该循环细通道7将要设计足够流量返回低压窒，如公式(1)计算。
[0091]而当车行走于非正常路面时，循环细通道7的特性，限制大量液体回流至低压窒，因此，若轮胎仍企图旋转，多出的液体将被压力挤到低压窒，若转速增加，压力将会持续增加，差速器需要更大力才可以扭动齿轮转动，直至压力高于“所需扭力”时，两边轮胎(车轮)所受的阻力和各自所需要的扭力相等时，车轮将一起移动，有利于非正常路面控制，如不容易被困于雪地之上。
[0092]本实用新型的九齿2WD差速器是利用液体不会因压力而改变体积，利用两齿轮液压栗4交叉互相并联和用循环细通道7接通于齿轮液压栗4的输入口和输出口，而达到两轮可以有转速差别，而不可以单独旋转。因此循环细通道7和齿轮的尺寸大小，将会是“相对扭力”的重要因素，循环细通道7 口径愈小，“相对扭力”需要齿轮液压栗4的转动将会愈小。齿轮直径愈大产生“相对扭力”将会愈大。因此，本实用新型利用一侧的齿轮液压栗4阻止另外一侧的齿轮液压栗4旋转产生的液体栗入，将企图旋转的齿轮液压栗4内腔产生极大压力，令液体企图通过循环细通道7返回低压窒，此齿轮液压栗4旋转所需要的力，在此将命名为“相对扭力”。相对扭力随着齿轮转速增加而增加，当相对扭力等于所需扭力时，差速器自然将动力分别传输至两边车轮。由此可见，本实用新型所述的所需扭力为克服车轮阻力，带动车向前或向后移动所需的动力；相对扭力为带动齿轮栗旋转所需的力。
【主权项】
1.一种高性能汽车差速器控制系统，包括有差速器(1)，其特征是:该差速器(1)还设有储油箱⑵， 在差速器(1)两侧分别设有齿轮液压栗(4)，该齿轮液压栗(4)由两个相互啮合的转动齿(41)构成，该转动齿之一(411)与汽车轮转轴(3)和差速器(1)的输出转轴(5)相接，转动齿之二(412)与转动齿之一(411)啮合传动； 所述两侧齿轮液压栗(4)之间设置有两条循环主通道￠)，该循环主通道(6)作用于液体在两侧齿轮液压栗(4)之间循环流动，位于两侧齿轮液压栗(4)上分别设有循环细通道(7)，该循环细通道(7)使齿轮液压栗(4)内液体通过进出口循环流动，作用于两侧的齿轮液压栗(4)产生液压差时平衡液压值； 在储油箱(2)上设有两条连接管与循环主通道(6)相接，该连接管一(81)作用于将储油箱(2)液体或汽体输送至齿轮液压栗(4)，连接管二(82)作用于回收齿轮液压栗(4)内液体至储油箱(2)内； 由上述储油箱(2)储存液体，连接管、循环主通道(6)和循环细通道(7)输送液体至差速器(1)两侧的齿轮液压栗(4)之间形成可循环流动，进而控制差速器(1)形成的差速器动力的分配系统。2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的差速器(1)设在汽车的前罝驱动、后置驱动或前后四轮驱动中。3.根据权利要求1所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的两条连接管通过一换向电磁阀(9)与循环主通道(6)相接；在循环主通道(6)和液压栗(4)上设有一调节装置(11)，该调节装置(11)包括有外接于发动机的排气口(10)，该调节装置(11)作用于排放齿轮液压栗(4)内的气体，使液体顺畅输送至齿轮液压栗(4)内形成无气体状态下循环流动。4.根据权利要求1所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的循环主通道(6)为两条交叉连接于差速器(1)两侧齿轮液压栗(4)的液体进出口的输液管，所述循环细通道(7)并联连接在齿轮液压栗(4)进出口和循环主通道(6)上。5.根据权利要求1所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的循环细通道(7)为油管、齿轮液压栗(4)壳体内的通孔或齿轮液压栗(4)壳体与转动齿(41)的间隙构成，该循环细通道(7)两端分别连接于齿轮液压栗(4)的进出口，该进出口位于齿轮液压栗(4)的两个转动齿(41)之间位置。6.