一种制动器自动补偿机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制动器领域，更具体的说涉及一种制动器自动补偿机构。
【背景技术】
[0002]目前，在汽车底盘制动系统中，大多采用的制动钳均是带驻车制动功能。现有技术中的制动钳通常包括拉臂、驱动装置、钳体、活塞组件组成，钳体上设置有制动块，当汽车进行制动时，由拉绳拉动拉臂旋转从而驱动驱动装置，驱动装置推动活塞组件，活塞组件推动钳体上的制动块，制动块实现制动功能。
[0003]申请号为200810059271.9的一种带驻车制动的制动钳，包括钳体、摇臂、制动片和能推动制动片制动的活塞，所述的制动片设置在活塞的端部一侧并与活塞接触，所述的摇臂设置在钳体的侧部，活塞设置在钳体内，上述的摇臂和活塞之间装有一根多头螺杆，该多头螺杆有螺纹的一端伸入到活塞内并在该端套有与多头螺杆通过螺纹相连接的多头螺套，该多头螺套限制在活塞内且其一端面抵靠在活塞上，在多头螺杆的另一端和摇臂之间设有可以推动多头螺杆向制动片方向运动的传动机构，其特征在于，所述的钳体为分体式结构，分别为主钳体和与主钳体固连的副钳体，上述的多头螺杆穿设于主钳体和副钳体中，活塞装于主钳体内，摇臂设置在副钳体一侧，在副钳体内的多头螺杆上套有两端分别作用在主钳体和多头螺杆上的复位弹簧。
[0004]驻车制动时，拉动摇臂，摇臂通过传动机构推动多头螺杆向制动片的方向移动，这个过程中对制动片产生的压力作用依次通过多头螺套和活塞实现，在这个过程中由于摇臂的转动带动多头螺杆的转动，而由于是多头螺杆和多头螺套之间是螺纹连接，多头螺套端面与活塞密封面有摩擦力存在，因此多头螺套不会旋转，多头螺杆在旋转过程中应该是向螺纹旋出的方向旋转，这样才会有利于驻车制动，增大了驻车行程。复位摇臂，多头螺杆反向旋转，多头螺杆和多头螺套之间的相对位置回复到驻车起始时候的位置，同时在复位弹簧的作用下，传动机构也随之复位，多头螺杆缩回到驻车起始位置，重新抵靠在传动机构上，由于多头螺纹配合间隙以及密封圈弹性变形的存在，固定在活塞内部的多头螺套随活塞在橡胶材料制作的矩形密封圈的弹性变形复位作用下，产生回位，制动间隙也就随之回复，制动结束。
[0005]在制动片磨损后，制动片和活塞之间会出现间隙，在行车液压制动时，多头螺套跟随活塞受朝向制动片方向的力，多头螺杆受复位弹簧因变形而产生的反向制动片方向的力，这个力会拉动多头螺套随多头螺杆起运动，这是两个相反方向的力，当复位弹簧变形所产生的弹力足以使活塞内的补偿弹簧产生变形时，多头螺套端面脱离活塞密封面，这时在轴承的辅助作用下，多头螺纹为锯齿形的螺纹，在这两个相反方向的作用力下，相互脱开变长一段距离，直到重新压住制动片，当液压制动解除后，正常的制动间隙得以重建；制动片由于磨损而产生的过大间隙也由于多头螺套旋转脱出加长的一段距离得到补偿。
[0006]现有技术中，制动器在驻车制动时，由传动机构传送过来的轴向力，推动多头螺杆，多头螺杆依靠与多头螺套之间的螺纹配合，把力传递到多头螺套，进而传递给活塞，活塞接受这个轴向力，并在力的作用下在制动钳内伸缩，达到制动的目的。
[0007]但是，多头螺杆依靠与多头螺套之间的螺纹配合，对多头螺套传递轴向力，并且，多头螺杆需要同时向旋出的方向旋转保证活塞的轴向移动以及增大驻车行程，但是制动器仅靠螺纹配合传递轴向力，压出活塞，进行驻车制动，螺纹连接的接触面积非常小，却要承受非常大的力，因此螺纹的连接面上会产生强大的压强，久而久之，螺纹会因为承受巨大的压强而磨损、变形；磨损之后的多头螺杆和多头螺套之间的螺纹配合变的不紧密，极大的减少了制动器的精确性，变形之后的多头螺杆不仅无法传递轴向力，也无法依靠其螺纹间隙进行自动补偿，极可能会因此引发交通事故，并且变形之后的多头螺杆和多头螺套需要更换和维修，浪费大量的资源。
【实用新型内容】
[0008]针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种增大多头螺杆与多头螺套之间传递轴向力的接触面积，减少多头螺杆与多头螺套之间的磨损，延长多头螺杆与多头螺套的使用寿命，节省资源的制动器自动补偿机构。
[0009]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种制动器自动补偿机构，包括多头螺杆和多头螺套，所述多头螺杆上设置有成螺纹状延伸的螺旋杆，所述螺旋杆形成补偿部，所述多头螺套上设置有配合螺旋杆的螺旋管，所述螺旋管形成包裹部，且所述螺旋杆能在螺旋管内旋进，所述螺旋管内设置有补偿弹簧。
[0010]进一步的，所述螺旋管的螺圈中心处设置有中心杆，所述螺旋杆的螺圈中心处对应开设有配合中心杆的中心凹槽。
[0011]进一步的，所述中心杆与中心凹槽之间设置有辅助弹性件。
[0012]进一步的，所述中心杆与中心凹槽之间设置有滚珠。
[0013]进一步的，所述螺旋杆与螺旋管的材料均设置为碳化钨。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0015]1、通过螺旋杆与螺旋管的设置，多头螺杆接受来自摇臂的转动，从传动机构处传来轴向力，多头螺杆随之移动并把力传递到补偿部，螺旋杆接受轴向力以及反向旋转(沿着从螺旋管内旋出的方向)的力，螺旋管将传递过来的力，轴向传递到凸肩，进而传递给活塞，活塞将摩擦片顶出，完成刹车；将摇臂复位，多头螺杆反向旋转，在复位弹簧的作用下，传动机构复位，多头螺杆也缩回到起始位置，多头螺套也随着活塞在橡胶材料制作的矩形密封圈的弹性变形复位作用下，产生回位，制动间隙也就随之回复，制动结束；制动器的整个制动过程中，螺旋杆与螺旋管整体接触，增大接触面积，减小两者之间的压强，减少磨损，延长制动器的使用寿命，节省资源。
[0016]2、通过中心杆与中心凹槽的设置，螺旋杆在螺旋管旋进的时候，防止螺旋杆因为旋转到底部而仍然旋转毁坏螺旋杆与螺旋杆，并且中心杆能对两者起到中心定位的作用，使两者始终沿着中心轴线的方向旋转移动，防止偏离中心，保证制动器的灵活性和准确性。
[0017]3、通过补偿弹簧和辅助弹簧的设置，实现制动器的自动补偿机制，在制动片磨损后，制动片和活塞之间会出现间隙，在行车液压制动后，凸肩的端面与活塞的内部腔室的底面无法抵触，螺旋管会在补偿弹簧的作用下，产生沿着螺旋杆旋出的力，最终实现凸肩的底面与活塞的内部腔室的底面相抵触，实现自动补偿。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型制动器自动补偿机构的立体结构图；
[0019]图2为本实用新型制动器自动补偿机构的主视图；
[0020]图3为图2中A-A处的剖面图；
[0021]图4为图3中C处的放大图；