端连接失电式电磁离合器(B) —端，失电式电磁离合器(B)另一端连接减速机(M)主进轴； 备用驱动系统包括永磁耦合器(E)，永磁耦合器(E)驱动端连接备用电动机(F)，永磁耦合器(E)从动端连接减速机(M)副进轴； 失电式电磁离合器⑶包括同轴设置的动盘(5)和离合器轴套(8)，动盘(5)连接永磁联轴器(A)从动端，用于与负载连接的离合器轴套(8)上设有衔铁(2)，摩擦片(4)设于衔铁(2)上，弹簧(3)设于动盘(5)上且位于动盘(5)与衔铁(2)贴合处，动盘(5)的外壳上设有线圈(1)，导入线(6)连接线圈⑴； 永磁耦合器(E)包括转盘，转盘两侧分别设有驱动轴和从动轴，转盘内两端各设有一组相互对应的铜环(9)和永磁转子(10)，铜环(9)与永磁转子(10)之间留有气隙(11)，两组永磁转子(10)分别接驱动轴和从动轴。2.如权利要求1所述的一种减速机用永磁耦合和失电式电磁离合双驱动系统，其特征在于:所述永磁联轴器(A)通过支架(C)固定在底板(7)上。3.如权利要求1或2所述的一种减速机用永磁耦合和失电式电磁离合双驱动系统，其特征在于:所述永磁联轴器(A)包括转盘，转盘两端分别设有用于与所述主电动机(D)连接的驱动端轴套和用于与所述动盘(5)连接的从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。4.如权利要求1所述的一种减速机用永磁耦合和失电式电磁离合双驱动系统，其特征在于:所述导入线(6)不通电时，弹簧(3)抵压衔铁(2)，摩擦片(4)抵压离合器轴套(8)，动盘(5)与摩擦片⑷为结合状态；导入线(6)通电后，线圈⑴吸附衔铁(2)，弹簧(3)被衔铁(2)压紧，摩擦片(4)与动盘(5)处松开状态。5.如权利要求1所述的一种减速机用永磁耦合和失电式电磁离合双驱动系统，其特征在于:所述永磁耦合器(E)为限矩型永磁耦合器。
【专利摘要】本实用新型提供了一种减速机用永磁耦合和失电式电磁离合双驱动系统，包括减速机，减速机连接主、备用驱动系统；主驱动系统包括永磁联轴器，永磁联轴器驱动端连接主电动机，失电式电磁离合器两端分别连接永磁联轴器从动端和减速机主进轴；备用驱动系统包括永磁耦合器，永磁耦合器驱动端、从动端分别连接备用电动机和减速机副进轴；失电式电磁离合器断电状态下，内部靠弹簧压迫摩擦片，带动减速机运转；通电时，摩擦片摆脱与动盘的结合，分离驱动和从动两端。永磁耦合器可以在负载过大时加大减缓作用。本实用新型可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了系统的可靠性和安全性。
【IPC分类】F16D27/108, F16D27/14
【公开号】CN204900600
【申请号】CN201520512088
【发明人】孙雪峰
【申请人】钜嵩机电科技(上海)有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月15日...