一种汽车减振器组件及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其指汽车减振器领域。
【背景技术】
[0002]目前，现有汽车减振器1 一般如图1中所示，其包括缸筒11、活塞杆12、活塞13、导向套14、底阀体15和油封16 ;所述缸筒11包括同轴设置的位于内部的工作缸112和位于所述工作缸112外部的储油缸111 ;所述底阀体15安装于所述缸筒11的下端，所述导向套14安装于所述缸筒11的上端，并将油封16安装于所述导向套14上方；所述工作缸112内形成工作腔11a，所述储油缸111和工作缸112之间形成储油腔lib ;所述活塞杆12的内端穿过所述导向套14伸入所述工作缸112内；所述活塞13安装在所述活塞杆12的内端，将所述工作缸112内工作腔11a划分为上腔lla2和下腔llal ;所述活塞13上设有连通所述上腔lla2和下腔llal的阻尼孔131，所述导向套14上设有连通所述下腔llal和储油腔lib的调节孔151，上述工作腔112和储油腔lib内设有油液。
[0003]该汽车减振器1的工作原理为:车辆在震动过程中，活塞13和活塞杆12相对于缸筒11做上下运动，其活塞杆12向上运动过程称为复原过程，活塞杆12向下运动的过程称为压缩过程；当其处于复原过程时，工作缸11上腔11a内油液通过该阻尼孔131流到工作缸11下腔llal，同时储油腔lib油液通过底阀体15上调节孔151补偿至下腔llal中；当其处于压缩过程时，工作缸11下腔llal油液通过阻尼孔131到工作缸112上腔lla2，同时工作缸112下腔llal内油液通过该调节孔151回到储油腔lib中。油液在流动过程中摩擦产生阻尼力，来平衡车辆振动。上述压缩和复原过程中，油液流动为逆向的过程，该种方式，能量回收过程不全面，只能回收压缩过程压缩能量和复原过程补偿能量。
[0004]该种汽车减振器结构类型为机械式不可调减振器，当车辆振动时，不同频区需要不同的阻尼力来平衡，由于阀系F-V特性唯一性问题，以及F-V特性为线性曲线，减振器阻尼力无法完全平衡车辆振动，导致多余部分阻尼力通过机械能量转化成热能散失，导致多余能量损失，同时热能会影响减振器耐久寿命。
【实用新型内容】
[0005]为克服现有技术中汽车减振器无法完全平衡车辆振动，多余部分阻尼力通过机械能量转化成热能散失，导致多余能量损失，同时热能会影响减振器耐久寿命的问题，本实用新型提供了一种汽车减振器组件及汽车。
[0006]本实用新型一方面提供了一种汽车减振器组件，包括减振器和发电阻尼装置；所述发电阻尼装置包括液压马达、电机和储能装置；
[0007]所述液压马达上设有输出轴和2个连接口 ；
[0008]所述液压马达上的连接口与所述减振器连通；
[0009]所述电机与所述液压马达的输出轴机械连接，与所述储能装置电连接。
[0010]优选地，所述减振器包括缸筒、活塞杆、活塞、导向套、底阀体和油封；
[0011]所述缸筒包括从内向外同轴设置的工作缸、中间缸和储油缸；所述工作缸内；所述工作缸内形成工作腔；所述中间缸和工作缸之间形成流通腔；所述中间缸和所述储油缸之间形成储油腔；
[0012]所述底阀体安装于所述缸筒的下端，所述导向套安装于所述缸筒的上端，所述油封安装于所述导向套上方；
[0013]所述活塞杆的内端穿过所述导向套伸入所述工作缸内；所述活塞安装在所述活塞杆的内端，将所述工作缸内工作腔划分为上腔和下腔；所述活塞上设有连通所述上腔和下腔的阻尼孔，所述导向套上设有连通所述下腔和储油腔的调节孔；
[0014]其中，所述工作缸上部设有连通所述上腔和流通腔的常通孔；所述中间缸上和所述储油缸上设有接头安装孔；
[0015]所述液压马达上的连接口通过管道连接第一接头和第二接头；所述第一接头和所述第二接头分别与所述储油缸和所述中间缸上的接头安装孔连接。
[0016]优选地，所述中间缸上的接头安装孔设置在所述中间缸的下部；所述第二接头穿过所述储油缸后与所述中间缸上的接头安装孔连接。
[0017]优选地，所述第一接头与所述储油缸上的接头安装孔螺纹连接；所述第二接头与所述中间缸上的接头安装孔螺纹连接。
[0018]优选地，所述第一接头与所述储油缸上的接头安装孔之间设有密封圈；所述第二接头与所述中间缸上的接头安装孔之间设有密封圈。
[0019]优选地，所述液压马达和电机集成为一体。
