一种变速器手球的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速器换挡操作机构的技术领域，具体地说是涉及一种用于实施换挡操作的变速器手球。
【背景技术】
[0002]变速器手球是变速器换挡操作机构的部件，其固定在换挡杆的顶端部。通常，变速器手球包括内芯、包覆层、尾套和饰盖等，饰盖安装在内芯的顶部，尾套安装在内芯的底部，包覆层包覆在内芯上。其中，内芯是通过注塑工艺成型的。而后也通过注塑成型工艺在内芯上设置包覆层。在现有的变速器手球结构中，为避免在内芯上出现缩印的现象，通常在内芯上设计凹槽的结构。虽然该结构的内芯在成型时获得良好的散热而避免出现缩印的现象，但是在后续的注塑工艺中所使用的模具的型腔或物料流道更复杂，需要相应的提高射出压力，这样就极易出现飞边的现象。对此，在内芯上设置有用于散热的凹槽后，如何避免在后续的注塑过程中出现飞边的现象成为亟待本领域技术人员解决的技术问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种变速器手球，其能够避免在后续的注塑过程中出现飞边的现象。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]—种变速器手球，包括内芯，其特征在于:在内芯的一侧面上设有第五沉槽和第六沉槽，在内芯的另一侧面上设有第七沉槽和第八沉槽;在内芯的一侧面上设有凹槽结构一，在内芯的另一侧面上设有凹槽结构二；凹槽结构一包括依次设在第五沉槽前方的第一凹槽一和第二凹槽一，在第五沉槽和第六沉槽之间依次设有第三凹槽一和第四凹槽一，在第二凹槽一和第三凹槽一之间依次设有第五凹槽一和第六凹槽一，第五凹槽一和第六凹槽一位于第五沉槽的下方，在第二凹槽一和第三凹槽一之间还设有第七凹槽一，第七凹槽一位于第五沉槽的上方；凹槽结构二包括依次设在第七沉槽前方的第一凹槽二和第二凹槽二，在第七沉槽和第八沉槽之间依次设有第三凹槽二和第四凹槽二，在第二凹槽二和第三凹槽二之间依次设有第五凹槽二和第六凹槽二，第五凹槽二和第六凹槽二位于第七沉槽的下方，在第二凹槽二和第三凹槽二之间还设有第七凹槽二，第七凹槽二位于第七沉槽的上方;在第一凹槽一和第二凹槽一之间设有第一引流道一，在第二凹槽一和第五凹槽一之间设有第二引流道一，在第五凹槽一和第六凹槽一之间设有第三引流道一，在第七凹槽一和第六凹槽一之间设有第四引流道一，第四引流道一还与第五沉槽相连通;在第一凹槽二和第二凹槽二之间设有第一引流道二，在第二凹槽二和第五凹槽二之间设有第二引流道二，在第五凹槽二和第六凹槽二之间设有第三引流道二，在第七凹槽二和第六凹槽二之间设有第四引流道二，第四引流道二还与第七沉槽相连通。
[0006]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:在第四凹槽一的后方依次设有第八凹槽一和第九凹槽一，第八凹槽一和第九凹槽一位于第六沉槽的上方，在第四凹槽一的后方还设有第十凹槽一，第十凹槽一位于第六沉槽的下方。
[0007]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:在第四凹槽二的后方依次设有第八凹槽二和第九凹槽二，第八凹槽二和第九凹槽二位于第八沉槽的上方，在第四凹槽二的后方还设有第十凹槽二，第十凹槽二位于第八沉槽的下方。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:在第八凹槽一和第十凹槽一之间设有第五弓I流道一，第五引流道一还与第六沉槽相连通。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:在第八凹槽二和第十凹槽二之间设有第五弓I流道二，第五引流道二还与第八沉槽相连通。
[0010]本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是:
[0011]本实用新型变速器手球，通过在内芯上设有第一引流道一、第二引流道一、第三引流道一、第四引流道一、第一引流道二、第二引流道二、第三引流道二、第四引流道二的结构，使得在后续的注塑成型工艺中，能够便于物料通过上述引流道而相应地注入到凹槽结构中，可相应地降低射出压力，从而能够避免在后续的注塑过程中出现飞边的现象。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的整体结构示意图。
[0013]图2是内芯的结构示意图。
[0014]图3是内芯的主视图。
[00?5]图4是内芯的后视图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1一图4;
[0017]需要说明的是，实施例中所称的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”、“第七”、“第八”、“第九”、“第十”等并不是对相应技术特征在数量上的限定，而是为区分相关技术特征而作出的命名。
[0018]在本实施中将在内芯上具有“第一凹槽一”、“第一凹槽二”的一端定义为前端，其所在的方位即为前方;将在内芯上具有“第十凹槽一”、“第十凹槽二”的一端定义为后端，其所在的方位即为后方。
[0019]本实施例给出了一种变速器手球，包括内芯1、填充物和包覆层2。在内芯上设有槽结构。在本实施例中，槽结构为多个非贯穿性的凹槽，其在内芯的宽度方向具有一定的深度。当然，作为该结构的直接变形，槽结构也可以为贯穿性的通槽，还可以为非贯穿性的凹槽与贯穿性的通槽相结合。这种带有槽结构的内芯是注塑成型的。通常其采用PA6+33%GF材料。
[0020]在槽结构内填充有填充物。通常，可采用注塑工艺使槽结构内设有填充物。填充物可选用ABS材料。当然，也可以采用其它的方式使槽结构内设置有填充物。
[0021]在内芯和填充物的外部设有包覆层，包覆层是在内芯上通过注塑工艺成型的。通常，包覆层采用TPU材料制成。包覆层的内表面与填充物的外表面、内芯的外表面相贴。如图中所示，包覆层仅覆盖内芯的局部表面及填充物的大部分表面。作为例一种实施例，包覆层也可以全覆盖内芯及填充物。
[0022]本实施例给出的变速器手球，内芯具有槽结构，这就使得其在注塑成型时具有良好的散热能力，可被良好的冷却，能够有效地避免出现缩印的现象。再者，变速器手球主体形成三结构，即内芯、填充物和包覆层，相对来说，在注塑成型时具有良好的散热能力，避免了内芯及包覆层出现缩印的现象。
[0023]该变速器手球的制造方法为:(I)通过注塑成型工艺制造带有槽结构的内芯的步骤；(2)完成上述步骤后，采用注塑成型工艺在槽结构中成型填充物的步骤；(3)完成上述步骤后，采用注塑成型工艺在内芯和填充物上成型包覆层的步骤。
[0024]在本实施例中，填充物与包覆层采用各自成型工艺结构。具体地说，填充物采用一次成型工艺，包覆层采用另一次成型工艺。由于在槽结构中填充有填充物，使得包覆层厚度匀称，在注塑成型时具有良好的散热能力，也可被良好的冷却，有效地避免包覆层出现缩印的现象。填充物的外表面与内芯的外表面相齐平，填充物的外表面与内芯的外表面相衔接，其二者形成连贯的整体的曲面。通过采用这种结构，使得包覆层的厚度较匀称，更能避免包覆层出现缩印的现象。
[0025]参见图2—图4，在本实施例中，在内芯I的顶部上设有第一沉槽31、第二沉槽32、第三沉槽33和第四沉槽34，在内芯I的一侧面Ia上设有第五沉槽35和第六沉槽36，第五沉槽35与第一沉槽31相连通，且第五沉槽与第一沉槽相互垂直，第六沉槽36与第二沉槽32相连通，且第六沉槽与第二沉槽相互垂直;在内芯I的另一侧面Ib上设有第七沉槽37和第八沉槽38，第