用于在机动车的加热和/或冷却系统中调节体积流的可电驱动的阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种可电驱动的阀，用于在机动车的加热和/或冷却系统中调节体积流。
【背景技术】
[0002]如今在机动车的冷却系统中执行恒温管理，用来降低消耗、减小二氧化碳排放并且用于提高舒适度。在此根据热要求，在热循环中实现冷却剂静止状态，根据负载条件调节内燃机的冷却剂温度以及调节或接通一个或多个辅助回路，如传动装置润滑油、发动机油或加热回路。机动车的冷却系统在此由内燃机、冷却体、栗和调节阀组成。
[0003]由文献US5,950,576 A已知一种由直流电机电气驱动的阀，该阀具有盘形的阀体。在此，冷却剂从一侧引导到阀的内部并通过阀体引导，偏转180°并且又引导通过阀体并且在阀的同侧上导出。通过偏转在此产生高的压力损耗。在此特别不利的是，阀体在该设计方案中对于两个入口通道和一个出口通道包含三个开口，这导致高的密封成本。
[0004]同样，具有盘形阀体的阀在文献DE 10 2006 053 310 Al中公开。该阀具有壳体，该壳体包括至少一个入口通道和至少一个出口通道，其中盘形的阀体绕轴的轴线可旋转地支承。除此之外，阀体具有用于调节体积流的、与旋转角有关的打开特征，其中设有多个离散的开口用于连接各个入口通道与出口通道。这在调节阀体时导致:多个开口的边缘总是通过密封件滑动并且因此导致密封件的大幅磨损。冷却剂的流入和流出与旋转轴轴向地沿相反的方向实现。
[0005]对于电驱动阀不利的是，需要大量密封材料来密封多个开口，由此阀的结构复杂且成本高。同时密封件的大幅磨损缩短了阀的寿命。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的任务在于提供一种可电驱动的阀，该阀结构简单，并且具有长的寿命O
[0007]这借助于以下特征实现:一种用于在机动车的加热和/或冷却系统中调节体积流的可电驱动的阀，其包括壳体，由该壳体分支出至少两个通道，即优选入口通道和出口通道，其中，壳体中设置有阀体，该阀体围绕驱动轴的轴线可旋转并且具有调节轮廓，阀体的仅仅一个调节轮廓调节加热和/或冷却系统的短路回路和冷却回路。其优点在于，通过应用阀体的仅仅一个调节轮廓来降低密封成本。同时降低密封磨损，由此提高阀的寿命。该仅仅一个调节轮廓在此形成在阀体上的冷却剂的仅仅一个通道。这样的阀不仅可以用作入口调节器而且也可以用作内燃机的冷却剂的出口调节器。
[0008]有利地，调节轮廓构成为全圆形阀体的开口。在盘形阀体中降低阀在制造中的结构成本，从而降低成本。
[0009]备选地，调节轮廓由阀体的圆弓状的整个表面构成的外部形状构成。在此，通过盘形阀体的非全圆形的外部形状来形成体积流的通道，该通道根据阀体的位置进行相应的调
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[0010]在另一备选中，调节轮廓构成为在阀体的外罩面上的连杆。这种大致平行于壳体扩展的连杆在此有利地具有的功能在于，调节附加的冷却剂回路。通过该可简单制造的连杆可以例如在热循环期间，在短路回路和冷却回路仍处于关闭状态的情况下，开启加热循环，以便例如在冬季运行中提高在乘客舱中相应的舒适度。
[0011 ]在一个变型中，阀体相对于轴线可摆动地构成。除了阀体绕轴线的旋转之外，阀体在相对于旋转轴线的摆动的同时还可在盘状阀体的运动中提供额外的自由度。这使得阀体的构成为电机的驱动装置能以较小的力运行。根据控制装置的预定值，在轴上可旋转支承的阀体在此简单地摆动地改变其旋转角。
[0012]在一个设计方案中，阀体由金属或由耐冷却剂的塑料组成，其中塑料优选包含玻璃纤维和/或优化滑动的添加剂。添加剂占10%_70%的份额。应用优化滑动的添加剂使得阀体能在降低摩擦的情况下实现简单的运动。
[0013]在一个变型中，阀体的表面上设有密封件以相对于壳体密封。借助于这样的密封件确保:待要调节的体积流仅仅受调节轮廓自身影响并且在阀体上不出现泄漏。