根据权利要求3所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的换向电磁阀(9)包括有外壳(91)、磁体(92)、回位弹簧(93)和换向导块(94)，所述磁体(92)、回位弹簧(93)和换向导块(94)位于外壳(91)内，磁体(92)设在回位弹簧(93)下方或回位弹簧(93)内，换向导块(94)位于回位弹簧(93)上方，该换向导块(94)与外壳内腔(91)紧密配合，换向导块(94)通过磁体(92)和回位弹簧(93)的作用在外壳内腔(91)内形成上下活动式结构，在外壳(91)上设有四个连接头，换向导块(94)设有两条连接通道，两条连接通道与连接头对接形成通道一(96)和通道二(95)，该通道一(96)为液体或汽体由储油箱(2)通过循环主通道(6)输送至齿轮液压栗(4)的换向通道，通道二(95)为液体通过循环主通道(6)从齿轮液压栗(4)回收至储油箱(2)的换向通道；所述两条换向通道开启状态由换向导块(94)上下活动与外壳(91)错位实现。7.根据权利要求1所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的储油箱(2)下输入口处设有一单向开关(12)，储油箱(2) —侧设有输出口(22)，该输出口处安装有一电磁阀开关(123)。8.根据权利要求7所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的单向开关(12)由密封片(121)和伸缩弹簧(122)构成，该密封片(121)由一活动轴(13)固定在储油箱(2)的输出口(21)处，伸缩弹簧(122)设在密封片(121)下固定在储油箱(2)上，密封片(121)由作为杠杆支撑点的活动轴(13)和伸缩弹簧(122)的伸缩力形成张开密封性能。9.根据权利要求7所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的单向开关(12)为一机械动作开关，电磁阀(123)为一电控开关。10.根据权利要求1所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的循环细通道(7)流量大小等于差速器(1)两侧齿轮液压栗(4)在正常路面时最大液体流动差量。11.根据权利要求3所述的一种高性能汽车差速器控制系统，其特征是:所述的调节装置(11)包括有一壳体(111)、活动臂浮球阀(112)和磁力控制器(113)，所述的排气口(10)设在壳体(111)上，该活动臂浮球阀(112)位于排气口(10)下方；所述的磁力控制器(113)位于活动臂浮球阀(112)上方，该磁力控制器(113)设有一微型开关(114)控制，该微型开关(114)位于活动臂浮球阀(112)下方，该微型开关(114)通过活动臂浮球阀(112)的上下活动实现开启状态进行控制磁力控制器(113)的工作状态；所述的活动臂浮球阀(112)通过开启磁力控制器(113)实现吸引活动臂浮球阀(112)向上锁死，使活动臂浮球阀(112)与排气口(10)形成张合密封式配合。
【专利摘要】本实用新型涉及一种高性能汽车差速器控制系统，包括有差速器，该差速器还设有储油箱，在差速器两侧分别设有齿轮液压泵，该齿轮液压泵由两个相互啮合的转动齿构成，该转动齿之一与汽车轮转轴和差速器的输出转轴相接，转动齿之二与转动齿之一啮合传动；所述两侧齿轮液压泵之间设置有两条循环主通道，位于两侧齿轮液压泵上分别设有循环细通道；在储油箱上设有两条连接管与循环主通道相接，该连接管一作用于将储油箱液体输送至齿轮液压泵；由储油箱储存液体，连接管、循环主通道和循环细通道输送液体至差速器两侧的齿轮液压泵之间形成可循环流动，进而控制差速器形成的差速器动力的控制系统。本实用新型可有效的提高差速器的稳定性能，使用效果更佳。
【IPC分类】F16H48/18
【公开号】CN204961754
【申请号】CN201520737451
【发明人】吴梁曼迪
【申请人】吴梁曼迪
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月22日