一种减振器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及减振技术领域，特别涉及一种减振器。
【背景技术】
[0002]减振器是通过连杆活塞组合在工作缸内往复运动，将车身振动利用油液流动的阻力，振动的能量转化为热能，从而消耗振动的能量，使车辆行驶更平顺。目前，轿车悬架底盘结构中，广泛采用双筒式液压减振器作为阻尼元件。双筒式液压减振器结构为内、外缸筒组成，活塞杆沿工作缸表面做直线往复运动。基于减振器工作状态的需要，双筒式液压减振器内、外缸筒理论上设计为同轴心，悬架螺旋弹簧震荡过程中，减振器活塞杆沿减振器轴心作往复直线运动。
[0003]由于工作缸组合长度一般较长，贮油缸筒与工作缸筒同轴度依靠工作缸筒缺口处的导向套和底阀体与贮油缸底座保证，很难实现。目前，底阀体与缸底内表面接触方式有多种，在实际装配过程中，很难百分百保证工作缸组合与贮油缸底座良好接触，从而导致贮油缸筒与工作缸筒同轴度超差，继而工作缸组合存在晃动异响的风险。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减振器，该减振器能够确保所述工作缸与所述贮油缸的同轴度，有效地避免所述工作缸与所述贮油缸的同轴度差导致所述工作缸存在晃动异响的问题。
[0005]为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提出一种减振器，所述减振器包括圆筒形的工作缸，和套合在所述工作缸的外部的贮油缸，其中，所述减振器还包括:
[0006]活塞杆，所述活塞杆为圆柱状且设置在所述工作缸内，所述活塞杆可沿所述工作缸的内壁滑动，以及
[0007]导正环，所述导正环设置在所述贮油缸与所述工作缸形成的储油空腔中；
[0008]所述导正环设置为圆环状，所述导正环的内孔壁套装在所述工作缸的外壁上。
[0009]另外，根据本实用新型上述实施例的减振器还可以具有如下附加的技术特征:
[0010]进一步地，所述减振器还包括:固定套，所述固定套固定在所述储油空腔的上端，所述导正环与所述固定套上下同轴设置。
[0011]进一步地，所述导正环设置在距离所述储油空腔底部33mm到35mm处。
[0012]进一步地，所述导正环的内孔壁与所述工作缸的外壁过盈配合。
[0013]进一步地，所述导正环与所述贮油缸的内壁间隙配合。
[0014]进一步地，所述导正环靠近所述减振器的封口端的一侧设置有向外凸出的外檐。
[0015]更进一步地，所述外檐的外侧间隔设置有向外突出的凸部，所述凸部抵顶所述工作缸的外壁，且与所述工作缸的外壁过盈配合。
[0016]更进一步地，所述导正环的相邻的两个所述凸部之间设置了可供所述储油空腔中的油液流通的凹槽。
[0017]更进一步地，所述凸部440与所述贮油缸的内壁210间隙配合。
[0018]更进一步地，所述凸部设置为3个或3个以上。
[0019]进一步地，所述导正环的内孔壁与所述工作缸的外壁的过盈量设置为0.02mm到
0.12mm。
[0020]更进一步地，所述导正环的外檐与所述贮油缸的内壁的间隙设置为0.05mm到0.35mm0
[0021 ]进一步地，所述导正环的材料为冷乳钢板。
[0022]本发明提出一种减振器，所述减振器能有效确保所述贮油缸与所述工作缸的同轴度，有效地避免所述工作缸与所述贮油缸的同轴度差异导致的所述工作缸存在晃动异响的问题，所述减振器还能避免所述工作缸因同轴度问题导致的所述工作缸的封口受力不均匀而产生的轴向窜动异响问题。
[0023]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践中了解到。
【附图说明】
[0024]图1是根据本实用新型实施例的减振器的整体示意图。
[0025]图2是根据本实用新型实施例的导正环的整体示意图。
[0026]图3是根据本实用新型实施例的导正环的另一角度的整体示意图。
[0027]图4是图3的A-A方向的剖视示意图。
[0028]附图标记:工作缸100、工作缸的内壁110、工作缸的外壁120、贮油缸200、贮油缸的内壁210、活塞杆300、导正环400、导正环的内孔壁410、导正环的外壁420、外檐430、凸部440、凹槽450、储油空腔500、固定套600、减振器的封口端700。
【具体实施方式】
[0029]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0030]下面参考附图描述根据本实用新型实施例的减振器。
[0031]如图1-4所示，根据本实用新型实施例的减振器，所述减振器包括圆筒形的工作缸100，和套合在所述工作缸100的外部的贮油缸200，其中，所述减振器还包括:
[0032]活塞杆300，所述活塞杆300为圆柱状且设置在所述工作缸100内，所述活塞杆300可沿所述工作缸的内壁110滑动，以及
[0033]导正环400，所述导正环400设置在所述贮油缸200与所述工作缸100形成的储油空腔500中;
[0034]所述导正环400设置为圆环状，所述导正环的内孔壁410套装在所述工作缸的外壁120 上。
[0035]在此需要说明的是，所述减振器还包括设置在底部的底阀体，所述导正环400为导向件，还能提高所述底阀体与所述贮油缸的安装底座装配精度。
[0036]进一步需要说明的是，所述导正环400可消除所述工作缸100与所述贮油缸200的同轴度引起的所述工作缸100松动和摩擦异响的风险，从而可提高整个减振器的使用寿命和驾乘舒适性。
[0037]如图1所示，所述减振器还包括:固定套600，所述固定套600固定在所述储油空腔500的上端，所述导正环400与所述固定套600上下同轴设置。
[0038]在此需要说明的是，所述固定套600与所述导正环400上下配合设置，从而保证所述工作缸100与所述贮油缸200的同轴度。
[0039]具体实施中，所述导正环400设置在距离所述储油空腔500底部33mm到35mm处。
[0040]在此需要说明的是，所述导正环400控制到所述减振器的底部的底阀体的最佳距离为3 3mm到3 5mm处。
[0041]如图1所示，所述导正环的内孔壁410与所述工作缸的外壁120过盈配合。
[0042]如图1所示，所述导正环400与所述贮油缸的内壁210间隙配合。
[0043]如图1-4所示，所述导正环400靠近所述减振器的封口端700的一侧设置有向外凸出的外檐430。
[0044]如图2-4所示，所述外檐430的外侧间隔设置有向外突出的凸部440，所述凸部440抵顶所述工作缸的外壁120，且与所述工作缸的外壁120过盈配合。
[0045]具体实施中，所述导正环400的相邻的两个所述凸部440之间设置了可供所述储油空腔500中的油液流通的凹槽45