一种用于舵杆衬套安装的液氮冷却桶的制作方法

本实用新型属于船舶建造中的舵系安装领域，具体涉及一种用于舵杆衬套安装的液氮冷却桶。

背景技术：

在船舶舵系安装过程中，舵杆衬套需冷却后塞入舵钮孔，以使后续挂舵臂可以塞入衬套，继续舵系的安装。

目前，舵杆衬套多采用锤击法，锤击法多适用于小型轮船，随着国内建造的大型出口船舶越来越多，适用于小型轮船且容易对船体结构造成损坏的锤击法已经不再适用。

大型船舶舵系安装过程中，舵销在船体建造完成后可能与舵系中心位置有所偏移，因而需要进行拉线照光对上、下舵钮孔及上舵承座进行镗削加工后安装衬套。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于舵杆衬套安装的液氮冷却桶，能够利用温度差轻松缩小舵杆衬套的尺寸，在没有外力破坏的情况下完成舵杆衬套的安装。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于舵杆衬套安装的液氮冷却桶，该液氮冷却桶包括底板、桶体和桶盖，所述桶盖设置在桶体的顶部，所述桶体包括内胆和桶体保温层，在桶体的四周均设有肘板，肘板为了增加桶体的强度，避免出现吊装变形，所述桶盖上分别设有用于液氮灌注的液氮灌注孔和便于液氮气化过程中的自然挥发通气的液氮挥发孔。

所述底板上焊接有隔离密封空壳，所述隔离密封空壳为呈扇形桶状隔离密封空壳，所述扇形桶状隔离密封空壳由扇形桶状壁、长方形壁和扇形密封盖组成，由于衬套为空心圆柱体，隔离密封空壳可以在不影响衬套放入的情况下有效节约液氮的使用量；隔离密封空壳还可以左右对称焊接在底板上，其几何尺寸小于衬套内径，在缩小液氮冷却桶容积以节约液氮用量的同时不影响衬套的放入。

所述桶盖上设有桶盖保温层，所述桶盖保温层由外壳、不锈钢封板和桶盖膨胀珍珠岩绝热层组成。

所述桶盖上设有吊耳，为了便于衬套冷却完成后打开桶盖取出被冷却的衬套，并避免被液氮冻伤。

所述桶体保温层由桶体膨胀珍珠岩绝热层和外胆组成，所述桶体膨胀珍珠岩绝热层布设于内胆和外胆之间，在外胆外设有外围圆环板，其中内胆为不锈钢内胆。

本实用新型装配前要保证不锈钢内胆满足工作要求，不渗漏、不泄漏，装配好后在使用前要对液氮桶进行强度试验，组合件焊在不锈钢内胆上,且保证焊缝不渗漏，焊角高度不小于较小板厚的70%，不锈钢与不锈钢、不锈钢与碳钢之间用型号为TS-309L的不锈钢焊条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：①本实用新型结构简单，利用温度差轻松缩小舵杆衬套的尺寸，满足衬套冷装及安装要求，降低了挂舵臂衬套的安装难度，而且避免外力对船体的破坏，适用于大型船舶舵杆衬套冷却，尺寸上具有良好的通用性，适用于大多数船只；②安装有吊耳和吊装加强肘板，便于该设备在船坞内外吊运；③在桶体底板上焊接有隔离密封空壳可有效节约液氮用量，内部的空心桶体提升了使用的经济型。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1中A-A剖视图。

图3为图1的俯视图。

图4为本实用新型中桶体的结构示意图。

图5为图4中B-B剖视图。

图6为图5的俯视图。

图7为本实用新型中桶盖的俯视图。

图8为图7中C-C剖视图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型用于舵杆衬套安装的液氮冷却桶做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解其结构组成和使用过程，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1—图8所示，本实施例用于舵杆衬套安装的液氮冷却桶，该液氮冷却桶包括底板1、桶体2和桶盖3，所述桶盖3设置在桶体2的顶部，桶盖3上设有桶盖保温层，所述桶盖保温层由外壳33、不锈钢封板34和桶盖膨胀珍珠岩绝热层35组成；所述桶体2包括内胆21和桶体保温层，桶体保温层由桶体膨胀珍珠岩绝热层221和外胆222组成，所述桶体膨胀珍珠岩绝热层221布设于内胆21和外胆222之间，在外胆外设有外围圆环板223；在桶体2的四周均设有肘板22，所述桶盖3上分别设有液氮灌注孔31和液氮挥发孔32。

作为优选，本实施例底板1上左右对称焊接有隔离密封空壳11，所述隔离密封空壳11为呈扇形桶状隔离密封空壳，所述扇形桶状隔离密封空壳由扇形桶状壁、长方形壁和扇形密封盖组成。

作为进一步优选，本实施例桶盖3上设有吊耳36。

本实施例的使用过程包括以下步骤：

第一步：利用桶体边缘布置的吊耳，将液氮冷却桶体吊入船坞内；

第二步：将舵杆衬套放入桶内；

第三步：盖上密封桶盖，从液氮灌注孔处缓缓灌入液氮；

第二步：保温四十分钟，然后利用专用工装从桶体内将衬套取出，塞入舵钮孔，继续舵系的安装。