[0020]优选地，所述导向套和底阀体上设有安装所述中间缸和工作缸的台阶部。
[0021]优选地，所述电机和储能单元之间设有整流滤波稳压电路。
[0022]优选地，所述储能单元为二次电池或超级电容。
[0023]本实用新型第二方面提供了一种汽车，包括上述的汽车减振器组件。
[0024]本实用新型公开的汽车减振器组件以及安装有该减振器组件的汽车，由于在原有减振器的基础上增加了发电阻尼装置，在减振器的油液流动路线上增加液压马达，液压马达输出轴连接电机，油液流动过程中冲击液压马达旋转，液压马达旋转过程带动电机做功产生电能，将电能存储在该储能装置中；如此，可将减振器产生的多余机械能量和热能转化成电能，全面回收能量，达到能量平衡状态，同时减少热能对减振器寿命影响。
【附图说明】
[0025]图1是现有技术中提供的减振器局部半剖示意图；
[0026]图2是本实用新型【具体实施方式】中提供的能量回收减振器组件原理示意图；
[0027]图3是本实用新型【具体实施方式】中提供的能量回收减振器组件结构示意图；
[0028]图4是本实用新型【具体实施方式】中提供的双工作缸结构示意图；
[0029]图5是本实用新型【具体实施方式】中提供的中间缸结构示意图；
[0030]图6是本实用新型【具体实施方式】中提供的工作缸结构示意图；
[0031]图7是本实用新型【具体实施方式】中提供的导向套结构示意图；
[0032]图8是本实用新型【具体实施方式】中提供的底阀体结构示意图。
[0033]其中，1、减振器；2、液压马达；3、电机；4、储能单元；11、缸筒；12、活塞杆；13、活塞；14、导向套；15、底阀体；16、油封；21、第一接头；22、第二接头；111、储油缸；112、工作缸；113、中间缸；11a、工作腔；11b、储油腔；11c、流通腔；llal、下腔；lla2、上腔；111a、第一接头安装孔；112a、常通孔；113a、第二接头安装孔；100、发电阻尼装置；131、阻尼孔；141、杆件装配孔；142、内环台阶；143、外环台阶；151、调节孔；152、第一台阶；153、第二台阶。
【具体实施方式】
[0034]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0035]实施例
[0036]本例公开了一种汽车减振器组件和安装有该汽车减振器组件的汽车，因本实用新型仅对该汽车减振器组件进行改进，不对汽车上的其他结构进行改进，因此，下面仅对该汽车减振器组件进行具体解释说明。
[0037]如图2所示，本例中的该汽车减振器组件包括减振器1和发电阻尼装置100 ;所述发电阻尼装置100包括液压马达2、电机3和储能装置；
[0038]所述液压马达2上设有输出轴和2个连接口 ；
[0039]所述液压马达2上的连接口与所述减振器1连通；
[0040]所述电机3与所述液压马达2的输出轴机械连接，与所述储能装置电连接。
[0041]其中，所述减振器1可以采用公众所知的各种减振器1，仅需对其做小幅度改变，将其与液压马达2上的连接口连接，使减振器1与液压马达2构成液流通道，以使减振器1内的液流驱动液压马达2动作。作为优选的方式，本例中公开了一种进一步改进后的减振器1，如图3所不，所述减振器1包括缸筒11、活塞杆12、活塞13、导向套14、底阀体15和油封16 ；
[0042]所述缸筒11包括从内向外同轴设置的工作缸112、中间缸113和储油缸111 ;所述工作缸112内；所述工作缸112内形成工作腔11a ;所述中间缸113和工作缸112之间形成流通腔11c ;所述中间缸113和所述储油缸111之间形成储油腔lib ;
[0043]所述底阀体15安装于所述缸筒11的下端，所述导向套14安装于所述缸筒11的上端，所述油封16安装于所述导向套14上方；
[0044]所述活塞杆12的内端穿过所述导向套14内的杆件装配孔141伸入所述工作缸112内；所述活塞13安装在所述活塞杆12的内端，将所述工作缸112内工作腔11a划分为上腔lla2和下腔llal ;所述活塞13上设有连通所述上腔lla2和下腔llal的阻尼孔131，阻尼孔131内设有阻尼阀，所述导向套14上设有连通所述下腔llal和储油腔lib的调节孔151，该调节孔151内设有调节阀。
[0045]其中，所述工作缸112上部设有连通所述上腔lla2和流通腔11c的常通孔112a(可在图6中更清楚的看到);所述中间缸113上和所述储油缸111上设