[0014]备选地，密封件设置在壳体中以密封阀体。密封件可以在此特别是构成为形状密封件并且构成形锁合以实现充分的密封。
[0015]在一个变型中，在轴上设置的阀体连同轴共同地或仅仅阀体借助于至少一个弹性元件相对于至少一个连接套的开口处于预压力之下。通过该预压力可能的是，阀体在密封件封闭时执行再调节运动，以便在阀的整个寿命中确保泄露不超标。
[0016]在一个变型中，在壳体中设置膨胀材料恒温器作为阀的防故障装置。该膨胀材料恒温器在达到冷却剂的临界温度时确保内燃机的充分冷却，由此防止加热和/或冷却系统上的热损坏。在阀当作入口或出口调节器来用时，膨胀材料恒温器在壳体中的位置中是相同的。
[0017]根据一个有利的实施形式，壳体具有用于独立的膨胀材料恒温器的软管的连接端。因此恒温器也可以设置在阀之外，由此该恒温器在需要时可轻易更换。
[0018]按照一个有利的实施形式，阀通过该执行器可电驱动，执行器的壳体外壁同时形成阀的壳体的壁。由此可节省结构空间。
[0019]根据另一有利的实施形式，阀体的位置反馈通过霍尔传感器或霍尔开关实现。
[0020]根据另一有利的实施形式，霍尔开关的参考点通过一个或多个机械构成的终端位置或通过磁体构成。
[0021]另外的有利的设计方案通过以下附图描述并且通过从属权利要求描述。
【附图说明】
[0022]以下基于至少一个实施例并且结合附图进一步阐明本实用新型。其中:
[0023]图1示出具有按照本实用新型的阀作为入口调节器的冷却回路；
[0024]图2示出具有按照本实用新型的阀作为出口调节器的冷却回路；
[0025]图3示出按照本实用新型的阀的一个实施例；
[0026]图4示出阀体的两个实施例；
[0027]图5示出阀体的另外的实施例；
[0028]图6示出膨胀材料恒温器在阀中的应用。
【具体实施方式】
[0029]图1示出机动车的冷却回路I，该冷却回路具有作为入口调节器的按照本实用新型的阀2。冷却回路I在此具有内燃机3，该内燃机的发动机出口 4与冷却体5连接。冷却返回回路6与阀2连接。阀2的出口通向栗7的抽吸侧22，该栗又与内燃机3连接。在发动机出口 4与冷却上游回路8之间设有旁路或短路回路9，该旁路或短路回路将发动机出口 4直接与阀2连接并且因此又与栗7和内燃机3连接。冷却体5通过空气(箭头P)冷却。通风装置10位于冷却体5的后方。
[0030]图2与图1的区别仅仅在于:阀2作为出口调节器运行并且因此连接在发动机出口4与冷却上游回路8之间。同时阀2调节短路回路9，该短路回路连接发动机出口 4与栗7的抽吸侧22。
[0031]在阀2构成为入口调节器的情况下，简化地说，栗7的抽吸侧22形成阀出口，短路回路9和冷却返回回路6形成阀入口。在阀2用作出口调节器的情况下，发动机出口4形成阀入口，而短路回路9和冷却上游回路8形成两个阀出口。
[0032]在图3中示出作为入口调节器运行的阀2ο阀2在此包括壳体11，该壳体具有连接套
12、13、14。连接套12在此连接阀2与栗7，并且因此是出口通道。第二连接套13连接阀2与短路回路9，而第三连接套14连接阀2与冷却返回回路6。连接套13和14在此形成为入口通道。
[0033]在图4a和图4b中，阀体15构成为全圆形的盘形体，该盘形体具有作为调节轮廓的偏心的开口 17。调节轮廓在此形成在入口或出口调节器2、3内用于冷却剂的唯一的通道。不论阀2用作入口调节器还是出口调节器，借助于该扁平的盘和开口 17都能够调节短路回路和冷却回路。如果需要调节多个冷却剂回路，那么还必须根据其他冷却剂回路的数量在盘形的阀体15上构成其他开口。
[0034]如图5所示，作为调节轮廓的用于调节冷却剂的体积流的开口并不是必须设置于阀体15中。备选地，图5a示出的调节轮廓构成为阀体15的外罩面19上的连杆18。借助于该连杆18可以调节附加的冷却剂回路。例如，在内燃机3的热运行期间，在短路回路和冷却回路仍处于关闭状态的情况下，开启加热回路，以便例如在冬季运行时提高乘客舒适度。然而，连杆18还能使得附加的冷却剂回路未调节地流入/流出阀2。
[0035]图5b示出圆弓状的阀体20。